Renault Maxity Electric

Renault Maxity ElectricSpannende LösungRenaults Maxity Electric sorgt für entspannte Fahrt und ist ein feiner Liefer-Laster mit genug Reichweite. Doch die echte Serie ist noch fern – und der Preis utopisch. Mit Ikea macht jetzt aber ein Kunde in Deutschland den Anfang.Reichweitenangst – ein neues Wort, welches das sich zart andeutende „Zeitalter der Elektromobilität“ hervorgebracht hat. Diese Angst fuhr auch mit auf der allerersten Testrunde der VerkehrsRundschau mit einem vollelektrisch angetriebenen Lastwagen. Es ist die Angst, irgendwo im Nirgendwo zu stranden, keine rettende Tankstelle und nicht mal die Option, fußläufig ein paar Liter Treibstoff besorgen zu können. Strom gibt’s nun mal nicht in Kanistern. Doch es kommt immer drauf an, was man vorhat: 100 Kilometer Reichweite waren avisiert, die der 4,5-Tonnen-LKW aus seinen 42-kW/h-Lithium-Ionen-Akkus bestreiten soll. Genug für einen Ein-Tages-Verteiler-Einsatz, vom Startort Ikea in Eching an der A 9 bis in – und kreuz und quer durch – die Münchener Innenstadt. Am Ende waren sogar noch einige Extrarunden durchs Gewerbegebiet drin. Als wir es bei 101 Kilometern gut sein ließen und den E-Truck an die 400-Volt-Starkstromsteckdose der Renault-Trucks-Niederlassung anschlossen, zeigte das Zusatzinstrument zwischen den Sitzen noch immer 13 Prozent Restreichweite an – und das bei knapp über null Grad. Die Akkus scheinen jedenfalls gut isoliert. Etwas getrickst wird schon, denn Renault gibt dem E-Maxity eine Zusatzheizung mit – dieselbetrieben und mit 14-l-Tank. Würde elektrisch geheizt, wäre das wohl eine radikale Reichweitendiät (siehe Renault Kangoo). Dabei verhieß die anfängliche Überlandetappe nichts Gutes – von kurzen Exkursen auf die Autobahn ganz zu schweigen. In solchem Terrain, wo man mit Rücksicht auf die übrigen Verkehrsteilnehmer auch mal auf Vmax von 90 km/h beschleunigt, schmilzt die Reichweite wie Eis in der Sonne. Um sich beim Überschreiten der Stadtgrenze und im einsetzenden Stop-and-go Richtung Zentrum wundersam zu berappeln. Gerade das Anfahren bereitet Freude, stehen doch die ordentlichen 270 Nm sofort bereit. Man kommt rasant auf Gleittempo und nimmt dann im Segelbetrieb die Erholung der Batterien (Rekuperation) wahr. Apropos Erholung: Es ist eine Wohltat, ohne das – jetzt, da man es nicht hört, nervige – Gebrumme einer Verbrennungsmaschine dahin zugleiten. Mehr als ein leises Surren beim Anfahren und Bremsen ist vom Antrieb nicht zu vernehmen. Das Vergnügen lautlosen FortkommensÜberhaupt ist das Fahren dieses Elektro-Trucks erstaunlich entspannt. Das Schalten der sechs synchronisierten Vorwärtsgänge übernimmt eine Automatik. Man kann sich also in dem gewohnt übersichtlichen und wunderbar wendigen Mikro-Lastwagen voll auf den Verkehr konzentrieren. Und das sollte man auch: Mehrere Male trauten Passanten ihren Augen eben nicht und liefen mangels gewohntem Gebrumme direkt vor den LKW. Ernsthaft: Über ein Laufgeräusch für E-Autos wird nachgedacht – völlig zu Recht. Die Kraftentfaltung der 47-kW-Asynchronmaschine erfolgt gleichmäßig und gut per „Gaspedal“ dosierbar. Damit lässt sich auch ein Großteil