Schwerpunkt Holztransport

Schwerpunkt HolztransportStämmige Typen gefragtDer Schwerpunkt Holztransport erklärt, warum manche Hersteller nicht mehr nur Holzzüge bauen und welche Trends den Markt bestimmen.Die Transportpreise fordern von den Holzfuhrunternehmen eine Flexibilität, dass sich die Balken biegen. Rundholz hin, ein anderes Stück- oder Schüttgut zurück oder die Trennung von Ernte und Transport veranlassen die Hersteller zu einer weiteren Diversifizierung ihrer Produkte. Extremes Beispiel ist hier sicher Doll, einer der wenigen Hersteller im Segment, bei dem man in Ansätzen von einer „Serienfertigung“ der Holzzüge sprechen kann. Die Oppenauer bieten die komplette Palette zum Transport von zwei Meter kurzen bis hin zum Verfahren von 22 Meter langen Stämmen an, die sie auch als Bausatz an dritte Fahrzeugbauer liefern. Dabei umfasst das Langholzangebot Zwei- oder Dreiachser-Selbstlenker mit Zwei- oder Vierzylinderlenksystem. Nachdem der Trend zum Überladen je nach Region ungebrochen ist, arbeitet Doll weiter daran, die Eigengewichte zu reduzieren. Das gilt auch für die Kurzholzzüge, bei denen laut Geschäftsführerin Bärbel Rauscher-Doll momentan die Schemel klar vor den Plattformfahrzeugen überwiegen. Eine steigende Nachfrage beobachtet Rauscher-Doll auch bei den Sattelaufliegern, die zum Holztransport im Fernverkehr gedacht sind, wobei hier das Rückfrachtthema zum Tragen kommt, um den Transport wirtschaftlich zu machen. Hier hat Doll die Plattformreihe P als Zwei- und Dreiachser und die Logo-Reihe als Schemelversion im Programm. Die gibt es auch teleskopierbar: Je nach Ausführung kann man Schnitt- oder Rundholz zwischen 14 und 22 Meter Länge transportieren. Außerdem optimiert Doll den Korrosionsschutz, wo man optional pulvert. Um die Preise im Zaum zu halten, hat man die Holzzüge so weit wie möglich in (groß-)serientaugliche Baugruppen definiert. Serienteile reduzieren die PreiseSerienteile sind auch das Thema bei Kaffl, wie Josef Kaffl junior zu Protokoll gibt. Durch die Konzentration in der Branche auf immer weniger große Säge- und Papierwerke seien natürlich auch die Margen der Holztransporteure unter Druck, die ihrerseits verstärkt versuchen, Rundläufe zu planen. Allerdings erteilt Kaffl den extremen Gegensätzen – Rundholz hin, Hackschnitzel oder Sägemehl zurück –eine Absage. Aufsätze dafür gebe es zwar, sie seien aber mit allerhand Scharnieren und „Klapperatismen“ verbunden, die Gewicht kosteten und im rauen Alltag schnell kaputtgingen. Üblicher sei die Rückfuhr von Schnittholz oder die Anfrage nach einem Aluplateau, um auch Palettenware fahren zu können. Eine andere Alternative seien Absetzaufbauten oder der Mehrschichtbetrieb, um die Fahrzeuge auszulasten. Trotzdem schneidert Kaffl immer noch nach Maß: Dazu gehört eine schräge Stirnwand, die das Holz besser nach unten gleiten lässt, ebenso wie verschieb- und abnehmbare Schemel, um das Fahrzeug an die jeweiligen Ladungen anzupassen.Ebert, bisher vor allem für seine Tieflader für Waldarbeitsgeräte bekannt, geht den umgekehrten Weg wie Doll und kommt von den Sonderfahrzeugen zum „Standard“-Holzzug. Dabei transferiert der Burghauner Hersteller sein Stahl- Know-how auf die Holzzüge, die mit hoher Verwindungssteifigkeit und geringen Gewichten punkten sollen. Bei den Rungen- und Schemelkombinationen