Preise weiter auf

Preise weiter aufhohem NiveauNach einem guten Jahr 2006 haben sich die Transportpreise in Deutschland im ersten Quartal 2007 kaum verändert. Der VerkehrsRundschau-Index, der von DKV gesponsert wird, verharrt auf einem hohem Niveau.D ie Preise im Straßengüterverkehr stagnieren. In den letzten zwei Quartalen hat sich der VerkehrsRundschau-Index – der einzige Transportpreisindex für den Straßengüterverkehr in Deutschland – kaum verändert. Derzeit steht er bei 108,19 Punkten nach 108,32 Punkten im vierten Quartal 2006. Stagnation: Das hört sich zunächst alles andere als gut an. Heißt das womöglich, dass die Preise eine Spitze erklommen haben und sich demnächst wieder nach unten entwickeln? Ist damit der sich seit dem ersten Quartal 2005 abzeichnende Höhenflug also wieder vorbei?Eine Frage, die sich schwer beantworten lässt. Festhalten sollte man jedoch, dass die Transportpreise seit 2005 spürbar nach oben geklettert sind. Ein Zuwachs von 8,19 Punkten ist bezogen auf einen Zweijahreszeitraum beachtlich. Allerdings muss man dabei berücksichtigen, dass auch einige Kostenkomponenten kräftig gestiegen sind. Die Kraftstoffpreise für Diesel zum Beispiel haben sich seit Januar 2005 um 13 Prozent verteuert. Weitere Faktoren sorgen für einen Mehraufwand bei den Transportdienstleistern wie die neuen Mautstufen oder die Einführung des digitalen Tachografen für Neufahrzeuge zum 1. Mai 2006.Es gibt also gute Gründe für das höhere Preisniveau. Ob damit jedoch jetzt die Spitze eines Eisbergs erreicht ist, die so langsam wieder dahinschmilzt, ist schwer zu beurteilen. Die Mineralölpreisentwicklung zu Jahresbeginn ist ein Indiz dafür, dass es zumindest nicht weiter aufwärts geht. Seit Mitte des Jahres 2006 sind die Dieselpreise zunächst kräftig gesunken und stagnierten zwischen Oktober 2006 und Februar 2007 – ähnlich wie der VerkehrsRundschau-Index. Erstes Quartal generell schwächerDie zu Jahresbeginn nicht mehr so euphorische wirtschaftliche Entwicklung in Deutschland könnte ebenfalls ein Beleg dafür sein, warum sich die Lage im Transportgewerbe beruhigt und sich auch bei den Preisen nicht viel getan hat. Zudem gilt das erste Quartal generell als ein schwächeres. Daher bestehen die Dienstleister in dieser Zeit nicht unbedingt auf ein Gespräch mit ihren Auftraggebern zu höheren Preisen.Keine ganz großen Veränderungen gab es in diesem Quartal auch bei den Indices in den Teilmärkten. Nach wie vor am stärksten gestiegen sind seit Einführung des VR-Index die Preise im Komplettladungsverkehr (s. Grafik Seite 18 unten). Ähnlich war die Entwicklung bei den Paletten. Schwierig ist hingegen offenbar nach wir vor das Geschäft mit Teilladungen. Ohnehin schon auf einem geringen Niveau ist der Index in diesem Quartal nochmals um fast einen Punkt gesunken.Tendenziell beeinflusst auch die Nachfrage maßgeblich die Preisentwicklung im Markt. Doch keine Regel ohne Ausnahme: Wenn nämlich parallel zur steigenden Nachfrage die Kapazitäten erhöht werden – im Falle des Transportmarktes zum Beispiel durch den Kauf neuer LKW oder durch ein vergrößertes Angebot ausländischer Wettbewerber –, dann müssen die Preise trotz steigenden Bedarfs nicht steigen. Im Gegenteil, sie können sogar sinken. Ein Phänomen, das lange Zeit im deutschen Güterkraftverkehrsgewerbe zu beobachten war. Nun werden auch zur Aufkommensentwicklung die Teilnehmer am VerkehrsRundschau-Index regelmäßig