Same same but different

Same same but differentEine Rolex gefällig? Kaum zu unterscheiden vom Original. „Same same but different“ – das Mantra der Straßenverkäufer Asiens scheint zur Zeit auch auf deutsche Kongress- und Konferenzsäle zuzutreffen. Lässt man die letzten Veranstaltungen Revue passieren, auf denen Verkehrspolitiker gesprochen haben, ruft man sich die Interviews mit den verkehrspolitischen Sprechern in Erinnerung, bilanziert man die Diskussionen zu den verkehrspolitischen Problemen, die man gehört hat, fällt einem auf: Man hat den Aussagen relativ häufig zugestimmt, egal welcher politischen Couleur der Sprecher zuzuordnen war. Was wiederum den Grund hat, dass diese Aussagen teilweise fast gleichlautend waren – egal welcher Parteivertreter sie tat.Man solle sich auf das Kernnetz und die Beseitigung von Flaschenhälsen konzentrieren, sagte beispielsweise Stephan Kühn, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen bei der VerkehrsRundschau-Veranstaltung während der Messe Transport Logistic. Nahezu die gleichen Worte sind regelmäßig von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) zu hören, der deshalb den „Vordringlichen Bedarf plus“ für die Vorhaben im Bundesverkehrswegeplan 2015 eingeführt hat. Einig ist man sich parteiübergreifend darin (aus Platzgründen nur eine kleine Auswahl): Es braucht mehr Geld für die Infrastruktur, Erhalt muss vor Neubau gehen, es soll effizienter geplant werden. Außerdem besteht Konsens bei dem Punkt, die Maut anzuheben und auszuweiten. Hierbei wird allerdings über Art und Weise heftig diskutiert. Von Original und Fälschung möchte man nicht sprechen. Letztlich ist es auch egal. Hauptsache, es wird etwas für die Infrastruktur getan. Allerdings sträuben sich hier in der Regel die Haushälter mit dem Argument der leeren Kassen. Das allerdings auch parteiübergreifend. ❙❚■ In vielen Punkten unterscheiden sich die Aussagen der Verkehrspolitiker nur in Nuancen

Same same but different

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