Nur bei Neukauf

VR-Serie zur Mautharmonisierung – für welche Produkte es staatliche Fördergelder gibt:VR 13 RußpartikelfilterVR 14: IT/TelematikVR 15: Fahrzeugbezogene Maßnahmen Teil 1: „Sicherheit/Verbrauch“VR 16: LadungssicherungVR 17: Fahrzeugbezogene Maßnahmen Teil 2: „Alles für den Fahrer“VR 18: SchulungenVR 19: LKW-Ersatz- und -Verschleißteile Der Notbremsassistent – bislang nur im Actros – ist förderwürdig Nur bei Neukauf wirklich profitabelDas „De-Minimis“-Programm der Bundesregierung fördert auch Maßnahmen für mehr Sicherheit und Effizienz. Nachrüstung ist dabei aber kaum ein Thema.Löblich, dass bei den nach dem Gießkannenprinzip verteilten „De-Minimis“-Zuwendungen auch Investitionen in die Sicherheitstechnik sowie in Maßnahmen zur Effizienzsteigerung förderwürdig sind. Schwierig wird die Sache aus zweierlei Sicht dennoch: Wer aufgrund der wirtschaftlichen Lage nicht in Neufahrzeuge investieren möchte, bleibt zumindest bei der Sicherheit außen vor – denn vieles ist nicht nachrüstbar.Bei den effizienzsteigernden Maßnahmen ist es dagegen meist schwierig bis unmöglich, deren Wirtschaftlichkeit tatsächlich nachzuweisen. Bestes Beispiel: Eco-Reifen. Kaum ein rollwiderstands- oder geräuschoptimierter Reifen, der nicht auch ein paar Euro mehr kostet als der Standard-Pneu. Nur die wenigsten Betriebe dürften eine derart akribische Kostenermittlung haben, um die positiven Effekte im Betrieb gegen eventuell höhere Anschaffungskosten gegenzurechnen. Da bleibt am Ende nur: Augen zu und durch. Will heißen: Wenn nur Eco-Reifen gefördert werden, Eco-Reifen kaufen und die Rechnung einreichen.Dass sich solche Investitionen nur lohnen, wenn die montierten Reifen verschlissen sind, versteht sich von selbst – aber es soll ja auch Leute geben, die 2.500 Euro Abwrackprämie für Autos mit 4.000 Euro Zeitwert kassieren ...Achtung bei der RechnungsstellungApropos Rechnung: Alexander Hosp, Produkt-Manager bei Daimler, gibt gerne zu, dass Mercedes-Benz – und wohl auch andere Hersteller – Probleme haben, „De-Minimis“-relevante Positionen auf der Fahrzeugrechnung so auszuweisen, dass die Förderung problemlos bewilligt wird. „Unsere Rechnungsstellung ist nicht auf Einzelpositionen ausgelegt.“ Wer also jetzt neu kauft und Teile der Investitionen als förderwillig anerkannt haben möchte, sollte seine Rechnung entsprechend aufbereiten lassen! Kaum spezielle PaketlösungenBei der Erstellung spezieller Ausstattungspakete verfahren die Hersteller unterschiedlich. „Ein Sonderpaket, das speziell auf die Förderung zugeschnitten wäre, haben wir bei MAN nicht im Programm“, meint Oliver Hey, zuständiger Referent bei MAN in München. „Auch wir sehen keine Notwendigkeit, eigene Ausstattungsoptionen für ‚De Minimis‘ zu schmieden“, ergänzt Martin Böckelmann, Pressemann bei Renault-Trucks in Brühl. „Für Neubestellung oder Nachrüstung bieten wir allerdings rollwiderstandsoptimierte Reifen von Michelin an, den ‚Saver Green‘. Ein Spoilerpaket gibt es bei uns aber nur für den Premium.“Einen Abstandstempomat liefert Renault noch nicht. Dafür gibt es das sogenannte Mobileye, einen Spurassistenten plus Abstandswarner. Das magische Auge ist allerdings – ebenso wie ESP und Notbremsassistent (nicht zu verwechseln mit dem Mercedes-System) – nicht nachrüstbar. Pakete aus Wörth und GöteborgEchte Pakete, die allerdings lange vor „De Minimis“ geschnürt wurden, bieten Volvo und Mercedes an. Die Schweden nutzen jetzt die Gunst der Stunde und werben mit der „editionSicherheit“, bei der sie zur staatlichen Förderung von 5000 Euro noch zusätzlich 3000 Euro Volvo-Rabatt dazu packen. Das Paket ist für alle FH und FH16 als 4x2-Sattelzugmaschine und 6x2-Fahrgestell lieferbar und umfasst das Driver Security Package mit Airbag, Gurtstraffer, Alarmanlage, Safe und Sicherheitsbeleuchtung. Dazu gibt‘s das Driver Vision Package mit Abbiegelicht und Regensensor sowie das Active Safety + Package mit