Paketverteiler von Erhardt Dresden für Sprinter ...

Paketverteiler von Erhardt Dresden für Sprinter und DailyDen ersten zaghaften Ansätzen mit Kofferfahrzeugen lassen die Dresdener jetzt die zwanzig Kubikmeter große Realität folgen: Am 11.12. präsentierte man den PDV (Parcel Distribution Van), der trotz Sprinter-Chassis mit 3,5 Tonnen Gesamtgewicht 1090 Kilo Nutzlast bieten soll. Verantwortlich dafür seien laut Erhardt Polypropylenplatten mit Wabenkern in selbsttragender Monocoquebauweise. Mit 1,95 Meter Kopffreiheit in der Kabine sollten die meisten Fahrer stehen können. Eine Schiebetür ermöglicht den Zugang zum Laderaum. Dort warten Regale, LED-Aufbaubeleuchtung und Rückfahrkamera. Für Schloss und Schließbereich verwendete Erhardt neue OEM-Komponenten. gsInfo: 03 51 / 8 24 70www.erhardt-dd.de16, 18 oder 20 Kubik Volumen sind möglichRichtigstellungIn der VR-Beilage Nutzfahrzeug-Jahrbuch, das der Ausgabe 46 beilag, wird unter den Adressen auf Seite 100 der Hersteller T-axo-o Obermaier genannt. Richtig ist, dass T-ax-o und Obermaier Fahrzeugtechnik zwei unterschiedliche Firmen sind, die nichts miteinander zu tun haben. T-ax-o in Werdau wird von Geschäftsführer Thomas Obermaier geführt, Ansprechpartner im Vertrieb ist Gerhard Obermaier. Prokurist der Obermaier Trailertechnik GmbH in Egeln ist Uwe Bomke, Vertretungsberechtigter Geschäftsführer ist Hans Georg Richert. Achtung: Adresse und Konstruktionen beider Hersteller haben keinerlei Gemeinsamkeiten. Die vollständige Anschrift der Obermaier Trailertechnik lautet:Obermaier Trailertechnik GmbHDorfstr. 139435 Egeln redInfo: 03 92 68 / 93 00www.obermaier-trailertechnik.deDrehschemel-Dreiseitenkipper OD2-D180 L von Obermaier Trailertechnik1090 Kilo Vorder- und satte 1450 Kilo Hinterachslast bietet das FahrgestellWunschkonzert zur Premiere Zur Doblo-Präsentation hatten auch die Aufbauhersteller erste Sonderfahrzeuge fertig. Spannend ist vor allem die Chassisversion. Die dritte und neue Doblo-Variante war bislang nur am Stand zu bewundern: das Fahrgestell mit Kabine. Das startet laut Fiat bei 1170 Kilo Leergewicht (1,4-Liter-Benziner) und bietet bis zu 1080 Kilogramm Aufbau- und Nutzlast. Dann sind Aufbaulängen von 2245 respektive 2795 Millimetern beim Maxi möglich, womit sich der Doblo auf 4375 oder 4725 Millimeter streckt. Die maximale Aufbaubreite beträgt 1,87 Meter. Der Produktmanager des Doblo Cargo, Luca Marengo, rechnet mit rund 1500 Doblo-Fahrgestellen jährlich, da er nicht nur in Frankreich, sondern auch in Italien und Großbritannien „eine verstärkte Nachfrage nach dieser Art Auto“ ausgemacht haben will. Auch den größeren Scudo gibt es in solchen Versionen. Als „Pioniere“ bauten Omnicar eine Pritsche und Lecapitaine einen Kühler auf. Laut Marengo sei man aber auch mit deutschen Aufbauherstellern in Verhandlung. Einer, mit dem man schon im Gespräch war, allerdings bezüglich des Cargo-Kastenwagens, ist Sortimo: Die Zusmarshausener verwandelten einen langen Kastenwagen in einen Gokart-Transporter. Diesem Show-Ausbau dürften sehr bald diverse Branchenlösungen und Globelyst-varianten folgen. Mit einem kräftigen Dachträgersystem hat Thule den Doblo zum nordisch-starken Handwerker gerüstet. Denn auch in Skandinavien dürfte der im türkischen Bursa gebaute Italiener seinen Weg machen. Schließlich bemüht sich Fiat Professional nun verstärkt um regionale Sonderlösungen und Einrechnungsgeschäfte ab Werk. gsInfo: Beim Fiat-Nutzfahrzeug-Händler oder unter www.fiat-professional.deDachausbau mit massivem Thule-LastenträgerInnenausbau mit Sortimo-KomponentenSchicke Seitenverkleidung bei Omnicar

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