Rußpartikelfilter

RußpartikelfilterEin Geldfächer für diesaubere LuftSeit Anfang Juni können Firmen das Umrüsten ihrer 3,5-Tonnen-Vans mit einem Rußpartikelfilter mit 330 Euro fördern lassen. Unter den großen Brüdern im LKW-Bereich liegt die Einbauquote erst bei rund 20 Prozent, was bisweilen auch technische Gründe hat. Kohle für den Filter: Unternehmen, die ihre Vans oder schweren LKW mit einem Partikelfilter ausstatten, dürfen auf staatliche Zuschüsse hoffen. Die Frist für die Kleinstbeihilfen für Speditionen (De Minimis) endet am 30.6.2010. Bis zu 3600 Euro kann der Unternehmer für den LKW-Filter, der abhängig von Modell und Anbieter ab 4000 Euro kostet, wiederbekommen. 330 Euro Barzuschuss für Van-FilterErstmalig werden nun auch leichte Nutzfahrzeuge bei der Umrüstung aus einem Sondertopf gefördert. Die Van-Besitzer können seit Anfang Juni auf der Internetseite des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (www.pmsf.bafa.de) die Barförderung in Höhe von 330 Euro für die Filternachrüstung ihrer leichten Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen beantragen. Die Frist dieses Förderprogramms endet am 15.2.2011. Die Vans müssen vor dem 17.12.2009 erstmals zugelassen worden sein und vom 13.5.2010 bis einschließlich 31.12.2010 nachgerüstet werden. Die Mittelvergabe erfolgt nach Eingang der vollständigen Anträge. Das Gesamtbudget liegt bei rund 53 Millionen Euro, was für rund 160.000 Umrüstungen ausreicht. Sind die Mittel vergriffen, endet die Förderung vor dem Fristablauf. In der schweren Klasse ist der Partikelfilter seit Jahren gefragt, entweder als Mautminderer oder als Einfahrtsschein für scharf geschaltete Umweltzonen wie es sie mittlerweile in Berlin oder Hannover gibt. Sieht man das Heer an Euro-2/3-LKW, dann lässt sich erahnen, wie groß der Bedarf an Filtern immer noch ist. Allein unter den LKW ab 12 Tonnen zählte das Kraftfahrt-Bundesamt zum Jahresstart 33.308 Euro-2-Trucks und doppelt so viele Euro-3-LKW (66.810 Einheiten). Bei den Sattelzugmaschinen sind immerhin noch über 10.300 mit Euro-2-Aggregaten unterwegs und rund 54.000 reinigen auf Euro-3-Niveau. Die Marktdurchdringung aller Filteranbieter bei LKW über 12 Tonnen beziffert Michael Himmen, Leiter Marketing & Sales beim Filteranbieter HJS, auf unter 20 Prozent. Wobei es generell nicht für jeden Fahrzeugtyp ein passendes Nachrüstset gibt und auch künftig hier Lücken bleiben werden. Volllastanteil ist Pflicht für den Filter„Im vergangenen Jahr lag das Interesse an unseren Filtern bei den Mautsparern und in diesem Jahr eher bei den Kunden, die die grüne Plakette brauchen“, erklärt Heiner Grüßing, Vertriebsleiter für Kurre-Filter des Anbieters Kutec GmbH & Co. KG, das momentane Marktgeschehen. Diese neue Kundschaft fährt oft rein innerstädtisch, was Probleme mit sich bringen kann. So ist beispielsweise der Kurre-Filter für den Langstreckenverkehr ausgelegt, um sich selbstständig ausbrennen und reinigen zu können. „Nach 400 Kilometern Stadtfahrt sollten 400 Kilometer Autobahn oder Landstraße folgen“, so Grüßings Faustregel für die Spediteure. Auf den Autobahnen sparen die umgerüsteten Trucks Mautkosten, da sie dank des Filters in die nächstgünstigere Klasse aufsteigen (siehe Tabelle rechts). Im Moment liegen zwischen Euro-3- und Euro-4-Niveau 2,1 Cent Ersparnis. „Viele Kunden versuchen auf Euro 4 umzurüsten, da die Verlader nur den Euro-5-Mauttarif übernehmen. Die Differenz trägt der Transporteur“, erklärt Grüßing. Der Leidensdruck bei der Maut steigt„Der Leidensdruck in der Branche steigt – auch vor dem Hintergrund der sukzessiven Ausweitung und Verschärfung der Umweltzonen“, urteilt HJS-Manager Michael Himmen und fügt an: „Selbst Kunden aus der Baubranche, die nur einen geringen Autobahnanteil fahren, versuchen mittlerweile, die geringen Mautkosten runterzusetzen, auch wenn sich die Anschaffung des Filters erst nach zwei bis drei Jahren amortisiert.