ESP, Spurhalteassistent, Fahrerwarnsystem, Spurwechselunterstützung und Abstandstempomat.5000 Euro Preisvorteil sind drinImmerhin beträgt der Preisvorteil schon ohne Volvo-Rabatt stattliche 5000 Euro. Vergleichbar und ebenso interessant: Das Top-Safety-Paket von Mercedes. Auch hier winkt mit ESP, Abstandstempomat, Notbremsassistent, Retarder, dynamischer Fahrwerkskontrolle, Fahrerairbag und Spurbindung Sicherheit zum „Schnäppchenpreis“. Für knapp 12.000 Euro gibt‘s maximale Sicherheit, deren summierte Einzelpreise sonst bei rund 4000 Euro mehr liegen würden. Dabei ist noch nicht berücksichtigt, dass es den Notbremsassistenten erst ab dem Top-Safety-Pack gibt.Scania bietet im Augenblick keine Paketpreise an. Ein dem Volvo oder Mercedes vergleichbares Sicherheitsniveau würde bei einem Fahrzeug der R-Baureihe auf rund 12.000 Euro kommen. Nicht zu vergessen liefert Scania weder einen Notbremsassistenten, noch Spurwechselwarner oder Fahreralarm bei Übermüdung.Auch DAF und Iveco zeigen sich relativ zurückhaltend, was die Sicherheitstechnik betrifft. Speziell in Holland wird nur verbaut, was bei anderen Herstellern seine Bewährungsprobe schon bestanden hat. Spezielle De-Minimis-Pakete haben beide Hersteller bis zum Redaktionsschluss nicht geschnürt.Auch sieht es so aus, als würden die Hersteller einen guten Teil der effizienzsteigernden Maßnahmen den Zubehör-Herstellern überlassen. Wer Spoiler oder Verkleidungen nachrüsten möchte, findet eher in den Zubehörlisten der einschlägigen Hersteller (s. LKW-Katalog 2009 der VerkehrsRundschau) das passende Equipment. Den Bereich roll- und lärmoptimierte Reifen hat ebenfalls weitgehend der Fachhandel unter Kontrolle. Erste Erfahrungen zeigen allerdings, dass nicht unbedingt nur verkauft wird, was gut ist – meist reicht einfach die Förderwürdigkeit!Am Ende bleibt jetzt abzuwarten, ob der bislang eher mäßige Ausrüstungsstand der Neufahrzeuge – speziell im Bereich Sicherheitsausrüstung und Fahrassistenzsysteme – durch „De Minimis“ tatsächlich besser wird. Leider sieht es aber so aus, dass kaum neue Fahrzeuge bestellt werden. Da kann man nur raten, im vorhandenen Fuhrpark alle Register zu ziehen, um wenigstens Kraftstoff zu sparen! Mit theoretisch 600 Euro pro LKW lässt sich schon viel erreichen! ❙❚■ Gerhard GrünigSo kommen Sie an die FörderGelder!Moderne Assistenzsysteme wie Spurbindungs- oder Spurwechselsystem sind kaum nachrüstbar. Auch beim Retarder ist der Aufwand meist zu großMautfördergelder richtig beantragen!So bekommen Sie Ihre Fördermittel: Auf der Fachveranstaltung der VerkehrsRundschau unterstützt Sie ein Experte beim Ausfüllen der Förderanträge. Wichtige Hintergrundinformationen und der Blick auf Detailfragen in der Praxis machen Sie fit für die Förderprogramme „De Minimis“ und „Aus- und Weiterbildung“:Förderung bei Miet- und Leasing-LKWNeuabschluss von WartungsverträgenFörderung von SoftwareupdatesFörderung bei Fahrzeugen, die auf den Mutterkonzern zugelassen sindTermine: 20.4. Köln, 21.4. Hannover, 21.4. Frankfurt, 22.4. Berlin, 22.4. München, 23.4. Dresden, 23.4. Stuttgart, 24.4. Freiburg (jeweils 14.00 bis 17.30 Uhr)Teilnehmergebühr: 290 Euro zzgl. MwSt., für Abonnenten von VerkehrsRundschau, Logistik Inside oder Gefahr/gut 250 Euro zzgl. MwSt.mehr Infos unter: Telefon +49 (0) 89/43 72-12 85, E-Mail: events@springer.com, Internet: www.verkehrsrundschau.de/eventsGezielte „De-Minimis“-Pakete schnüren die Trailerhersteller nicht – auch wenn viele auf ihren Websites über die Möglichkeiten der Bezuschussung informieren. Hauptaugenmerk richten die Anhängerfabrikanten aufs Thema Ladungssicherung. Erstaunlich: Keiner verweist auf Effizienzsteigerungen durch aerodynamische Vollverkleidungen. Immerhin erfolgt noch der Hinweis, die Fahrzeuge ab Werk durch rollwiderstandsoptimierte Reifen (z.B. Michelin XTA oder Continental HTR2) auszustatten. Sinnvoll: Bei einigen gebrauchten Trailern besteht die Möglichkeit, diese mit Trailer-ESP