Operation gelungen?

Operation gelungen?Euro 5 ohne AdBlue – der Wunsch vieler Spediteure! Scania realisiert als erster Hersteller eine Lösung mit Abgasrückführung. Halten die Schweden ihr Versprechen, dass EGR nicht mehr braucht als SCR?Scania übernimmt die Vorreiterrolle: Euro 5 mit Abgasrückführung (AGR) ohne AdBlue und Rußfilter. Und wenn's stimmt, braucht der AGR-Scania nicht mehr als seine SCR-Wettbewerber. Die Machbarkeit von Euro 5 mit AGR stand außer Frage. Auch MAN kommt zur IAA mit einer Lösung. Gerade aber die Konkurrenten mit SCR-Lösungen propagieren einen Mehrverbrauch von rund drei bis fünf Prozent! Zeit also, einen R 480 mit EGR auf den Prüfstand zu stellen.Scania hat viel investiert, um den Verbrauchsnachteil zu egalisieren. Eine Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2400 Bar Einspritzdruck dosiert den Kraftstoff in mehrere Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt. Ein variabler Turbolader baut schon bei niedrigen Drehzahlen mächtig Druck auf. Und eine zweistufige Abgasrückkühlung sorgt für niedrige Brennraumtemperaturen.Mehr Hubraum als bei SCR Für mehr Drehmoment hat Scania den Hubraum der AGR-Motoren auf 12,7 Liter aufgestockt. Das Ergebnis ist ein für diese Klasse hoher Maximalwert von 2500 Nm. Tatsächlich befriedigt der DC13-Sechs-zylinder alle Erwartunen in puncto Leistungsvermögen. Bereits aus niedrigen Drehzahlen hat er enorm Biss. Durch den variablen Turbo hängt er gut am Gas. Dabei glänzt er mit harmonischer Kraftentfaltung, dreht geschmeidig über ein breites Drehzahlband und läuft ruhig. Ein automatisiertes Direktgang-Getriebe, im Test-LKW kombiniert mit einer langen Hinterachse, sorgt für Kraftstoff sparende Drehzahlen. Der Vierventiler fühlt sich bei 1100 bis 1200 Touren am wohlsten – der Bereich höchster Wirtschaftlichkeit.Das ist das Stichwort: Im Markenduell zum R 500 V8 mit SCR gibt sich der R 480 EGR mit 0,6 Liter weniger pro 100 km zufrieden. Allerdings ist er minimal langsamer. Im Vergleich zum R 420 mit SCR ist er 0,4 km/h schneller – braucht aber 0,3 Liter mehr. Gerade in Passagen mit hohem Lastanteil steigt der Verbrauch des R 480 merklich – ein Manko, denn wer 480 PS kauft, fährt meist in schwerer Topografie oder mit hoher Tonnage.Sieht der markeninterne Vergleich noch ganz gut aus, zeigt sich der EGR-Scania im Vergleich zur SCR-Konkurrenz nicht als Musterasket. Mit 31,9 Litern pro 100 km ist der Mercedes Actros 1848 SCR um 1,5 Liter sparsamer – und gar etwas schneller. Auch die SCR-Iveco-Stralis 440S48 und 440S45 konsumieren (31,7 l/32,4 l) weniger, sind aber langsamer.Trotz subjektiv kraftvollem Auftritt ist der Scania objektiv nicht schneller als die Konkurrenz. Opticruise schaltet inzwischen angemessen schnell und gefällt mit einer durchdachten Schaltstrategie. Der "Automat" hält die Drehzahl mitten im grünen Bereich und wechselt auch auf der Landstraße in den Kraftstoff sparenden zwölften Gang. Einziger Nachteil: An Steigungen lässt Opticruise die Drehzahl weit fallen, was Geschwindigkeit kostet.Die Bedienung von Opticruise über den Lenkstockhebel ist gelungen. Eine Beeinflussung durch den Fahrer ist selten ratsam. Mit dem kurz übersetzten kleinen Rückwärtsgang lässt sich gut rangieren. In Kombination mit Retarder und aktiviertem (Brems-)Tempomat ermöglicht der Scania entspanntes Fahren. Opticruise schaltet in Gefällen selbsttätig zurück und erhöht so die Brems- und Kühlleistung.Scania liefert inzwischen ein umfassendes Sicherheitspaket mit ESP, Spurbindung und Abstandstempomat. Im Test arbeiten die Systeme gut. Warum man allerdings trotz Kupplungspedal eine 370 Euro teure Hillholder-Bremse braucht, bleibt unklar.Ein Rückschritt ist die Vorderachsfederung des Test-LKW. Sie trampelt über Querfugen und lässt das Lenkrad heftig vibrieren. Das ist umso enttäuschender, als die optionale Vierbalg-Luftfederung der Hinterachse sehr gut funktioniert.Scania arbeitet mit lastabhängigen Wartungsintervallen. Als 40-Tonner muss der "R" alle 90.000 km in die Werkstatt. Teures Motoröl und ein Fahrgestell mit 14 Schmierstellen tun ein Übriges für hohe Wartungskosten. Nicht zu vergessen gibt es auf der Ersatzteilliste Posten, die trotz inzwischen akzeptablem Preisniveau deutlich hervorstechen. So kostet ein Klimakompressor doppelt so viel wie beim Wettbewerb – ebenso wie der Pollenfiltereinsatz. Auch ein Wechsel der Keil- und Antriebsriemen ist viel teurer. Mag der variable Turbolader technisch sinnvoll sein, kostet er im Schadensfall rund 50 Prozent mehr als Standard-Lader. Zur Ehrenrettung muss man anmerken, dass Lenkhilfspumpe, Lenkgetriebe oder Blinker viel billiger sind als beim Wettbewerb.Unterm Strich bleibt der Scania ein teures Auto. Das beginnt bei der Anschaffung und reicht beim R 480 EGR bis zu höheren Betriebskosten. Ob er unterm Strich trotzdem preiswert ist, muss jeder individuell für sich entscheiden. ❙❚■ Gerhard GrünigDer DC13-Motor im R 480 ist der erste Vertreter der Euro-5-Generation mit AbgasrückführungAnfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9erreichte Punkte 45 hängt dank VTG-Lader gut am Gas; harmonische Kraftentfaltung; angenehmes Laufgeräusch; hohes Drehmoment, drehfreudig hoher Verbrauchsanstieg bei VolllastBedienung 10Schaltstrategie 8Abstufung 9Gesamtübersetzung 9erreichte Punkte 36 gelungene Gangabstufung; gute Betätigung über Lenkstockhebel; Schaltstrategie O.K. Getriebesteuerung lässt die Schaltdrehzahl am Berg zu weit fallenDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9erreichte Punkte 36 gut abgestimmte Betriebsbremse mit schneller Reaktion auf Lastwechsel Auspuffklappen-Motorbremse mit unterdurchschnittlicher BremsleistungLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 8erreichte Punkte 44 direkte, leichtgängige Lenkung mit guter Rückmeldung; aktive Fahrwerksauslegung mit Teillast harte Hinterachsfederung; Vorderachsfederung neigt zum StuckernFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 8Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 8Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 9erreichte Punkte 93 straffe, aber ausreichend komfortable Kabinenfederung; zusätzliche Staufächer schmale Betten; verstreute Schalter; Temperaturschwankungen in der Kabine

Operation gelungen?

Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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