“ Auch die Filterexperten aus Menden betonen, dass das System nur optimal laufen kann, wenn der LKW-Motor regelmäßig gefordert ist. „In unserem geschlossenen System ist eine Filterreinigung vielfach erst nach rund 300.000 Kilometern nötig. Dies kann jeder Spediteur, der über einen Ölabscheider und einen Hochdruckreiniger verfügt, selbst erledigen“, erklärt Himmen. Dieses Intervall gilt nicht für Kunden, die großteils im Stadtverkehr und kaum voll ausgeladen fahren. Denn die sich bildenden Öl-Aschen, die früher oder später jedem Filter zusetzen, können nur von Motoren unter Last, die auf Temperaturen zwischen 270 und 450 Grad Celsius kommen, verbrannt werden. Ein hoher Autobahnanteil hilft hier ebenso wie ein passendes Verhältnis zwischen Tonnage und Motorisierung. Denn ein Überschuss an Motorleistung führt ebenso zu den ungünstigen geringen Abgastemperaturen wie dauerhaft kleine Ladungen. „Das Problem kennen wir aus dem Busbereich, wo beispielsweise im flachen Lübeck die stark motorisierten Stadtbusse kaum in den hohen Drehzahlbereich fahren und dementsprechend nicht auf Temperatur kommen“, so Himmen. Sparfüchse sorgen für MehraufwandBei den LKW sind es jene verbrauchsarmen Typen, die eher kalte Abgase ausscheiden und damit die Arbeit des Filters schwieriger machen. „Im Verteilerverkehr, der künftig vor allem wegen der Umweltplakette umrüstet, empfiehlt sich für manche Modelle mindestens ein 45-prozentiger Autobahnanteil, damit das System effektiv laufen kann, bei anderen reicht es bereits aus, wenn nur kurz die erforderliche Temperatur erreicht wird“, erklärt der Vertriebsprofi Himmen. Die nächste Entwicklungsstufe für die Filteranbieter heißt Euro 5. „Das ist für uns jetzt schon ein Thema“, bestätigt Himmen. Aber auch der HJS-Manager weiß, dass sich eine kombinierte Filter- und SCR-Technik nur dann verkaufen lassen wird, wenn sich der künftige Aufwand und die Kosten für die Spediteure an den Werten heutiger Lösungen orientieren. ❙❚■ Rocco SwantuschUnternehmen, die ihrem Van bis 3,5 Tonnen einen Rußpartikelfilter verpassen, können auf staatliche Zuschüsse hoffen RußpartikelfilterBaumot Deutschland GmbHTel.: 023 61/3 02 31- 0www.baumot.ch H. Daugbjerg A/STe.: 00 45 43 96/15 45www.scanturbo.dkDinex GmbHTel.: 01 80/2 25 11 25www.dinex.de EminoxTel.: 01 73/4 72 88 32www.eminox.com HJS GmbH & Co KG Tel.: 0 23 73/9 87-0www.hjs.com Huss Technologies GmbHTel.: 09 11/6 56 57-0www.hussgroup.comKutec GmbH & Co KGTel 0 44 98/92 50 40www.kurre-filter.dePirelli Eco TechnologyTel.: 0 61 63/71-0 (Pneumobil)www.de.pirelliecotechnology.com Puri tech GmbH & Co. KGTel.: 0 77 41/9 66 82-0www.puritech.de Twintec AGTel.: 0 22 44/91 80-57www.twintec.deMautkosten für LKW ab 4 Achsen mit Euro 2, 3 oder 4MautkategorieEuro 3 mit PMK 2, 3, 4/Euro 4Euro 2 mit PMK 1, 2, 3, 4/Euro 3Euro 2Fahrzeugab 4 Achsenab 4 Achsenab 4 AchsenMaut je km (1.1.2009)18,3 Cent20,4 Cent28,8 CentMaut je km ab 1.1.201118,2 Cent22,4 Cent28,7 Cent

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