Offshore-Windparks

Offshore-WindparksWindenergie birgt gute Chancen für LogistikerDie Bedeutung der Wind-energie in Europa wächst. Vor allem Offshore-Windparks kommen in Fahrt – mit vielen Möglichkeiten auch für Logistikunternehmen.In Europa steht das ehrgeizige Ziel des Ausbaus erneuerbarer Energien ganz oben auf der Agenda. Allein die installierte Leistung im Offshore-Bereich, also bei den Windrädern auf hoher See, soll bis zum Jahr 2020 um das 20-Fache steigen. Insgesamt wird von Leistungen von rund 96 Gigawatt (GW) bereits geplanter Vorhaben gesprochen. 2030 sollen 112 GW installiert sein. „Allein in Deutschland liegt dann der Anteil von Offshore-Windparks in Nord- und Ostsee bei einer Gesamtleistung von über 25 Gigawatt“, so Dirk Briese, Geschäftsführer des Marktforschungsinstitutes Trend- research aus Bremen.Hohe Wachstumsraten erwartetIn ihrer Studie „Transport, Logistik und Häfen für die Offshore-Windenergie in Europa bis 2030“, konstatieren die Bremer Marktforscher der Branche hohe Wachstumsraten mit breiter Wertschöpfungskette. In die Studie sind neben Intra- und Internet-Datenbank-Analysen circa 80 strukturierte Interviews mit Anlagenherstellern und Zulieferern, Hafenbauern und -betreibern, Logistikunternehmen, Offshore-Bauunternehmen, Schiffbauern/Reedereien, Windpark-Betreibern sowie Projektentwicklern eingeflossen. Das prognostizierte Wachstum sei allerdings nur möglich, wenn die Ausbauziele der Transport- und Logistikkonzepte konsequent verfolgt würden. Denn Häfen und passende Installations- und Spezialschiffe bilden die entscheidende Schnittstelle zwischen der Produktion an Land und dem Aufbau im Meer. Häfenausstattung hinkt hinterherHier setzt auch ein maßgeblicher Kritikpunkt in der Studie an: „Der derzeitige Bestand an Produktionskapazitäten und Installations- und Spezialschiffen sowie die Ausstattung der Häfen reicht nicht aus, um den geplanten Ausbau der Offshore-Windenergie innerhalb der nächsten Jahre zu realisieren.“ Dies zeigt sich beispielsweise bei der Errichtung des ersten deutschen Offshore-Windparks Alpha Ventus. Für Verladung und Montage der großen und schweren Anlagen waren von deutschen Häfen ausgehend nicht ausreichende Kapazitäten vorhanden, sodass das holländische Eemshaven als Basis zum Bau der Anlagen genutzt wurde. Aber auch zahlreiche andere europäische Häfen sind für den bevorstehenden Ausbau der Offshore-Windenergie noch nicht gewappnet und müssen zeitnah ausgebaut werden, um die angestrebten Ziele zu verwirklichen. Darüber hinaus besteht ein hoher Bedarf an zusätzlichen Spezialschiffen, die für Installation, Transport, Personentransfer und Wartung benötigt werden. Das Alpha-Ventus-Konsortium von EWE, EON und Vattenfall, die Deutsche Offshore-Testfeld und Infrastruktur GmbH (Doti), hat inzwischen die ersten drei von insgesamt zwölf Windkraftanlagen des Windparks Alpha Ventus erfolgreich angefahren und für die regelmäßige Stromproduktion eingestellt. Die Anlagen mit einer Nennleistung von je fünf Megawatt stehen 45 Kilometer nördlich der Insel Borkum. Bis Ende des Jahres sollen dann möglichst alle zwölf Anlagen am Netz sein. Die Treiber beim Offshoreausbau sind neben notwendigen staatlichen Förderungen und technischem Fortschritt auch steigendes Umweltbewusstsein. Die