verbaut Ebert in erster Linie Exte, die laut Stefan Ebert „im Verhältnis zum Eigengewicht sehr stabil ausfallen“. So kommt ein Komplettzug auf rund 17,8 Tonnen. Die Hydraulikanlage versorgt Ebert gern über zwei Pumpen, was zwar etwas mehr kostet. Diese Maßnahme reduziert aber die Durchflussgeschwindigkeit im Leitungssystem und beugt so einer Überhitzung des Leitungssystems vor. An Spezialitäten schneidert Ebert Trittstufenkisten aus Alu mit Platz für eine Motorsäge. Die Logistik muss stimmenDas Thema Variabilität beschäftigt auch Fliegl, wo man dem SDS-350-Sattel zwei Zugmaschinen vorspannt: An der Ladestelle kann ein Dreiachser mit Kran den Sattel beladen, bevor der dann mit einer leichten Zweiachszugmaschine auf Tour geht. So bleiben dem 5,9 Tonnen schweren SDS mit sechs Paar Exte-Rungen über 29 Tonnen Nutzlast. Die erste Achse ist dabei liftbar. Ähnlich konzipiert Schwarzmüller seine Sattel und Drehschemelanhänger, die immer auf eine hohe Nutzlast ausgelegt sind. Dass Trennung zwischen On- und Offroadverkehr eine entsprechende Logistik bedingt, weiß Niklas Huttner, Juniorchef des gleichnamigen Aufbauers, aus eigener Erfahrung. Auch die Landsberger können ihre meist maßgeschneiderten Aufbauten in jede Richtung optimieren – der Kunde müsse sich der dann auftretenden Einschränkungen dann aber bewusst sein. Holzseitig schwer aktiv ist verstärkt auch Faymonville: Der zweiachsige „Flexmax“ mit 2,6 Meter Radstand wird über zwei Hydraulikzylinder gelenkt und optional mit Blatt- oder Luftfederung ausgestattet. Serienmäßig verbaut Faymonville eine Federzugseiltrommel. Der Federmotor wird pneumatisch arretiert, ebenso wie der Schemel pneumatisch gesperrt wird. Dem Thema Korrosion beugt man per Spritzverzinkung vor. Diese sogenannte 8K-Oberflächenveredelung soll laut Faymonville im Sonderfahrzeugbau den Maßstab setzen. Neben der Version mit Zwölftonnen-Achsen hat Faymonville eine 3650 Kilo leichte „Leichtbau“-Version mit Neun-Tonnen-Achsen, Einlenkerfeder und Alufelgen auf 275/70er-Reifen entwickelt. Neben den Holzzügen mit Kran bieten die Luxemburger auch eine Reihe von Teleskoptrailern und Tiefladern an, darunter beispielsweise den zweiachsigen „Megamax“. Der „Timbermax“ packt dagegen Kurzholz zwischen zwei und sechs Metern Länge ebenso wie 21 Meter lange Stämme. Die Möglichkeit, Holzzug und Tieflader aus einer Hand zu bekommen, nutzte unter anderem René Schröder aus dem belgischen St. Vith. Neben den Langholzzügen orderte Schröder zuletzt auch ein nur 325 mm flaches Tiefbett mit drei zwangsgelenkten Achsen, dessen Ladefläche man um fünf Meter ausziehen und an die verschiedenen Forstmaschinen anpassen kann. Neu konzipiert hat Faymonville dafür die einteiligen, offenen Stahlrampen mit Vierkantkletterleisten, die eigens für das Befahren mit schweren Forstmaschinen mit Bändern oder Stachelketten ausgelegt wurden. Auch hier ist mittlerweile große Flexibilität gefragt – nur Durchbiegen darf sich dabei nichts! ❙❚■ Gregor Soller@Weitere Infos zum Thema finden Sie im Internet auf www.verkehrsrundschau.de, im Bereich Nutzfahrzeuge+Fuhrpark/Studien+DokumenteEbert baut verstärkt auch Komplettzüge mit Kran aufEbert baut auch LKW-Fahrgestelle zum Transport von Rückemaschinen auf, Doll-Leichtbau-Langholzzug, Kraemer-Zug für Stämme und SchnitzelExtra solider Huttner-Zug, Schwarzmüller