Renault Kangoo Maxi/Trafic

Renault Kangoo Maxi/TraficGestreckt und geliftetNeben dem neuen Master präsentierte Renault auch den langen Kangoo Maxi und ein mildes Facelift für den Trafic.In Sachen Euro 5, Start-Stopp und ESP bleibt man dabei allerdings zu zurückhaltend.Auf den ersten Blick ist die dritte Evolutionsstufe des neuen Trafic kaum zu erkennen: Erst beim Einsteigen fällt die jetzt elegant geschwungene Abdeckung der Amaturen auf, die auch einen neuen Satz Instrumente überwölbt.40.000-Kilometer-Intervall beim 2.0 dCiBei denen werden die wichtigsten Missstände zentral und gut sichtbar eingeblendet, die Tankanzeige bleibt leider digital, eine Temperaturüberwachung fehlt ganz. Schade, denn die alten Tank- und Temperatur-Uhren waren gut ables- und abschätzbar. Hier hat man die Welt nicht neu erfunden. Das gilt auch für die Motoren, die im Falle des 2.0 dCi geringfügig erstarkt sind: Der dCi 90 FAP bietet jetzt 260 statt 240 Nm Drehmoment, während die 115-PS-Version mit Filter 300 Nm liefert, 10 Nm mehr als die filterlose Variante. Damit parkt der Franzose genau zwischen den 102- und 140-PS-Versionen des T5, dessen Wartungsintervall von 40.000 Kilometern er jetzt auch erreicht. Erste Überlandrunden mit der 115-PS-FAP-Version bestätigen, dass der Trafic in der Summe seiner Qualitäten nach wie vor der einzige echte T5-Konkurrent ist: Er vereint die gute Zugänglichkeit des VW mit der Sparsamkeit des PSA-Fiat-Trios Jumpy/Expert/Scudo und der Kompaktheit des L1-Vito. Dem 115-PS-Antrieb fehlt zwar der Kick der VW-Common-Railer, dafür läuft er viel ruhiger und geschmeidiger. Im Alltag genügen seine Kräfte, um auch beladen gelassen voranzukommen.Auch im Trafic bietet Renault jetzt das etwas fummelige, fernbedienbare Tomtom-Carminat-Navi an, das man auch im Master und Kangoo liefert. Schade: Nur Euro 4, kein Start-StoppDer größte und der kleinste Renault-Lieferwagen teilen sich übrigens auch die Instrumente. Die Kangoo-Familie erweiterte Renault jetzt um die 4,6 Meter lange Version Maxi nach oben. So erreicht er mit umgeklapptem Beifahrersitz die 4,6 Kubik Ladevolumen, die Fiat auch für den langen Doblo angibt, der in allen Maßen eine Idee luftiger baut als der Franzose. Der Caddy Maxi braucht für 4,2 Kubik gar 4,87 Meter Länge. Innen bietet der Kangoo Rapid Maxi 2,11 respektive 2,88 Meter Ladelänge, was für viele Anwendungen genügen sollte. Ein Clou ist dabei die neue Doka, deren Rücksitzbank sich mit einem Handgriff komplett wegfalten lässt und stattdessen ein Trennnetz hochzieht. Das Ganze kostet einen rund 70 Zentimeter Ladelänge und 1200 Euro Aufpreis netto, kann sich aber lohnen, wenn man öfter mal zwei bis drei Passagiere mitnehmen muss, bevor man wieder Langgut lädt. Auch im bestuhlten, fünfsitzigen Kombi bleibt dem Mischnutzer viel Platz hinter den Sitzen. Den bietet mit minimalen Abstrichen aber auch der Dacia Logan, der etwas kompakter und ohne Schiebetüren daherkommt, dafür aber schon für 12.500 Euro anrollt – mit demselben 86-PS dCI, mit dem der Kangoo momentan startet. Der muss leer schon gut 1300 Kilo bewegen und als einer der letzten Antriebe alle 20.000 Kilometer zum Service. Mit 300 Kilo Ballast und zwei Personen beladen sollte man etwas Geduld haben