Sauber aus der Serie

Sauber aus der SerieFliegl hat die Stonemaster-Kipper vom Einzel- zum Großserienprodukt geadelt. Dabei hat die Fertigungsqualität gegenüber früher deutlich gewonnen. Auch die Stonemaster-Kipper baut Fliegl jetzt in Serie im Werk II. Die neue Strahl- und Lackieranlage hebt die Oberflächenqualität der Wände und des Rahmens. Nur die Schweißnähte laufen bei manchen Konkurrenten noch eine Idee sauberer. Die Pendelklappe schließt gut und wird durch zwei etwa 1,5 cm breite Haken gehalten, die eine nachstellbare Stange ansteuert. So sollte die Schließgenauigkeit über lange Jahre erhalten bleiben. Praxiskenntnis beweist die geschraubte hintere Stoßstange, die immer wieder von herabfallenden Steinbrocken malträtiert oder gar abgerissen wird. Die Rückleuchten ducken sich unter lackierte Bleche. Praktiker kritisieren im Heckbereich einzig die Kunststoffhalbschalenkotflügel, die im unteren Bereich „abschussgefährdet“ sind. Die Aluleiter hängt griffgünstig am Rahmen. Allerdings da, wo der Lader mal einen Brocken verlieren kann. Hier empfiehlt sich der optionale Steinschlagschutz an der Mulde. Breites Fahrwerk für Standsicherheit Typisch für Fliegl sind die 2,14 Meter Spurweite und 1,4 Meter Federmitte – gut für die Standfestigkeit beim Beladen und das Kurvenverhalten. Fast alle Module sind geschraubt oder genietet und lassen sich im Falle eines Falles gut tauschen und erreichen. Das gilt auch fürs EBS-Modul und die Verkabelung. Noch besser wären bunte Strippen, die sich bei schlechtem Licht oder Verschmutzungen leichter verfolgen lassen. Das seitliche Bedienmodul ist gut zugänglich und komplett mit Prüfanschlüssen. Die weit auseinanderliegenden ABS-, Luft- und Stromanschlüsse ducken sich vorn an den Rahmen zwischen den Aufstieg. Hier sollte man aber die Anordnung der Buchsen auf den LKW abstimmen, um Verdrillungen zu vermeiden. Darüber bindet man den Hydraulikschlauch zur Neumeister-Presse hoch, der mittig und weit genug oben liegt, um den restlichen Kabeln nicht im Weg zu sein.Für die Seitenbegrenzungsleuchten vorn wünscht man sich eine Idee mehr Strippe, falls es hier gammelt und mal ein paar Millimeter nachgezogen werden müssen. Die Kontrolle der Ladung erleichtert einem der breite solide verzinkte „Balkon“. Insgesamt punktet der in der Basis 6,5 Tonnen schwere Stonemaster mit vielen praxistauglichen Lösungen und hat durch die Großserienfertigung an Qualität gewonnen. ❙❚■ Gregor SollerLuftkessel und Federspeicher thronen steinschlaggeschützt weit obenDie Wände bestehen aus Vier-Millimeter-Hardox 450, der sechs Millimeter starke Boden ebenfallsSchweres Geschoss, leichter Lauf Im Gegensatz zum Dreiachser läuft die zwillingsbereifte Schwerlastmulde hinter der Dreiachszugmaschine her wie ein Kätzchen: Aufgrund des langen Radstandes von 1,81 Metern verspannen sich die Aggregate kaum, weshalb auch enge Kurven erstaunlich leicht genommen werden können. Insofern hat man hier das Paradoxon, einen schweren Sattel mit kompaktem Fahrverhalten zu haben. Leer wiegt der Hardox-„Heavy Duty“ ZHKS 370-26 rund 7,5 Tonnen. Die Verkabelung hat Fliegl hier aus Platzgründen auf eine Extraplatte gehoben, die dann Probleme machen kann, wenn man mit dem LKW ganz scharf links abbiegt: Dann könnten sich die Kabel in der untersten Trittstufe fangen, wo sie beim Stonemaster untendurch gleiten. gsZwillingsbereifte SchwerlastmuldeDie Heavy-Duty-Ausführung wiegt rund eine Tonne mehr als der Standard-Stonemaster und läuft gut hinterher

Sauber aus der Serie

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