der, auch bei vorausschauender Fahrweise unvermeidlichen, Verzögerungsfälle erledigen, was selbstredend den Verschleiß senkt. Ein LKW für die Plug-and-play-Generation. Erst recht, da der Maxity zumindest in Frankreich mit B-Führerschein gelenkt werden darf.Die größte Freude kommt aber an der „Tankstelle“ auf. Dort sind 42 kW/h Saft binnen vier Stunden „gekabelt“, was sogar Schichtbetrieb gestatten würde. Über 100 Kilometer fahren für zwei Euro, kein Öl nachfüllen, fast nie in die Werkstatt – und die Umwelt je nach Stromherkunft moderat oder fast gar nicht belasten, da vergisst man glatt, nach dem Preis zu fragen. Faustregel bei E-Fahrzeugen: das Doppelte. Und man vergisst seine Reichweitenangst ... ❙❚■ Johannes ReichelEtwaige nächtliche Lieferbeschränkungen stören den leisen Elektro-Laster nichtWartungsfreie Technik: Akku am Rahmen, 500 kg Mehrgewicht zum Diesel, Stromanschluss im Kästchen, bekannte Rundinstrumente, Schaltkonsole Psst! Stromer am Viktualienmarkt; 1090 Kilo Nutzlast genügen, typische Möbelladung von 500 Kilo Asynchronmotor 400 V, 47 kW, max. Drehmoment 270 Nm, Antriebsbatterien Li-Io 615 V/69Ah; 6-G-Automatikgetriebe4,5-t-Fahrgst. mit Koffer Junge; Leergewicht Komplettfzg.: 3410 kg; Nutzlast: 1090 kgTest 101 km City/über Land; Restreichweite lt. Anzeige 13 Prozent; Verbrauch: 36,1 kW/h/100 km oder 215 bzw. 14 g CO2/km**gem. dt. Strommix oder Ökostrom lt. Umweltbundesamt Technische DatenRenault Maxity ElectricKleinkurier im Ikea-Auftrag – innovationsfreudiger Erstkunde Oliver Häusler ist viel auf Messen und Branchentreffs unterwegs. Und war auch hochinteressiert dabei, als zahlreiche Hersteller im vergangenen Jahr zu Michelins „Challenge Bibendum“ nach Berlin-Tempelhof gekommen waren. Auf dem Flugfeld des Airports a. D. konnte er im Wortsinne erste Erfahrungenmit dem Renault Maxity Electric sammeln. Er zeigte sich angetan von der problemlosen Technik und dem wunderbar leisen Vortrieb. Damals war es nur ein fixer Gedanke des innovationslustigen Kurierunternehmers: „Dieser Truck wäre ideal für unsere städtische Belieferung.“ Häusler betreibt mit seiner My-Courier GbR das sogenannte „Liefertaxi“ für Ikea, das Kunden direkt im Markt mit der zeitnahen Lieferung ihrer Möbel beauftragen können. Dabei setzt man großteils Diesel-Transporter und leichte Verteiler-LKW ein. Im mächtigen Schatten des Ikea-Hausspediteurs Rhenus behauptet der Service seine Nische. Häusler sieht die Flexibilität als Vorteil des Kleinunternehmens. Als er die Idee mit dem Elektro-Laster Ikea präsentierte, lief erst mal die hierarchische Genehmigungsmaschinerie an. Aber die Ikea-Verantwortlichen sahen die Chance, mit einem Öko-LKW direkt beim Kunden und im öffentlichen Raum „grün“ zu punkten. Und gaben ihren Segen, selbstredend unter Maßgabe, dass blau-gelber Ikea-Trimm angelegt wird. Über die Rate des bisher nur mietbaren E-Trucks schweigt Häusler zwar, bei Renault Trucks deutet man aber an, dass alle Beteiligten bei diesem Projekt kooperativ waren. Sozusagen als Starthilfe für E-Frachter. jrOliver Häusler ist Chef der My-Courier GbRAus der Praxis

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