oder dynamischer Radstandsveränderung nachzurüsten. Beides wird gefördert, erhöht die Sicherheit bzw. verringert den Verschleiß. ggLadungssicherung steht bei den Anhängern im Vordergrundgeförderte trailerKaum vorstellbar, dass im Fernverkehr noch Fahrzeuge ohne Dachspoiler unterwegs sind. Wer so fährt, sollte „De Minimis“ schleunigst nutzen und nachrüsten. Während ein falsch eingestellter Dachspoiler bis zu 5 % Mehrverbrauch verursacht, kostet eine fehlende Windleiteinrichtung 15 % und mehr! Zum sinnvollen Paket gehören noch seitliche Flaps hinter dem Fahrerhaus. Mit neuen, verlängerten Lippen spart Scania zum Beispiel nochmal rund 2 %, Mercedes spart beim Actros durch A-Säulen-Flaps ebenfalls in dieser Größenordnung. Die Umrüstkosten sind im Vergleich zum Sparpotenzial vernachlässigbar. Geringer ist der Einfluss von seitlichen Rahmenverkleidungen. Sie gehen zudem leicht kaputt und sind teuer.Optimal wäre eine aerodynamische Vollverkleidung des Zuges. Diese lässt sich von Konfektionären wie Eller auch bei gebrauchten Trailern nachrüsten. Nach VR-Untersuchungen darf das Spoilerwerk aber nicht mehr als 4000 bis 5000 Euro kosten. Sonst übersteigen Anschaffung und Instandhaltung den Einspareffekt. ggMit passendem Spoiler bis zu 20 % weniger DieselverbrauchströmungsgünstigDie Nachrüstung mit Fahrassistenzsystemen ist bei den meisten Herstellern nicht vorgesehen. Effektiver sind aerodynamische Hilfsmittel, deren Einsparpotenzial ausnahmslos höher liegt als die Kosten der Umrüstung. Ein Dachspoiler kostet rund 1000 Euro, spart aber bereits im ersten Jahr wenigstens 2000 Euro! Hochgerechnet bringt jede Einsparung im Bereich von einem Prozent rund 400 Euro/Jahr. Problematisch ist die Berechnung bei Eco-Reifen, weil sich Einsparpotenziale nur sehr schwer beziffern lassen. Auch Sicherheitstechnik ist schwer zu quantifizieren. Wie soll man einen Unfall bilanzieren, der nie stattfand? ggFazitSicherheitsausstattung ab WerkHillholder-BremseRetarderZusatzmotorbremseESPAbstandstempomatSpurbindungsassistentAbbiege/Spurwechsel-AssistentNotbremsassistentFahrer-Warnsystem (Übermüdung)ReifendruckkontrolleEco-Roll (Neutral beim Rollen)dynamische FahrwerksregelungBugspoilerDachspoilerFahrer-AirbagSeitenverkleidungen am RahmenSideflaps hinter FahrerhausKurven-/AbbiegelichtXenonlichtBemerkungNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung schwierigNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung erschwertNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung nicht vorgesehenNachrüstung unwirtschaftlichMercedes-BenzSerie6826,-Serieim Safety-Paket4575,-1977,-n.l.im Safety-Paketn.l.a.A.Serie1928,-a.A.a.A.827,-1145,-2350,-n.l.1448,-DAFn.l.6430,-2415,-2930,-4495,-2100,-n.l.n.l.n.l.a.A.n.l.a.A.a.A.ab 965,-725,-ab 2225,-ab 965,-n.l.1595,-MANSerie6045,-210,-1875,-3265,-2195,-n.l.n.l.n.l.745,-n.l.1260,-Serie2210,-n.l.945,-inkl. bei Dachsp.400,-1230,-Renault Serie9594,-776,-1583,-n.l.n.l.n.l.n.l.n.l.a.A.i.V.n.l.Serie776,-n.l.a.A.Serien.l.n.l.Scania381,-4290,-n.l.2174,-2150,-2534,-n.l.n.l.a.A.1223,-n.l.n.l.Serieab 970,-928,-1559,-Serien.l.780,-VolvoSerie5110,-2450,-650,-3125,-1350,-1350,-n.l.600,-180,-Serien.l.170,-1500.-565,-a.A.600,-200,-995,-Anbieter:DAF Trucks Deutschland GmbH DAF-Allee 1 50226 Frechen www.daf.eu/DEIveco Magirus AG Robert-Schuman-Straße 1 85716 Unterschleißheim/München www.iveco.com/germanyMAN Nutzfahrzeuge AG Dachauer Straße 667 80995 München www.man-mn.com/de/de.jspDaimler AG Mercedesstraße 137 70327 Stuttgart www.mercedes-benz.deRenault Trucks Deutschland GmbH Renault-Nissan-Straße 12 50321 Brühl www.renault-trucks.deScania Deutschland GmbH August-Horch-Straße 10 56070 Koblenz www.scania.deVolvo Trucks Deutschland Oskar-Messter-Straße 20 85737 Ismaning www.volvo.com/trucks/germany-market/de-deIvecon.l.Serie3130,-5040,-2970,-n.l.n.l.n.l.a.A.n.l.n.l.SerieSerien.l.a.A.a.A.n.l.n.l.

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