Renault Premium 430 Optifuel

Renault Premium 430 OptifuelFranzösische Sparbüchse Für das letzte Modelljahr des „Route“ kombiniert Renault im Premium den 430 PS starken 10,8-Liter-Reihensechszylinder mit dem Optifuel-Paket. Im VR-Test muss der smarte Franzose zeigen, ob diese Formel für Sparsamkeit aufgeht.Dieselpreise jenseits der 1,50 Euro bereiten Fuhrparkbetreibern schlaflose Nächte. Da stellen sich viele die Frage, ob die Eco-Pakete der LKW-Hersteller eine Lösung sind. Ecolution, Efficient Line, Optifuel und Co. liegen im Trend. Interessanterweise war Sparen bei einigen Anbietern beschränkt auf die Leistungsklasse um 460 PS. So auch bei Renault, wo es bislang nur den Premium 460 Optifuel gab. Im Herbst der Baureihe – der Premium bekommt 2013 einen Nachfolger – rollt jetzt der Premium 430 Optifuel an den Start.Das Rezept für das Optifuel-Paket behält Renault bei: Aerodynamische Vollverkleidung mit vereinfachter Dachspoiler-Justierung, verbrauchsoptimiert arbeitendes automatisiertes Getriebe, rollwiderstandsreduzierte Reifen, ein Tempomat, der Rollphasen besser ausnutzt, sowie eine lange Hinterachsübersetzung.Starker Motor mit wenig HubraumMit dem DXi11-Sechszylinder haben die Franzosen ein Triebwerk im Angebot, das trotz eines vergleichsweise geringen Hubraums ordentliche Leistungen garantiert. Das ist bei der 430-PS-Version nicht anders als beim 460er. Der von einer Pumpe-Düse-Einspritzung befeuerte Vierventiler hat keine Mühe, den voll ausgeladenen Zug ordentlich in Schwung zu bringen. Auch an den üblichen Autobahnsteigungen der VR-Testrunde kommt an keiner Stelle das Gefühl auf, untermotorisiert zu sein. Zwar ist es in der Kabine aufgrund der reduzierten Dämmung etwas lauter als im größeren Magnum – die Geräuschkulisse bleibt aber akzeptabel. ➞Motor und Getriebe gehen eine harmonische Verbindung ein. Optidriver findet stets einen guten Kompromiss aus höheren Drehzahlen, um beim Schalten auch mal Gänge überspringen zu können – und wenig Touren, wenn beispielsweise Bummeln auf der Landstraße angesagt ist. Die Auslegung hat Renault zur Freude des Chauffeurs recht fahraktiv hinbekommen. An Steigungen schaltet der „Automat“ recht früh zurück. So geht weniger Geschwindigkeit verloren. Dass man von 430 PS, 2040 Nm maximalem Drehmoment und 10,8 Liter Hubraum keine Wunder erwarten darf, versteht sich von selbst.Am besten nicht ohne RetarderWeil die Franzosen um die Schwäche der Auspuffklappenbremse wissen, ist der Test-LKW mit einem Retarder und der verstärkten Motorbremse ausgestattet. Ein Detail, das wir dem künftigen Halter auf jeden Fall ans Herz legen. Ein Plus an Komfort, höhere Transportgeschwindigkeit durch flotte Bergabpassagen und mehr Sicherheit sind ein reeller Gegenwert für die 7834,- Euro (brutto) Aufpreis.Wesentliches Sparmerkmal von Optifuel ist ein Tempomat, der den Zug viel rollen lässt. Das klappt auch im Test-Premium gut. Fallweise geht das Tempo auf flachen Ausrollpassagen unter die eingestellte Geschwindigkeit, um den Zug dann mit einem kleinen Gasstoß wieder auf Tempo zu bringen. Stark – vor allem mit 40 TonnenTrotz vergleichsweise geringer Leistung ist der Franzose optimiert für die Autobahn und hohe Tonnagen. Mit wenig Last auf dem Buckel und auf der Landstraße hat er Probleme, eine ordentliche Performance zu zeigen. Wer solches im Portfolio hat, sollte über eine andere Achsübersetzung oder andere Reifendimensionen nachdenken.Antriebstrang und Bremsen wissen zu überzeugen. Wer Premium kauft, weiß, dass er sich in der Fahrerschaft wenig Freunde macht. Die Kabine ist eng geschnitten. Auch die sinnvolle Innenraumaufteilung kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Renault kein Kandidat für den internationalen Fernverkehr ist. Die Betten fallen schmal und kurz aus, der Motortunnel schränkt den Lebensraum ein und in den Staufächern lässt sich kaum ausreichend Gepäck für mehrere Übernachtungen