Proteststurm gegen Mauterhöhung

Proteststurm gegen Mauterhöhung Das drastische Anheben der LKW-Maut erzürnt die Transportbranche: Trotz der massiven Kritik des Gewerbes lehnt Tiefensee finanzielle Zugeständnisse ab.Trotz des geballten Protests des Güterkraftverkehrsgewerbes bleibt Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee hart. Der SPD-Politiker verteidigte am vergangenen Freitag die zwei Tage zuvor vom Bundeskabinett beschlossene Erhöhung der LKW-Maut. "Die Kosten werden nicht an den Speditionen hängen bleiben, sondern auf die Konsumenten umgelegt, was diese kaum spüren werden", suchte der Ressortchef zu beruhigen. Und Tiefensee blickte in eine für das Gewerbe düstere Maut-Zukunft: "EU-Plänen zufolge könnten von 2010 an auch die Umweltfolgekosten des Straßenverkehrs auf die Maut umgelegt werden." Er befürworte eine solche Umweltmaut, sagte er. Bislang liege der Anteil der Transportkosten an Konsumprodukten bei drei Prozent. "Es ist die Frage, ob wir es uns weiter leisten können, dass es egal ist, wo etwas produziert wird."Nach dem Kabinettsbeschluss wird die seit 2005 geltende LKW-Maut auf Autobahnen und stark befahrenen Bundesstraßen erhöht und neu gestaffelt. Im Durchschnitt steigt sie von 13,5 auf 16,2 Cent je Kilometer. Dabei werden für einen schadstoffarmen LKW der Euro-5-Norm mit drei Achsen 14 Cent fällig, für einen LKW der Euro-Klassen 0 und 1 mit vier Achsen dagegen bis zu 28 Cent je Kilometer für so genannte Stinker. Die neue Maut soll das Klima jährlich um 300.000 Tonnen Kohlendioxid entlasten. "Wir wollen, dass diejenigen belohnt werden, die LKW der Euro-5-Norm auf die Straße schicken", begründete der Minister die Abgabenerhöhung. "Mit der Spreizung erreichen wir, dass bessere Fahrzeuge auf unseren Straßen fahren."Das Güterkraftverkehrsgewerbe reagiert mit Empörung auf die Mauterhöhung. Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) habe das "gnadenlose Existenzvernichtungsprogramm" aus dem Verkehrsministerium passieren lassen, erregte sich der Präsident des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), Hermann Grewer. "Die eiligst angekündig-ten 'Erleichterungen' für das deutsche Gewerbe sind dabei nichts anderes als weiße Salbe." Die Behauptung, "alte Stinker" würden zur Kasse gebeten, sei falsch. "Fahrzeuge, die gerade einmal zwei oder drei Jahre alt sind, sollen 70 Prozent mehr Maut zahlen, die umweltfreundlichen LKW immer noch 40 Prozent mehr. Und gegenüber der VerkehrsRundschau schimpfte der BGL-Präsident: "Ich habe die Schnauze voll." Ähnlich fielen die Reaktionen des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) und des Bundesverbandes Möbelspedition und Logistik (AMÖ) aus.Bundesrat soll kritisch prüfenDer Verband der Automobilindustrie (VDA) forderte den Bundesrat auf, die Anhebung noch einmal kritisch zu prüfen. Diese dürfe erst in Kraft treten, wenn die zugesagte Entlastung für die Spediteure von 600 Millionen Euro jährlich wirklich gesichert sei. Hessens geschäftsführender Verkehrsminister Alois Rhiel (CDU) forderte, die Mehreinnahmen aus der Mauterhöhung müssten komplett für Erhaltungsmaßnahmen an Autobahnen und Bundesstraßen verwendet werden.Die Gegenposition zu den Branchenverbänden bezogen Umwelt- und Schienenverbände. "Die Maut muss endlich alle Wegekosten von LKW widerspiegeln", heißt es in einer Presseerklärung der Allianz pro Schiene, des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) und des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). "Mit durchschnittlich 17 Cent pro LKW-Kilometer wären wenigstens die durch LKW verur-sachten Wegekosten gedeckt." ❙❚■ Jörg Kürschner, Korrespondent in Berlin

Proteststurm gegen Mauterhöhung

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

eActros 600 erreicht Nordkap bei klirrender Kälte

DSV will Integration von Schenker zügig abschließen

Warum immer mehr Speditionen 2025 in die Insolvenz rutschen

NEWSLETTER