Reeder nehmen weiter

In der Krise verzichten Reeder auf Hafenanläufe, vor allem dort, wo das Ladungsaufkommen fehltReeder nehmen weiterDampf rausDie internationalen Linien-reedereien stellen dem Hafen Hamburg die besten Noten aus. Das ist das Ergebnis des 4. Maritimen Trendbarometers der Unicredit Bank.Das dürfte den Hamburgern Balsam für die Seele sein: Im Maritimen Trendbarometer, das die Unicredit Bank jetzt veröffentlicht hat, schneidet Hamburg unter allen Häfen der Nordrange am besten ab und erhält von den befragten Reedern Topnoten. Mit einer 1,84 im Schulnotensystem liegt Hamburg auf Platz eins vor den Konkurrenten Rotterdam (1,93) und Antwerpen (2,08). Bremerhaven liegt mit der Note 2,22 auf Platz vier (siehe Grafik). Schlusslicht ist Amsterdam (3,67), noch hinter Felixstowe (3,09), Wilhelmshaven (3,00) und Zeebrügge (2,52). Da der Hamburger Hafen im vergangenen Jahr 21 Prozent im Seegüterumschlag verloren hat und massive Einbußen beim Transhipment in die Ostsee verkraften musste, wird das milde Urteil der Reeder als Vertrauensbeweis gewertet. „Allen Bedenkenträgern zum Trotz, die den Hamburger Hafen schon zum Regionalhafen abqualifiziert haben, hat sich der Hafen trotz der aktuellen Krise behauptet“, ließ Hamburgs Wirtschaftssenator Axel Gedaschko nach Veröffentlichung des Rankings verlautbaren. Bereits zum vierten Mal hat die Unicredit Bank nationale und internationale Linienreedereien im Rahmen des Trendbarometers befragt. An der Umfrage im Januar und Februar 2010 beteiligte sich die Hälfte aller Container-Linienreedereien, die etwa ein Drittel der Weltflotte repräsentieren.Hamburg gilt Reedern als teuer„Internationale Linienreedereien setzen weiterhin auf den Hamburger Hafen, vor allem bei Ladungsaufkommen, der Abfertigungsqualität und dem Angebot logistischer Dienstleistungen“, erklärt Joachim Flecks aus dem Research Global Shipping der Unicredit Group. Bei der Bewertung der Hinterlandanbindung muss sich Hamburg allerdings dem Konkurrenten Rotterdam geschlagen geben. Kritisch sehen die Reeder in Hamburg das Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit einer glatten Drei liegt Hamburg weit hinter Rotterdam (1,9) und Antwerpen (2,4) und gleichauf mit dem Schlusslicht der Gesamtwertung Amsterdam. Nur Bremerhaven schneidet mit 3,25 beim Preis-Leistungs-Verhältnis noch schlechter ab. Reeder sehen VerhandlungsspielraumIn der Kritik an den zu hohen Preisen hallt die unpopuläre Preisdiskussion des vergangenen Jahres wider, die durch die angekündigten Krisenrabatte der Häfen Rotterdam und Antwerpen beim Hafengeld noch zusätzlich angeheizt wurde. Hamburg reagierte Ende des Jahres prompt mit der Einführung eines neuen Hafenentgeltsystems, das häufige Schiffsanläufe finanziell honoriert. Auf die Frage, ob sie Verhandlungsspielräume sehen, um die Hafenkosten zumindest kurzfristig zu senken, antworteten 63 Prozent der Reeder mit „Ja“. Primär wurden hier Hafengelder, Terminalkosten und Schlepperkosten genannt. Aber auch bei Lotsen, Festmachern, Stauereien und Laschern sehen Reedereien noch Verhandlungsspielraum. Die Bewertung des Preis-Leistungs-Verhältnisses aus Sicht der Reeder war die einzige Kategorie, in der sich Hamburg gegenüber dem letzten Ranking von 2007 verschlechtert hat. Rotterdam und Antwerpen haben sich in diesem Punkt dagegen verbessert. In allen anderen Punkten konnte sich Hamburg gegenüber dem letzten Ranking verbessern, wo es ebenfalls auf dem ersten Platz vor Rotterdam und Bremerhaven lag.Im aktuellen Barometer wurden die Reeder befragt, ob sie sich vorstellen können, auf den Anlauf eines Nordrange-Hafens zu verzichten. Ein Viertel gab an, bereits auf den Anlauf des Hafens Amsterdam zu verzichten. Teilweise hatten die Reedereien gleich mehrere Häfen aus ihrem Fahrplan gestrichen. Als wichtigsten Grund für diese Maßnahme nannten 75 Prozent der Reeder zu geringes Ladungsaufkommen. Ungünstige Erreichbarkeit beispielsweise aufgrund langer