unterbringen. Immerhin überzeugt der Fahrerplatz durch einen akzeptablen Lenkradverstellbereich, leidlich bequeme und ausreichend weit verstellbare Sitze sowie übersichtliche Armaturen. Wer von anderen Fahrzeugen umsteigt, muss sich an die gegenläufige Schaltungsbedienung sowie den Retarderhebel links oben gewöhnen und aufpassen, dass er bei den überfrachteten Lenkstockhebeln den richtigen erwischt.Generell ist der Premium Optifuel 430 für den, der ihn richtig einsetzt, eine überlegenswerte Alternative. Vor allem das niedrige Eigengewicht macht ihn zum König innerhalb der Trucks im Volvo-AB-Konzern. Dass er noch deutlich weniger kostet als sein Bruder Volvo FM, ist ebenfalls ein Trumpf, der sticht. Sparfüchse werden an ihm ihre helle Freude haben. ❙❚■ Gerhard GrünigDer Franzose zeigt sich in vielen Belangen spartanisch – bleibt aber zweckmäßig. Alles Wesentliche ist vorhanden. An Eigenheiten wie den digitalen Tacho kann man sich gewöhnenIm Segment der kompakten Fernverkehrsfahrzeuge muss sich der Premium in puncto Komfort und Ausstattung nicht verstecken. Der aktuelle Axor bietet weniger, ein DAF CF85 nicht mehr. Viele Unternehmen setzen ihn ob des günstigen Preises und des niedrigen Gewichts auch international ein – was aber vom Fahrer einige Kompromisse verlangt.Renault Premium 430 OptifuelBislang war Sparen nur mit 460 PS möglich. Jetzt liefern die Franzosen auch den 430er als „Optifuel“ mit Aeropaket und wirtschaftlicher Optidriver-SchaltungCO: 0,07 g/kWh CO2: 728 g/kmHC: 0,012 g/kWh NOx: 1,52 g/kWh PM: 0,008 g/kWh UmweltbilanzRenault Premium 430 Optifuelzzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 7 = nicht lieferbarRenault DXi11; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 123 x 152; Hubraum (l): 10.800; Pumpe-Düse-Einspritzung (max. 2000 bar); Leistung PS (kW): 430 (316) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2040 bei 950-1400/min; EEV (Option) mit SCRRenault Optidriver+, AT 2412D; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,94-1,00; elektropneumatische Kupplung: ZF Sachs MFZ 430HA: Arvin Meritor P13170, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,64; Zweibalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Renault E72A, starre Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Optibrake (max. 303 kW bei 2300/min); Option: Voith-Retarder (500 kW, 3500 Nm)Radstand (mm): 3900; L x B x H (mm): 6040 x 2500 x 3544 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7290 kg; Testgewicht: 39.290 kgTechnische DatenDer eher kleinvolumige Motor überzeugt durch gute Fahrbarkeit mit gleichmäßigem Leistungsverlauf und ordentlicher Leistung. Auch dank des Optidriver-Pakets realisiert er gute Verbrauchswerte.Drehzahl, 1/min11001300150017002600220018001900Drehmoment, NmLeistung, kW380340300260220180140Motor/Antrieb (max. 90) 78Getriebe/Schaltung (max. 40) 35Bremsen (max. 60) 51Lenkung (max. 40) 34Kupplung (max. 20) 17Pedale (max. 20) 16Fahrverhalten (max. 90) 73Sicht (max. 70) 57Klima/Lüftung (max. 80) 65Sitze (max. 60) 48Armaturen/Instrumente (max. 100) 83Scheibenwischer (max. 30) 27Fahrerhaus (max. 300) 231Nachtbeurteilung (max. 100) 76BEWERTUNG FAHRZEUGTESTDetaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.dekostenrechnung und leasingangebot herstellerBasiswerte Renault Premium 430 OptidriverListenpreis Testfahrzeug: 174.291,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80 %Verbrauch: 28,0 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 24,15 % Restwert, 130.000 km/Jahr)1616,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)1830,- Euro pro Monat (Full-Service)2053,- Euro pro Monat (Wartungsvertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 80.