Rahmenbedingungen gelten mittlerweile als gut – Deutschland rangiert europaweit an zweiter Stelle. Vieles in der logistischen Steuerung der Windenergie wirkt trotzdem bislang noch zu handgestrickt. Es dominiert oft die hohe Kunst der Improvisation statt sorgfältig geplanter Abläufe. „Ein gemeinsames Handeln von Hersteller und Zulieferer setzt den Aufbau langfristiger, strategischer Partnerschaften entlang der Lieferketten voraus“, sagt Philipp Hohrath vom Institut für Logistik und Unternehmensführung an der TU Hamburg-Harburg. Mit dem Einstieg großer Konzerne wie Siemens und Areva entwickelt sich die Branche erst langsam vom Manufaktur- zum Industriebetrieb. 400 Meter Kajenflächen und bis zu 17 Hektar Nutzfläche sind die Eckdaten für einen zunächst auf zwei Jahre befristeten Pachtvertrag zwischen der Eurogate Terminal Bremerhaven GmbH und dem Nutzer, der RWE Innogy. Der Geschäftsführungs-Vorsitzende der Tochtergesellschaft des Energiekonzerns RWE, Fritz Vahrenholt, ist von den Vorzügen des Standortes und seiner exklusiven Nutzung überzeugt. RWE entschied sich für Bremerhaven„Es gibt zurzeit keinen geeigneteren Platz an der Nordseeküste als Basishafen für die Errichtung des Offshore-Windparks Nordsee Ost. Hier soll zukünftig eine Energieleistung von rund 1000 Megawatt erbracht werden.“ Ab Herbst 2011 sollen nach den Worten Vahrenholts 48 Windturbinen der Sechs-Megawattklasse samt Fundamenten in der Seestadt vormontiert, verladen und zur Windparkfläche rund 35 Kilometer nördlich von Helgoland transportiert werden. Die Krise der Containerschifffahrt mit fehlendem Hafenumschlag mobilisiert dieses Szenario.Rund 3,5 Millionen Euro investierte das Land Bremen dafür in die Infrastruktur (unter anderem zur Ertüchtigung der Kajenanlage), was den Energiekonzern RWE zusätzlich motivierte. Vahrenholt im „Weser Kurier“: „Wir haben einen längeren Auswahlprozess unter vielen norddeutschen Häfen hinter uns. Nach reiflicher Untersuchung haben wir uns für Bremerhaven entschieden, weil wir hier exklusive Nutzungsrechte für die Kaje mit einer großen Terminalfläche bekommen, dazu die besten nautischen Bedingungen und ein bereits bestehendes, hervorragendes Offshore-Cluster mit zahlreichen Unternehmen in unmittelbarer Umgebung. Am Ende waren auch die Preisvorstellungen von Eurogate absolut wettbewerbsfähig.“ ➞Vom Bau von Offshore-Windparks profitiert die Logistikbranche nachhaltig, die Ansprüche werden proportional mit immer größeren und schwereren Windenergieanlagen höher. Für die vielen geplanten Windparks in Europa würden aktuell rund 20 Spezialschiffe benötigt, die den neuen Anforderungen gerecht werden, sagt Heiko Obst, Projektmanager Beluga Hochtief Offshore GmbH & Co. KG, nicht ganz uneigennützig. Das Bremer Unternehmen ist ein führender Anbieter auf dem Spezialmarkt der Plattformschiffe zum Laden, Transportieren und Installieren der gewaltigen Offshore-Anlagen. Das Joint Venture vereint die Rolle eines Entwicklers, Schiffbaumanagers, Bereederers und Vercharterers – und besetzt damit einen momentan noch wesentlichen Engpass im Rahmen der Marktausweitung. Bedarf an Lager- und TransportlogistikNach Feststellung von TrendResearch herrscht nämlich akuter Mangel an Spezialschiffen beziehungsweise Wasserfahrzeugen: „Derzeit sind