befragt. Fast 70 Prozent der Befragten geben an, dass ihr Aufkommen im letzten Jahr gestiegen ist. Nur bei 7,5 Prozent ist es gesunken. Ähnlich die Aussagen zu der Entwicklung in den letzten drei Monaten: Bei 52 Prozent ist die Tonnage gestiegen, bei 14 Prozent gesunken.Für die kommenden zwölf Monate müssen sich die Transportdienstleister keine Sorgen machen, dass sich die Auftragslage verschlechtert. Im Gegenteil: 69 Prozent der Befragten gehen davon aus, dass das Aufkommen weiter steigt, wobei die Gruppe der Dienstleister (76 Prozent rechnen mit einem steigenden Volumen) die Lage etwas optimistischer beurteilt als die der Verlader, unter denen nur 64 Prozent eine steigende Tonnage prognostizieren. 29 Prozent der Teilnehmer halten ein Stagnieren des Aufkommens im kommenden Jahr für wahrscheinlich. Dass die Mengen sinken können, wird nahezu ausgeschlossen: Nur ein Prozent teilt diese Einschätzung.Zukünftig eher höhere Preise erwartetAngesichts dieser positiven konjunkturellen Aussichten könnte man also mutmaßen, dass die Transportpreise und damit der VerkehrsRundschau-Index künftig in die Höhe klettern. Dafür sprechen zwei weitere Faktoren, die die Transportkosten in die Höhe treiben: die im März gestiegenen Kraftstoffpreise sowie die neuen Lenk- und Ruhezeiten, die zum 11. April in Kraft treten. Hinzu kommt: Auch die wirtschaftliche Entwicklung kommt wieder auf Touren und verläuft derzeit besser, als noch zu Jahresbeginn vorhergesagt.Allerdings zeigt die Praxis, dass ein Mehraufwand bei den Dienstleistern nicht automatisch zu höheren Preisen führt. Eine Entwicklung, die zum Beispiel bei den gestiegenen Dieselpreisen zu beobachten war. Die (positive) Kehrseite der Medaille im Falle der Lenk- und Ruhezeiten: Viele Verlader wissen um die Prob-lematik und stellen sich auf Preiserhöhungen ein (s. Kasten unten). Für die Transportdienstleister bedeutet das: Sie müssen die Gunst der Stunde nutzen und ihren tatsächlichen Mehraufwand den Auftraggebern in Rechnung stellen. Dann dürfte auch die Stagnationsphase bei den Transportpreisen ein Ende nehmen. ❙❚■Michael CordesIndex Für TeilmärkteEntwicklung der Indexwertein den Teilmärkten(1. Quartal 2005: Index = 100 Punkte)Pkte.11511010510095901/051/062/063/064/061/07Pkte.1151101051009590Veränderungen des VerkehrsRundschau-Index(1. Quartal 2005: Index = 100 Punkte)1/051/062/063/064/061/07Teilnehmer für VR-Index gesucht Sie sind Logistikdienstleister oder Verlader und wollen mitmachen beim VR-Index? Dazu sind Sie herzlich eingeladen. Sie brauchen sich nur an das Meinungsforschungs-institut Kleffmann in Lüdinghausen, Frau Renz (Tel.: 2591/9188-211) wenden. Das Mitmachen wird mit einer Überraschung belohnt, die um- so größer ausfällt, je häufiger Sie an der Befragung teilnehmen.ErhebungsmethodikWas man zur Methodik des VerkehrsRundschau-Index wissen muss:Wer wurde befragtIm ersten Quartal 2007 haben mehr als 200 Unternehmen an der Befragung mitgemacht. Die teilnehmenden Logistikdienstleister sind in der Mehrheit typische Mittelständler. 64 Prozent unter ihnen haben bis zu 50 Mitarbeiter. Der überwiegende Anteil der befragten Logistikdienstleister transportiert sowohl Teil- und Komplettladungen als auch einzelne Paletten. 