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,26 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5 %Zeit-/Leistungsabschreibung: 30 %/70 %Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5250,- Euro/JahrKFZ-Steuer: 556,- Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4505,-* Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1594,-* Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 10,10Kraftstoffkosten: 35,28Schmierstoffkosten (anteilig): 1,06Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 4,04SUMME variable Kosten: 53,92Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 5625,-kalkulatorischer Zins: 3400,-Steuer + Versicherung: 6655,-SUMME Fixkosten: 18.680,-Fixkosten (Euro/100 km): 14,37SUMME Fix- und variable Kosten: 68,29Gesamtkosten (Euro/Jahr): 88.778,-Kosten (Euro/Tag): 369,92GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 355.112,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagtGrundpreis Renault Premium Route: 140.710,-Summe Sonderausstattungen: 33.581,-Komplettpreis Testfahrzeug: 174.291,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 156.888,-Serienausstattung: Euro 5, automatisierte Schaltung (im Optifuel-Paket), Tempomat, verstärkte Lichtmaschine, Zusatzmotorbremse (Optifuel), Scheibenbremsen, Batterie-Trennschalter, verstärkte Batterien, Beifahrersitz luftgefedert, Diagnosesystem, Bordcomputer, Bugspoiler, elektrische Dachluke, Sonnenrollos innen (seitlich / vorne), beheizter Fahrersitz Komfort, elektrische Fensterheber, manuell geregelte Klimaanlage, Kühlschrank, Vorbereitung für CB-Funk, Vorbereitung für Telefoneinbau, CD-Radio bzw. Radiovorbereitung, beheizte und elektrisch verstellbare Rückspiegel, Sideflaps hinter Fahrerhaus (Optifuel), Standheizung Luft, Zentralverriegelung mit WegfahrsperreSonderausstattung: EEV / Euro 6 2794,- / 7Antriebsschlupfregelung (mit EBS, ESP,Hill-Start-Aid und Anhängerstreckfunktion) 1878,-Kraftstoffvorwärmung 115,-ADR-Ausstattung (alle Klassen) 1878,-Abstandstempomat / Spurbindung 7 / 4150,-Notbremsassistent / Kollisionswarner 7 / 7Optiroll (Neutral beim Rollen) 1116,-Alufelgen (gegossen) / Vollluftfederg. 4694,- / 2464,-Beifahrersitz beheizt Komfort 214,-Betriebsstundenzähler / Lederausst. 182,- / 1214,-Dachspoiler starr / Schnellverstellung 1644,- / 2012,-Airbags Fahrer / Beifahrer 7 / 7Flottenmanagement-System (Infomax) 2105,-Fahrer-Klimasitz / LED-Tagfahrlicht 7 / 7Vierbalg-Luftfederung HA 7Fahrerwarnsystem (Übermüdung) 7Abbiegelicht / Kurvenlicht 7 / 7Nebenabtrieb Kardanwelle / Getriebe 834,- / 834,-verstärkter Luftpresser (Zweizylinder) 7Lufttrockner Zweikammer, beheizt 7Empfohlen: Voith-Retarder (R 115 HV) 7834,-Alufelgen (geschmiedet) 3097,-Rollwiderstandsoptimierte Reifen 1120,-Standheizung Wasser 1883,-Standklima ab 1200,- (Zubehör)Xenonscheinwerfer 1044,-Wartungsteile Ölfilter (alle) 75,63Luftfilter 111,90Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 111,37Kraftstofffilter (alle) 46,15Lufttrocknereinsatz 124,20Pollenfiltereinsatz 16,36Keil-/Antriebsriemen (alle) 93,10Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 219,23/183,75Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 968,60/1170,20Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 340,20/282,60Lichtmaschine/Anlasser* 668,60/716,76Wasserpumpe/Wasserkühler* 929,65/1202,60 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2236,40Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1384,09Turbolader* 1184,40Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF) 4522,00Wischerblätter (Paar) 65,90Unfallteile Frontscheibe (getönt) 675,92Scheinwerfer Xenon (komplett) 1029,83Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 34,92/-Spiegelglas/Spiegelgehäuse 98,52/70,66■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 72,- Euro * Austauschteil Test mit referenz-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggPremium 430 neben dem VR-Referenz-LKWRenaultPremium 4309728,0 l/100 km72,8 km/h7290 kg891****18.563,-88.778,-1616,-++++MAN TGX440 Eff. Line9628,7 l/100 km76,5 km/h7180 kg25716.391,-94.565,-1299,-***+++++RenaultPremium 4609431,6 l/100 km76,9 km/h7400 