weltweit 21 Jack-up-Bargen zur Errichtung von Offshore-Windenergieanlagen in Betrieb, 14 weitere Jack-up-Bargen sind geplant beziehungsweise im Bau. Viele von den bestehenden Bargen sind klein und vergleichsweise anfällig für Wellengang. So erhöht sich das Zeitfenster pro Jahr, in dem Offshore-Bauarbeiten durchgeführt werden können, in einem erheblichen Maße. Die bestehenden Jack-up-Bargen sind im Gegensatz zu den geplanten Schiffen nicht speziell an die Anforderungen der Offshore-Windenergie angepasst. Zumindest bei den bestehenden Jack-up-Bargen besteht zudem ein Konkurrenzverhältnis zur finanzstarken Offshore-Gas- und Ölwirtschaft.“Schon um wie geplant zehn Gigawatt installierte Leistung bis einschließlich 2020 in deutschen Gewässern zu erreichen, müssen circa 2000 weitere Windenergieanlagen mit je fünf Megawatt Nennleistung errichtet werden. Dafür ist der Bau von circa 180 Anlagen pro Jahr erforderlich, die entsprechend befördert werden müssen. Vor dem Hintergrund dieser enormen Ausbauziele nehmen die Transport- und Logistikkonzepte eine große Rolle ein. „In einer kapitalintensiven Industrie wie der Windkraftindustrie mit teuren Komponenten und Ersatzteilen ist eine schlanke Lagerhaltung essenziell, um die Kosten im Griff zu behalten“, meint Det-hold Aden, Chef der Bremer BLG-Gruppe.Der eigentliche Transport stellt alle angesichts immer schwererer und größerer Windenergietürme vor kostspielige Herausforderungen – gerade im schwer und daher zeitlich begrenzt zugänglichen Seebereich von Offshore-Anlagen kann jede Fehlplanung sehr teuer werden. Der Energiekonzern RWE will den Anteil der erneuerbaren Energien bis 2025 auf 30 Prozent erhöhen, vor allem durch den Bau von Windparks in der Nordsee. Das werde jedoch nach Aussage von Fritz Vahrenholt – auch wenn man wollte – nicht ohne die Erlöse aus den konzerneigenen Kohle- und Kernkraftwerken funktionieren. Immerhin plane man etwa 1,4 Milliarden jährliche Investitionen zum Ausbau der erneuerbaren Energien. ❙❚■ Hans-Jörg Werth, freier JournalistGute Aussichten in stürmischer See: Immer mehr Windräder werden „offshore“, also auf „hoher See“, errichtetOffshore-WindparksGute Chancen für Bremerhaven Angesichts des Trends zu leistungsfähigeren Windenergieanlagen wächst die Bedeutung von Hafenstandorten mit passender Infrastruktur. Die bremische Hafenwirtschaft ist nach Auffassung von Bremens Wirtschafts- und Hafensenator Martin Günthner (SPD) gut aufgestellt. Günthner zeigte sich optimistisch, dass der Senat noch vor der Sommerpause eine Stand-ortentscheidung für den neuen Offshore-Hafen in Bremerhaven fällen werde. „Bremerhaven ist spitze in Windkraft und braucht dafür den Hafen und Logistikflächen. Die Politik wird diese Entwicklung tatkräftig unterstützen.“ Entschieden werden soll zwischen den Hafenvarianten „Erdmannsiel“ und „Blexer Bogen Nord“ – eine Fertigstellung ist bis circa 2014 vorgesehen. Auch andere Küstenländer schlafen nicht. Die Betreiber des Mehrzweckterminals Cuxport wollen sich ebenso als Basishafen der Offshore-Windindustrie positionieren und sehen sich auch auf gutem Wege. Neben einer Schwerlastplattform hinaus biete man auch die nötigen Flächen für Lagerung und Vormontage der überdimensionierten Maschinenteile. hwHäfen als entscheidende Schnittstelle: