SBB Cargo stellt die Weichen neu

SBB Cargo stellt die Weichen neuNach Jahren roter Zahlen strukturiert die SBB Cargo sich jetzt um. Die internationalen Transporte sollen in eine Gesellschaft ausgegliedert werden, in der auch der Schweizer Operateur Hupac Teilhaber werden soll.SBB-CEO Andreas Meyer hat in Bern letzte Woche wieder einmal eine neue Strategie für SBB Cargo vorgestellt. Der Chef der Schweizerischen Bundesbahn (SBB) will die Gütersparte verkleinern und zweiteilen. So soll endlich das Ziel erreicht werden, im Güterverkehr schwarzen Zahlen zu schreiben.Die Pläne sehen vor, dass die SBB Cargo innerhalb der Schweiz und im nahen Ausland weiterhin die ganze Palette von Frachtdienstleistungen anbietet: Transport von Einzelwagen, Wagengruppen und ganzen Zügen vor allem von Anschlussgleis zu Anschlussgleis. Die Betriebskosten sollen durch weitere Rationalisierungen (Meyer: „Standardisieren des Angebots“) gesenkt und gleichzeitig die Frachtpreise erhöht werden. Vor allem bei Wünschen, welche von Standards abweichen, sollen die Kunden zur Kasse gebeten werden. Mit diesen Maßnahmen will Meyer bis Ende 2013 im Wagenladungsverkehr Schweiz ein positives Ergebnis erzielen. Ob die betroffenen Unternehmen mitziehen – was dem Leiter SBB Cargo, Nicolas Perrin, noch einige schwierige Verhandlungen bescheren dürfte –, wird sich in den kommenden Monaten zeigen. Meyer erwähnte aber auch die Möglichkeit, dass der Bahnfrachtverkehr subventioniert werden könnte.International werden nur Züge gefahren – und keine Logistik angebotenDen internationalen Güterverkehr hingegen, und hier insbesondere auf der Nord-Süd-Achse von den deutschen Häfen nach Norditalien, will die SBB in eine neue Gesellschaft ausgliedern, bei der die Kapitalmehrheit bei der SBB bleiben soll. Diese Gesellschaft soll sich auf die Rolle des „Traktionärs“ beschränken, also auf die Bereitstellung von Lokomotiven und die Führung der Züge, ohne weiteren Rangieraufwand und administrative Umtriebe. Dabei wird eine enge Zusammenarbeit mit dem Schweizer Kombioperateur Hupac angestrebt, wobei die Verhandlungen über eine Beteiligung noch laufen.Die neue Strategie für SBB Cargo entsteht aus einer Position der Schwäche. Die Gütertochter hat seit ihrer Etablierung als selbstständige Gesellschaft nie kostendeckend gearbeitet. Die Wirtschaftskrise hat zudem einen entsprechenden Druck auf die Margen ausgeübt. Und der Versuch, sich an eines der großen internationalen Logistik-Netzwerke anzuschließen, ist erfolglos geblieben. Weder die deutsche noch die französische Bahn akzeptierten SBB Cargo als Partner. Eine angestrebte Kooperation mit der italienischen Bahn scheiterte.SBB Cargo offen für weitere PartnerDass diese Reorganisation von SBB Cargo zu einem weiteren Stellenabbau führen wird, hat Meyer bestätigt: „Wir werden uns jedoch bemühen, diesen so sozialverträglich wie möglich zu gestalten.“ Dabei erwartet das Management „auch von den Sozialpartnern eine gewisse Flexibilität“. Wie viele Stellen abgebaut werden sollen, ist ebenso offen wie die exakte Marschrichtung der neuen Firma, in der neben Hupac gemäß Ulrich Gygi, Verwaltungsratspräsident der SBB, auch weitere Anbieter Platz haben könnten. Damit erweist sich dieser „Zwischenbericht“ (Meyer) als eigentliche „Fahrt ins Blaue“, da auch keinerlei Inhalte oder weitere Kooperationen bekannt sind. Und ob dadurch die roten Zahlen tatsächlich schwarz werden, ist auch für Ulrich Gygi völlig offen: „Jedes Geschäft ist mit einem Risiko behaftet, Garantien gibt es keine – und das gilt natürlich auch für uns und unsere Ideen.“ ❙❚■ Hansruedi Keller, Korrespondent in BernInternational konzentriert sich die Gütersparte der Schweizer Bahn auf KV- und Ganzzüge

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