Revierfahrten und Tiefgangsbeschränkungen nannten 38 Prozent als Grund. Erstaunlich: Kostengründe sind für keinen befragten Reeder ein Kriterium, einen Hafen nicht mehr anzulaufen.Schiffsgrößen bleiben unberührt63 Prozent erklären, dass insbesondere Fernostverkehre von und nach Europa von dem Anlauf-Stopp betroffen sind. Außerdem werden Südamerika- und Mittelmeerdienste genannt. Die Hälfte der befragten Reeder reduziert die Anzahl der Abfahrten als Reaktion auf die zurückgegangenen Ladungsmengen. Wenig Auswirkung hatte die Krise aber offenbar auf die bevorzugte Schiffsgröße. Drei Viertel gaben an, dass die eingesetzten Schiffsgrößen gleich bleiben. Einige wenige Reeder setzen größere Schiffe bei gleich bleibender Anzahl der Abfahrten ein. ❙❚■ Dietmar WinklerKeine Finanzhilfen vom StaatDie deutschen Reeder haben das Schlimmste noch vor sich, glaubt Torsten Temp, Leiter Global Shipping Unicredit Bank AG. Wie erklären Sie sich das gute Abschneiden Hamburgs? Der Hafen hat 2009 überdurchschnittlich viel an Ladung verloren.Torsten Temp: In den Antworten spielen sicher auch Zukunftserwartungen eine Rolle. Offenbar gehen die Reeder davon aus, dass Hamburg bald wieder überdurchschnittlich viel Ladung an sich binden kann. Die Erwartung an das Ladungsaufkommen ist allerdings nur ein Faktor von vielen, die im Ranking die Qualität eines Hafens ausmachen. Hamburg hat ausgezeichnete Noten bei der Abfertigungsqualität und -geschwindigkeit erhalten. Hier sehen wir eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum letzten Barometer von 2007. Wie wichtig ist Slow Steaming für Reeder?Eine verminderte Reisegeschwindigkeit von 16 bis 18 Knoten ist bereits die Regel. Verwundert hat uns die Aussage, dass die Reeder offenbar bereit sind, die Geschwindigkeit auf 14 bis 16 Knoten zu drosseln. Das wäre eine Halbierung der bisherigen Geschwindigkeit von Containerschiffen. Haben die Reeder das Schlimmste überstanden?Das muss man differenziert sehen. Die großen Linienreeder haben das Schlimmste wohl überstanden. Da sie sehr viele Schiffe aufgelegt haben, stabilisieren sich die Raten in den letzten Monaten. Demgegenüber dürften die deutschen Reeder, die als Non-Operating- Shipowner ihre Schiffe an die Linienreeder verchartern, den Höhepunkt der Krise noch vor sich haben. Wir rechnen damit, dass die Linienreeder alle aufgelegten Schiffe im Laufe des Jahres wieder in Betrieb nehmen und zwar zulasten der gecharterten Tonnage. Wir werden daher eine Menge Charterausläufe erleben, die nicht verlängert werden, insbesondere in der Klasse unter 3000 TEU. Werden wir weitere Konkurse bei Reedern erleben?Es ist dem Common-Sense-Verhalten zwischen Reedern, Banken und Werften in China und insbesondere Korea zu verdanken, dass die deutsche Schifffahrt das kommende Jahr einigermaßen überstehen wird. Durch Stand-still-Agreements, Konversion von Aufträgen, und Verkäuferkredite durch die Werften konnte das Schlimmste abgewendet werden. Sonst hätten wir schon im vergangenen Jahr deutlich mehr Konkurse und Zwangsversteigerungen von Schiffen gesehen. Welche Hilfen können Banken und Reeder von der Bundesregierung erwarten?Der staatliche Rettungsschirm existiert für einen Großteil der Schiffsfinanzierer ohnehin. Es gab auch immer wieder die Forderung einzelner Reeder nach staatlicher Hilfe. Hier gibt es keine wesentlichen Fortschritte und ich glaube nicht, dass wir mit finanzieller Unterstützung für die Reeder rechnen dürfen. diwiInterviewTorsten TempGesamt1,841,932,082,222,523,003,093,67Ranking der Nordrange-HäfenHafen HamburgRotterdamAntwerpenBremerhavenZeebrüggeWilhelmshaven*FelixstoweAmsterdamLadungsaufkommen1,522,582,25354,56Abfertigungsqualität1,58221,671,672,52,252Abfertigungsgeschwindigkeit1,672,31,51,51,3423,132Preis-Leistungs-Verhältnis31,92,43,2522,533Hinterlandanbindung1,671,6223,3432,675Angebot logistischer Dienstleistungen1,61,7522,673,75334

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