Als Zentren für Montage, Logistik und Distribution Offshore-BasishäfenOffshore noch jungfräulich Im Vergleich zur Onshore-Windenergie steht die Offshore-Variante noch am Anfang. Im Hintergrundbericht zum Thema „Windenergie-Nutzung“ der Berliner Management-Beratung Barkawi werden folgende Zahlen genannt: „Im Jahr 2008 wurden 350 Megawatt Offshore-Windleistung neu installiert, insgesamt waren in Europa Ende 2008 1500 MW am Netz (WWEA, 2009). Bis Ende 2011 sollen es 16.792 MW sein – wobei Großbritannien dicht gefolgt von Deutschland eine Vorreiterrolle spielen wird (siehe auch KPMG, 2007). Europa wird seine Position als Kontinent mit der höchsten Anzahl an installierten MW verteidigen können, Amerika und Asien sind aber dabei, gewaltig aufzuholen.“Marktführer im Offshore-Segment in Deutschland ist laut Barkawi das nicht börsennotierte deutsche Unternehmen Enercon mit 51,6 Prozent Marktanteil, gefolgt von Vestas aus Dänemark mit 31,6 Prozent, heißt es. Das von dem indischen Hersteller Suzlon zu 91 Prozent übernommene deutsche Unternehmen Repower folge mit 5,6 Prozent auf dem dritten Rang. hwOffshore-Windenergie steht noch am AnfangDaten und FaktenOffshore-WindparksGegenwart und Zukunft: Offshore-WindenergieGegenwart: Anteile der untersuchten Länder an der installierten Leistung in der Offshore-WindenergieZurzeit gehört Deutschland zu den eher unbedeutenden Spielern im europäischen Offshore-Markt (siehe linke Grafik). Bis 2030 könnte sich dies jedoch ändern – bei der zukünftig geplanten Installationsleistung steht Deutschland an vorderster Front (siehe rechte Grafik). trSchweden: 7%VereinigtesKönigreich: 47%Niederlande: 11%Irland: 1%Finnland: 1%Deutschland: 3%Dänemark: 29%Belgien: 1%Zukunft: Geplante installierte Leistung in ausgewählten europäischen Ländern in MegawattSchweden: 7200Finnland: 5900Deutschland: 25.900Italien: 2700Dänemark: 1900Norwegen: 8800Niederlande: 15.100Irland: 2100UK: 14.000Belgien: 1100Frankreich: 3400Spanien: 8200Portugal: 5BLG: Neuer Schub durch Windenergie Zurzeit sind die Kosten der Energieerzeugung auf See noch doppelt so hoch wie Onshore. Durchgängig gestaltete Logistikprozesse könnten einen starken Beitrag zur Senkung der Gesamtkosten leisten. Die neue Tochterfirma BLG Windenergie Logistics GmbH, die dem Geschäftsbereich Kontrakt zugeordnet ist, soll dieses neue Feld erschließen.Den Herstellern von Windkraftanlagen wolle man mit zwei wesentlichen Kompetenzen von Nutzen sein, sagte BLG-Chef Dethold Aden kürzlich während einer Bilanzpressekonferenz: zum einen mit der über 20-jährigen Erfahrung in der komplexen Industrie-Logistik und zum Zweiten als Hafenumschlagbetrieb. Da es sich bei den Bauteilen für Offshore-Windenergie-Anlagen um große, schwergewichtige Bauteile handelt, sei bei deren Handling viel Erfahrung sowie die nötige Umschlagtechnik gefordert. Zudem verfüge das Unternehmen über ausreichende Flächen am seeschifftiefen Wasser – und zwar ganz besonders in Bremerhaven. Aden schließt für die BLG-Gruppe den Bau von Spezialschiffen für die Errichtung der Anlagen im Küstenvorfeld ausdrücklich aus. Dafür gebe es andere Spezialisten. Sein Engagement werde an der Kaikante enden. hwBLG-Chef Aden: Wachstumsfeld WindenergieAus der Praxis

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