kg24720.302,-*93.791,-1616,-++++MercedesActros 18419531,3 l/100 km76,6 km/h7280 kg25719.173,-**94.200,-2100,-++++MercedesAxor 18409431,3 l/100 km76,1 km/h7360 kg24419.525,-**94.091,-1319,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Der Premium gibt bei Renault Trucks die Sparbüchse auf Rädern. Vor allem mit dem Optifuel-Paket ist der Franzose sparsam im Unterhalt, da er trotz relativ hoher Reparaturkostenpauschale auf niedrige Gesamtkosten kommt. Für seine Fahrzeuggröße ist er (mit dem Volvo-Chassis) recht schwer geworden. Trotz Sparkonzept ist er recht flott unterwegs.HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEX* = Kalkul. o. AT-Teile; ** = Std.-Verrechnungssatz 82 Euro (statt 70,-/72,-); *** = Sonderaktion; **** = Neu! max. 1100 PunkteRenault Premium 430 OptifuelGut geschnürtes PaketDer Premium Optifuel ist erneut ein Beleg dafür, dass man die Leistungsspirale getrost zurückdrehen kann. Trotz „nur“ 430 PS fühlt man sich an keiner Stelle der Testrunde untermotorisiert – auch nicht in den Passagen, die wir mit 40 Tonnen fahren. Grund dafür sind ordentliches Drehmoment trotz wenig Hubraum und eine nahezu perfekt agierende Schaltautomatisierung, plus leistungsstarkem Retarder. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarDer VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit unterschiedlichen Tonnagen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: +++++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: +++Gesamtwertung: ++++(Zu) Oft in der Werkstatt Grundsätzlich ist das Wartungskonzept des Renault Premium in Ordnung. Zahlreiche automatische Füllstandsabfragen und ein reichhaltiges Menü des Bordcomputers erleichtern Abfahrtskontrolle, Diagnose und Bauteileprüfung. Das Serviceintervall mit einsatzabhäng 60.000 bis 90.000 Kilometern fällt allerdings kurz aus. Als echte Mankos zeigen sich höchstens der Frontaufstieg mit seinen schmalen Stufen und Haltegriffen sowie der fehlende Reifenfüllanschluss. Für den Ölwechsel muss die Werkstatt einiges an Verkleidungen demontieren, an den Kraftstofffilter kommt man auch nicht gut heran. Die pneumatische Kupplungsbetätigung spart einen zusätzlichen Hydraulikkreislauf.Serviceintervall (max. 100) 60Abfahrtskontrolle (max. 90) 78Servicearbeiten (max. 80) 66Fahrerfreundlichkeit (max. 90) 62Kleinreparaturen (max. 70) 59Der renault im TÜV-UrteilDipl.-Ing. Schwager checkt den PremiumDetaillierte Ergebnisse unter www.verkehrsrundschau.deRenault Premium 430 OptifuelVerbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium 27,5 84,1A 9 Allershausen – A 93 Regensburg Autobahn hügelig 30,6 82,7A 3 Regensburg – Nürnberg Autobahn Rolletappe 27,1 83,3A 9 Nürnberg – Langenbruck Landstraße 33,3 60,1B 300 Langenbruck – Dasing Autobahn leicht 27,6 85,8A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim Landstraße Teilbel. (24 t) 28,0 59,8B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn Teilbel. (24 t) 23,4 84,0A 9 Allershausen – Pfaffenhofen - München Landstraße leer (15 t) 19,5 59,5B 13 Unterschleißheim – Allershausen Autobahn leer (15 t ) 19,4 85,3A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 28,0 72,8 Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,67 min, vmin 62 km/h, Gang: 11 bei 1100/minmax. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,13 min, vmin 58 km/h, Gang: 10 bei 1300/minmax. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,50 min, vmin 65 km/h, Gang: 11 bei 1200/min1 Mercedes New Actros 1851 Euro 6* 2 Renault Premium 430 Optidriver EEV* 3 Actros 1841 4 Actros 18445 MAN 18.440 Efficient Line EEV6 MAN 18.440 7 Premium 460 OD 8 Scania R440 9 Volvo FM 410 TransporteffizienzDie neue VR-Profi-Test-Strecke ist ein Querschnitt unterschiedlicher Lasten, Straßen und Topografien. Die Testwerte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h7375772830323426l/100 km

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