mit dem schnarrenden 1,5-Liter. In dieser Kategorie muss auch der 1,3-Multijet des Fiat schon ordentlich schuften, um den Maxi-Doblo voranzubringen. Entsprechend lässt VW den Maxi-Caddy erst bei 102 PS starten. Dort liegt auch die nächste Ausbaustufe des Kangoo-Motorenprogramms: Mit sechs statt fünf Gängen ist der lange Kangoo damit deutlich souveräner unterwegs, wie der Vergleich mit einem derart motorisierten Kombi zeigte. Fahrwerksseitig fährt sich der Neue dank seiner ellenlangen 3,08 Meter Radstand viel stabiler als der Vorgänger mit nachträglich „angeklebtem“ Heck. In den engen Gassen französischer Dörfer würde man sich dagegen gern auch mit weniger Radstand begnügen, der den Maxi bei Wendemanövern weit ausholen lässt. Reelle Preise, Start zuerst als dCi 85 Die Preise beginnen aktuell bei 15.230 Euro netto, was ziemlich reel eingepreist ist: Vergleichbare Doblo Maxis des neuen Modells starten auf mobile.de bei gut 13.000, Caddy Maxis bei gut 14.000 Euro – jeweils als nackte, weiße Basisdiesel, unter denen der Kangoo auch als Maxi das meiste Flair bietet. ❙❚■ Gregor SollerAußen erkennt man den neuen Trafic praktisch nicht. Innen verraten ihn neue Instrumente und das sanft gewellte Armaturenbrettoberteil samt neuer A4-Ablage und überarbeiteten DIN-Schächten Vierzyl.-Reihenmotor, CR-Direkteinspr., Euro 4, Zahnriemen, Hubr.: 1461 cm3; Leistung: 115 PS (85 kW) b. 3500/min, max. Drehm.: 300Nm/ 1500/min, Wartungsintervall: 40.000 kmFrontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebevo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Scheibenbr., hi.: Starrachse, Stoßd., Schraubenfed., Stabi, Scheibenbr.; Reifen: 195/65 R 16, ABS SerieLxBxH: 4782x1904x1944 mm, Radstand: 3098 mm, LxBxH (Lader.): 1645x1268x1387 mm Leergew.: 1753, zul. GG.: 2760 kg, Anhängelast gebremst: 2000 kg, 90-l-TankTrafic dCi 115 FAP: 21.860,- Klang-/Klimapaket: 899,-, Comfort-Pak. 480,- Schiebetür li.: 370,- Geräusch, Komfort, Preis nur Euro 4, ESP für dCi 115 FAP nicht lieferbarRenault Kangoo Maxi/TraficVierzyl.-Reihenmotor, CR-Direkteinspr., Euro 4, Zahnriemen, Hubr.: 1461 cm3; Leistung: 86 PS (63 kW) b. 3750/min, max. Drehm.: 200 Nm/ 1900/min, Wartungsintervall: 20.000 kmFrontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebevo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Scheibenbr., hi.: Starrachse, Stoßd., Schraubenfed., Stabi, Scheibenbr.; Reifen: 195/65 R 15, ABS SerieLxBxH: 4597x1829x1836 mm, Radstand: 3081 mm, LxBxH (Lader.): 2115 (2886 b. umgekl. Beifahrers.) x1218x1130 mm L (Doka): 1432 (2043 b. umgekl. Beifahrersitz), Leergew.: 1385, zul. GG.: 2155 kg, Anhängel. gebr.: 1050 kg, 60-l-TankRapid Maxi dCi 85: 15.230,-, Doka: 16.430,- Ladevolumen, Komfort, Optik Interieur nur Euro 4, ESP u. Leiterklappe nicht lieferbar 3,08 Meter Radstand hätten beim Rapid Maxi Platz für eine größere Schiebetür gelassen, die man sich aus Kostengründen sparte. Fummelige Tomtom-Fernbedienung und gut zwei Meter Ladelänge

Renault Kangoo Maxi/Trafic

Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Erste Testfahrt im Tesla Semi für Europa

Hellmann übernimmt Honold-Sammelgutaktivitäten in Neu-Ulm

Interview: BALM zieht Bilanz zur Förderung von Lkw-Stellplätzen

NEWSLETTER