81 Prozent unter ihnen besitzen einen eigenen Fuhrpark, 22 Prozent erbringen die Transportleistung vollkommen im Selbsteintritt, weitere 44 Prozent kaufen maximal 25 Prozent der Transportleistung hinzu.Im Gegensatz zu den Logistikdienstleistern gibt es bei den befragten Verladern mehr größere Unternehmen mit 100 und mehr Mitarbeitern – doch spiegelt dieses Kräfteverhältnis die Marktgegebenheiten wider. Der überwiegende Anteil der Verlader stammt aus der Metall verarbeitenden Industrie, dem Handel und der Chemieindustrie. Welche Transportleistungen wurden abgefragt?Die zugrunde gelegten Aufträge beziehen sich auf unspezifische, palettierbare Güter, die keine besondere Handhabung verlangen. Als Einflussgrößen auf die Preisgestaltung werden folgende Faktoren berücksichtigt:Entfernungen,Sendungsgrößen,Quell- und Zielraum – Transporte innerhalb und zwischen Ballungsgebieten,Art des Vertragsverhältnisses zwischen Verlader und Transporteur – keine langfristigen Kontrakte,Preisbildung der Aufträge ohne Annahme einer Rückfracht.Wie häufig erscheint der Index?Die Daten werden vierteljährlich vom Meinungsforschungsinstitut Kleffmann erhoben und in der VerkehrsRundschau veröffentlicht. Der nächste Index erscheint im Juni 2007. cdSponsored by DKVVR-IndexZukünftige PreisentwicklungDie Branche rechnet mit einer weiteren Verteuerung des TransportsVR-Index nach EntfernungsklassenPreissteigerungen bei Transporten über mittlere Entfernungen Distanzenkm 5075100150200400600Pkte.12011010090Preisentwicklung nach EntfernungsklassenDer Vergleich der Preise auf unterschiedlichen Entfernungen zeigt, dass seit Beginn der Einführung des VerkehrsRundschau-Index die Preise auf den kürzeren Distanzen am stärksten gestiegen sind. Nachvoll-ziehbar, da im Regionalverkehr die Konkurrenz durch billigere ausländische Anbieter weniger groß ist und sich dort eher Preissteigerungen zum Beispiel aufgrund steigender Mineralölpreise durchsetzen lassen. Allerdings sind gerade auf den kurzen Distanzen die Preise im letzten Halb-jahr stark gesunken. So lag der Index für Transporte über 50 Kilometer im 3. Quartal 2006 noch bei 118,36. Jetzt liegt er bei 112,27 Punkten.Die stärksten Zuwächse gab es auf den mittleren Distanzen zwischen 100 und 200 Kilometern. Die Indices über die großen Entfernungen sind hingegen wieder leicht gesunken. Einbußen gab es vor allem auf die Preise von Transporten über mehr als 600 Kilometer. Dabei war im 4. Quartal 2006 doch gerade über diese Distanz der Index gestiegen. cd Die wichtigsten ErgebnisseWährend die Transportpreise seit einem hal -ben Jahr stagnieren – wenn auch auf hohem Niveau – sagen die meisten Marktteilnehmer für die kommenden zwölf Monate steigende Preise voraus. Erfahrungsgemäß sind die erwarteten Ver-änderungen auf Drei-Monats-Frist betrachtet nicht so groß. Mit höheren Entgelten rechnen auf kurzer Sicht nur 30 Prozent der Befragten. Mehr als zwei Drittel der Befragten (69 Prozent) gehen hingegen von steigenden Transportpreisen für die kommenden zwölf Monate aus. Ein Drittel prognostiziert sogar Verteuerungen in Höhe von mehr als vier Prozent.Bei der Befragung im letzten Quartal ist den Teilnehmern die gleiche Frage gestellt worden. Dabei gab es im Vergleich zu den Ergebnissen in diesem Quartal keine großen Veränderungen bei der langfristigen Einschätzung. Im 4. Quartal prognostizierten damals mit 68 Prozent ähnlich viele Teilnehmer Preissteigerungen für das kommende Jahr. Leicht anders hingegen fielen bei der Befragung im letzten Quartal 2006 die Erwartungen für die kommenden drei Monate aus. Damals äußerten noch gut 40 Prozent die Ansicht, die