und Fliegl fertigen neben Drehschemeln vor allem gewichtsoptimierte Sattel für StreckenverkehreFlexible Maxxe: Faymonville bietet Holzzüge und Tieflader aus einer HandBei der Maßschneiderei Kaffl geht der Trend geht zum GanzzugSchwerpunkt HolztransportHolz ernten und verdichten statt nur fahren Zur Interforst 2010 präsentierte Doll den „Energy“, der eher einem Pressmüllfahrzeug ähnelt und für den Restholztransport aus dem Wald zum Biokraftwerk gedacht ist. Die Pressplatte kann das Transportgut bis zum Faktor sechs verdichten. Dem folgt jetzt der „Tree Trimmer“, den die Oppenauer auf einem Tadano-Faun ATF 50G-3-Autokran-Fahrgestell aufgebaut haben. Dieses bietet im Gegensatz zum LKW die nötige Standfestigkeit und Greifer-Beweglichkeit. Er kann mithilfe eines Hydraulik-Teles-kopes auf engstem Raum einzelne Baumstämme greifen, sägen und am Stück abtragen. Interessant ist das vor allem da, wo wenig Raum ist oder von der Straße aus in den Wald gegriffen werden muss. Dabei erreicht der Greifer eine Arbeitshöhe von 24 Metern und reicht seitlich, bezogen auf die Mitte des Drehkranzes, 21 Meter hinaus. Das maximale Stammgewicht darf zwei Tonnen betragen, der Greiferdurchmesser beträgt einen Meter, der Sägedurchmesser maximal 0,7 Meter. gsDer Doll Energy mit Kran und PressplatteDer Tree-Trimmer spart Platz und AufwandKompakt: Arbeit von der Straße ausNeue fahrzeugkonzepte von DollSchwerpunkt HolztransportAlle Leitungen in den Kran Mit der neuen Epsilon-Reihe habe Palfinger in der Tat Maßstäbe gesetzt, findet Josef Kaffl junior, der auf seine Züge prinzipiell alle Krane aufbaut. Der Kniehebel, die innenliegenden Schläuche und die im Drehmotor integrierten Leitungen, das alles seien Punkte, die in der Praxis gut ankommen. Gewichtsseitig sei Penz eine interessante Alternative. Wie konservativ das Holzgeschäft ist, zeigt auch der nur langsam anlaufende Verkauf der slowenischen Liv-Kräne, die Fassi-Geschäftsführer Wolfgang Feldmann mit unter seine Fittiche genommen hat: „Hier gab es in der Vergangenheit öfter mal Probleme mit Ersatzteilen und das Servicenetz war in Mitteleuropa einfach zu dünn“, bekennt er. Trotzdem nutzte auch er die letztjährige Interforst, um das komplette Liv-Programm zu zeigen. Letzter Neuzugang sind hier die Z-Kräne L110Z und L160Z, welche die Schläuche im Arm führen. Sollte man trotzdem einmal einen Schlauch tauschen müssen, achteten die Slowenen darauf, dass das auch beim Doppelteleskop so einfach wie möglich funktioniert. Palfinger schob nach der Interforst die neue Onroad- und Recycling-Reihe „Compakt“ nach, die als C70L, C80L bzw. C70Z, C80Z den Bereich von sieben bis acht Metertonnen abdecken. L- und Z-Modelle gibt es als Einfach- und Doppelteleskopvariante. Beide kommen mit Doppelschwenkwerk und Endlagendämpfung im bewährten Epsolution Design. Den extra schweren Einsatz von Forwardern und Stationär- sowie Mobilhackern bedient Epsilon mit den Modellen X120F und X140F, den stärksten Forwardermodellen auf dem gesamten Kranmarkt, womit Epsilon respektive Palfinger einmal mehr seinen Führungsanspruch in Sachen Holzkräne unterstreicht. gsBei Epsilon läuft so viel wie möglich innenLiv nutzte die Interforst zum großen Auftritt Mit Komfort-Kabine: Jonsered 1080 im Einsatz Holzkräne

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