Preiskampf auf Raten

Bei der Krisenanalyse: (v. l.) Marcus Burmeister (Euro-Leasing), Ralf Bernhard (MB Charterway), Redakteurin Eva Hassa, Thomas Zinycz (VR Leasing)Preiskampf auf RatenDie Krise ist teilweise hausgemacht. So die ehrliche Analyse der über 60 Entscheider führender Vermieter und Leasinganbieter auf dem 2. Miete-Leasing-Dialog der VerkehrsRundschau. Bislang galt für Reinhard Keim, Geschäftsführer Emons Transporte aus Köln, die Regel: Man schläft am besten mit den KFZ-Briefen im eigenen Tresor. „Da mittlerweile die Mietraten teilweise auf dem Niveau der Leasingsätze liegen, müssten wir nun umschulden und unsere Fahrzeuge nur noch mieten“, so Keims Erfahrung mit dem tobenden Preiskampf in der Miet- und Leasingbranche. Dieser war das meist diskutierte Thema auf dem 2. Miete- und Leasing-Dialog der VerkehrsRundschau in München. Wie schwer die Fahrzeugfinanzierer zu kämpfen haben, verdeutlichen folgende Zahlen: Die Kurzvermietung ist um 40 bis 50 Prozent rückläufig. Zugmaschinen werden bis zu 40 Prozent weniger nachgefragt, so die Aussagen. „Wenn allein zehn Prozent Auslastung fehlen, dann bedeutet dies für uns, dass 8000 Trailer stillstehen“, berichtet Karl-Heinz Schweer, Geschäftsführer von GE TIP Services aus Hamburg. Anders ausgedrückt: Zwischen 10 und 18 Prozent der Flotten von Miet- und Leasingunternehmen stehen bereits still. „Wir müssen uns vorhalten lassen, dass alle zu lange zu viel investiert haben, deshalb ist das Problem mit den Überkapazitäten zum Teil hausgemacht“, so die ehrliche Analyse von Karl-Heinz Schweer. 10 bis 15 Prozent niedrigere Preise sind nach Aussagen der Dialog-Teilnehmer die Folge. Hinter vorgehaltener Hand wurden sogar Preisabschläge von 30 bis 40 Prozent genannt. Der Markt ist also mächtig in Bewegung geraten.Dumpingpreise sind keine LösungDumpingpreise sind jetzt das falsche Signal, warnt Ronald Hahn, kaufmännischer Leiter von Paccar Leasing aus Dieburg. „Die momentanen Preise helfen zwar kurzfristig, die Auslastung zu erhöhen. Dennoch müssen wir den Kunden erklären, dass diese nicht die künftigen Marktpreise sein können“, fordert Hahn. Marcus Burmeister, Vertriebsleiter von Euro-Leasing aus Sittensen, pflichtet dem bei. Zwar werde aus seiner Sicht diese Preisbewegung noch eine Weile andauern. Die große Herausforderung sei es aber, dem Kunden zu erklären, dass er zwar kurzfristig diese Angebote wahrnehmen kann, um in den schwierigen Zeiten Liquidität zu sparen. Dennoch könne dies kein dauerhafter Zustand sein. Denn nur vom Umsatz allein können die Vermieter und Leasinganbieter nicht überleben. Kein Wunder also, dass die Mehrzahl der Dialog-Teilnehmer eine Konsolidierung des Marktes für wahrscheinlich hält. Noch gibt es keine KreditklemmeEine Prognose, wie lange der Preiskampf andauern werde, wagte keiner der Anwesenden. Zu instabil sei die Lage, die von vielen Rückläufern, wenigen Neuaufträgen und einer steigenden Zahl an Stundungen geprägt ist. Zwar glaubt Professor Klaus Schäfer vom Lehrstuhl BWL/Finanzwesen der Universität Bayreuth an erste Wachstumsimpulse noch in diesem Jahr. Dennoch rechnen viele Experten erst Mitte 2010 mit einer Entspannung. Bis dahin heißt es: liquide bleiben. „Was im Moment vor allem für Großunternehmen schwierig ist“, wie Finanzexperte Schäfer feststellt. Großfirmen, die nicht klassisch finanzieren, haben heute Schwierigkeiten, eine Anschlussfinanzierung zu erhalten. „Dieses Problem könnte bald auch die mittleren und kleinen Unternehmen ereilen“, warnt Schäfer.Trotz der negativen Vorzeichen sieht der Finanzexperte momentan aber keine Kreditklemme in Deutschland. Er rät generell den Unternehmen zum Finanzmix und damit gleichermaßen Leasing, Miete und Kauf zu nutzen. Trotz Krise wird investiertIm Kampf gegen die Krise in der Branche setzen die Anbieter auf unterschiedliche Strategien. Während beispielsweise Karl-Heinz Schweer betont, dass GE TIP Services weiterhin als Komplettanbieter operieren will, sucht Mercedes-Benz Charterway aus Berlin sein Heil in Branchenlösungen. Vor allem Fahrzeugaufbauten für den Tiefkühlhandel und die Baubranche sind aus Sicht des Mercedes-Benz-Charterway-Geschäftsführers Ralf Bernhard spannende Geschäftsfelder. Investiert wird auch bei Euro-Leasing. Im Zuge der verstärkten Zusammenarbeit mit dem Partner MAN sollen noch in diesem Jahr 30 Vermietstützpunkte der gemeinsamen Marke MAN Rental entstehen.Falko Langenbach von der Fuhrparkberatung Verdo aus Dortmund empfiehlt den Miete- und Leasingunternehmen, an den Mehrwertdiensten nachzubessern. „Kundenservice und Flexibilität sind zwar Voraussetzungen im Geschäft mit Transportunternehmen, aber längst nicht bei allen Anbietern optimiert.“ Für ihn zählen internationale Präsenz, Gebrauchtfahrzeugvermietung und mobiler Wartungsservice zu jenen Services, mit denen nach der Krise gepunktet werden kann. ❙❚■ Rocco SwantuschNachgefragt: Stefan Kaltenhauser (KLV Rent)Reinhard Keim von der Emons Spedition verrät, was er von den Anbietern erwartet Fuhrparkberater Falko Langenbach gab TippsToptrends in der Branche Auslastungsrückgang Die Auslastungsquote liegt nach offiziellen Angaben je nach Anbieter bei nur noch 75 Prozent. Im Zuge dessen stehen bis zu 18 Prozent der Vermiet- und Leasingflotten still. PreiskampfIm Schnitt fielen die Raten um 10 bis 15 Prozent. Trotz leichter Nachfragesteigerung in einigen Segmenten bleibt die wirtschaftlichen Lage unsicher und ein weiterer Preiskampf ist nicht ausgeschlossen.KonsolidierungMit dem wachsenden wirtschaftlichen Druck auf die Miete- und Leasingunternehmen steigt die Gefahr, dass einige Anbieter vom Markt verschwinden werden. rsFazit

Preiskampf auf Raten

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