Preise würden in die Höhe klettern. Die jetzt eingetretene etwas skeptischere Grundhaltung lässt sich zum einen darauf zurückführen, dass die tatsächliche Preisentwicklung nicht so eingetreten ist wie vorhergesagt. Eine Rolle mag aber auch spielen, dass zu Jahresanfang die allgemeine wirtschaftliche Stimmung nach der Mehrwert-steuererhöhung nicht mehr ganz so euphorisch war wie im letzten Quartal 2006.Interessant ist auch der Vergleich der Preiserwartungen des ersten Quartals 2006 zu der tatsächlich eingetretenen Entwicklung. Die Preise sind seitdem um 5,38 Punkte gestiegen. Eine Erhöhung der Preise in dieser Größen-ordnung hatten jedoch nur 18 Prozent der Befragten vorhergesagt. Die Teilnehmer waren damals also deutlich skeptischer. cd% >1210-127-94-61-301-34-67-910-12>12%706050403020100Erwartete Preisentwicklung in 3 beziehungsweise 12 MonatenAusprägung derPreissenkung(in Prozent)Ausprägung desPreisanstiegs(in Prozent)Überlastung: Transportbetriebe lehnen Aufträge abDer Mangel an Frachtraum war das TopThema im Transportgewerbe im zweiten Halbjahr 2006. Ein Problem, mit dem die Mehrzahl der Marktteilnehmer auch zu Beginn des Jahres 2007 zu kämpfen hat.Stärker als die Verlader sind die Logistikdienstleister davon betroffen (s. Grafik oben). Im Rahmen des VerkehrsRundschau-Index wurden sie befragt, wie sie auf den Engpass reagieren. Die Meisten unter ihnen haben versucht, die Preise anzuheben (47 Prozent). Ein Drittel will die vorhandenen Kapazitäten besser auslasten. Erstaunlich: Immerhin 29 Prozent geben an, dass sie Aufträge ablehnen. 28 Prozent sagen, sie federn die erhöhte Nachfrage mit dem Einsatz von Subunternehmen ab. Aber auch die Ausdehnung des Fuhrparks durch Miete/Leasing (16 Prozent) und Kauf neuer LKW (12 Prozent) ist ein Thema.Die am häufigsten genannte Ausweich-reaktion der Verlader ist die Suche nach anderen Dienstleistern (35 Prozent). 22 Prozent geben an, sich auf die Zahlung höherer Preise eingelassen zu haben. Hoffnungen der anderen Verkehrsträger, sie könnten von der Verknappung profitieren, erfüllen sich jedoch nicht. Nur ein Prozent der Verlader ist als Folge des Engpasses auf andere Verkehrträger ausgewichen. cdMasterfrage Laderaummangel 10%20%30%40%Anteil derjenigen, die keine Laderaumverknappung spürenMasterfrage zu den Neuen Lenk- und RuhezeitenAb dem 11. April 2007 gelten in der EU neue Lenk- und Ruhezei-ten. Die Experten sind sich einig, dass dies zu einer Erhöhung der Fahrerlohnkosten führt. Die Rede ist von einer Verteuerung der Transportkosten in Höhe von bis zu zehn Prozent. Wir wollten daher wissen, mit welchen Belastungen die Logis-tikdienstleister und Verlader drei Monate vor Inkrafttreten der Bestimmungen rechnen. Es fällt auf, dass bei den Verladern mit 71 Prozent sogar mehr mit einer Steigerung der Transportkosten rechnen als bei den Logistik-dienstleistern (64 Prozent). Damit stellt sich offenbar die Mehrheit der Auftraggeber auf eine neue Preisrunde ein. Über das Ausmaß der Verteu-erung fallen die Ansichten jedoch leicht auseinander. So gehen nur vier Prozent der Verlader davon aus, dass die Transportkosten um mehr als sechs Prozent steigen. Bei den Logistikdienstleistern sind es immerhin neun Prozent. cd30%20%10%0%Veränderung der Transportkosten aufgrund der neuen Lenk- und Ruhezeitenfallenbleibenunverändert0,1-2,1%2,1-4%4,1-6%6,1-8%8,1-10%>10%

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