Nissan NV200 Euro 5

Nissan NV200 Euro 5Eigenwilliger PlatzrieseNicht in allen Bereichen wirkt der Nissan NV200 topmodern. Antriebsseitig sind die Japaner aber mittlerweile auf aktuellem Euro-5-Stand. Eigentlich ist das Konzept des Nissan NV200 ja alles andere als veraltet. Denn schließlich erblickte der japanische Kompaktvan erst im Jahre 2009 das Licht der Welt. Und dennoch: Irgendwie fühlt man sich in Nissans kleinstem Transporter in ein längst vergangenes Automobilzeitalter zurückversetzt. Im „Cockpit“ steht dem Fahrer mit dem altbacken gestalteten Tacho lediglich ein einzelnes Rundinstrument zur Verfügung. Den für ökonomisches Fahren wichtigen Drehzahlmesser muss man dagegen erst umständlich in den Weiten des digitalen Bordcomputers suchen. Das „Balkendiagramm“ ist darüber hinaus zu klein geraten und somit nur schwer ablesbar. Ebenfalls nicht mehr zeitgemäß wirken das fast schon LKW-artig flach stehende Lenkrad, die dünnwandig anmutende Karosserie und die unergonomisch platzierten Schalter für Spiegelverstellung und Leuchtweitenregulierung. Letztere bleiben zudem unbeleuchtet und wollen bei Dunkelheit mühsam ertastet werden. Und auch bei Autobahntempo stark wackelnde Außenspiegel, die zudem ohne eine Weitwinkelversion auskommen müssen, haben wir in der Transporterklasse schon lange nicht mehr gesehen. Auf der Habenseite des NV200 steht dafür ein gutes Verhältnis von Innenraumgröße zu den äußeren Abmessungen. Auf kompakten 4400 Millimetern Außenlänge schluckt der Japaner maximal 4,2 Kubik und bietet mehr als zwei Meter Ladelänge. Zwei Europaletten passen in den NV200Das schaffen die Konkurrenten VW Caddy und Fiat Doblo nur in Verbindung mit ihren fast einen halben Meter längeren Maxi-Versionen. Ins Nissan-Frachtabteil passen sogar zwei Europaletten quer – trotz der geringen Fahrzeugbreite von 1695 Millimetern. Letztere wirkt sich vor allem im engen Stadtverkehr positiv aus. Den NV200 quetscht man mühelos in oder durch Lücken, bei denen mit den Mittbewerbern schon genauer gezirkelt werden muss. Ebenfalls keine Mühe bereitet dem 110 PS starken 1,5-l-DCI die Beförderung der knapp zwei Tonnen schweren Testfuhre. Der stellt zugleich die stärkste Antriebsvariante im NV200-Programm. Wie alle Aggregate stammt der Euro-5-saubere Common-Rail-Selbstzünder vom Kooperationspartner Renault und gefällt mit Elastizität und Geschmeidigkeit, welche für die französischen Aggregate typisch ist. Bereits ab 1500/min entwickelt der Vierzylinder ordentlich Schub und liefert 250 Umdrehungen später sein maximales Drehmoment von 240 Nm. Anders als die schwächere Euro-5-Version mit 90 PS und den weiterhin bestellbaren Euro-4-Einstellungen spendiert Nissan hier sechs Fahrstufen. Die lassen sich knackig durchschalten, präsentieren sich jedoch recht kurz gestuft. So liegen bei gemäßigten 120 km/h bereits 2500 Umdrehungen an, was für einen erhöhten Lärmpegel am Fahrerohr sorgt. Dazu gesellen sich vor allem bei Leer- und Teilbeladung heftige Stöße aus Richtung der blattgefederten Starrachse. Wer einen echten Langstrecken-Transporter sucht, wird mit dem Nissan – auch wegen seines kurzen 2,72-Meter-Radstands und dem kleinen 14-Zoll-Fahrwerk mit schmalen 175er-Reifen – eher nicht glücklich werden.Abstriche beim Thema Nutzlast Auch wenn sich der Dieselkonsum des Japaners dabei in vertretbaren Grenzen hält. Passable 6,6 l/100 km förderte die Einspritzpumpe auf der gemischten VR-Testrunde. Womit sich der Nissan allerdings 1,2 l/100 km mehr gönnte als der ähnlich schwere Fiat Doblo 1,3 Multijet mit 90 PS auf gleicher Strecke (VR 25/2010). Der verfügte allerdings auch über eine Motor-Start-Stopp-Anlage, die bei Nissan bis auf Weiteres nicht zu haben ist. Auch beim Thema Nutzlast liegt der Nissan mit dem Italiener auf Augenhöhe. 490 Kilo dürfen legal ins Frachtabteil und damit satte 120 Kilogramm weniger als die Euro-4-Variante mit 85-DCI-PS (VR 44/2009) zuladen durfte. Hier fordern das Sechsganggetriebe und der obligatorische Partikelfilter eben ihren Tribut. Hinzu kommt, dass die Euro-5-Version zwangsläufig reichhaltig ausgestattet das Werk verlässt. Denn der größte Diesel ist als Kastenwagen nur in Verbindung mit der höchsten „Premium“-Ausstattung zu haben. Zu der gehören unter anderem CD-Radio mit USB-Anschluss und elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel. Auch wichtigere Details wie ESP, Klimaanlage, Seitenairbags sowie seitliche, verschiebbare Verzurrösen, die zusätzlich zu den sechs Standardösen im Laderaum die Ladungssicherung erleichtern, gehören dazu. Allerdings werden für den stärksten NV200 so auch mindestens 17.200 Euro fällig. Und das erscheint für einen Transporter, der in einigen Bereichen wie aus einem anderen Zeitalter anmutet, schon eine selbstbewusste Ansage. ❙❚■ Jan BurgdorfDer NV200 rollt auf einem 14-Zoll-Fahrwerk mit schmalen 175er-RädernLediglich 490 Kilo Nutzlast beim Testwagen, dafür 4,2 Kubik Volumen, eine rechte Schiebetür ist immer Serie, seitliche Zurrösen dagegen nur im „Premium“Versteckte Bedienung für Spiegel und Scheinwerferregulierung, nur ein Rundinstrument im „Cockpit“Nissan NV200 Euro 5Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, Turbolader, vier Vent. pro Zyl., Euro 5, Zahnriemen, Hubr.: 1461cm3, Leistung: 110 PS (81 kW) bei 4000/min., max. Drehm.: 240 Nm b. 1750/min., Service: 30.000 kmman. Sechsgang-Getriebe, Frontantriebvo. Einzelradaufhäng., hi. Starrachse m. Blatt-federn; ABS + Bremsassist. Serie; Bremsen: vo. Scheibe, hi. Trommel; Reifen 175/70R14C LxBxH: 4400x1695x1850 mm, Radst.: 2725 mm, LxBxH (Lader.): 2040x1500x1358 mm, Breite zw. Radkästen: 1220 mm, Ladevol.: 4,2 m3, BxH Schiebetür: 693x1171 mm, Ladekante: 524 mm, Wendekreis: 10,6 m, zul. GG: 2000 kg, Leergew. (Testwg.): 1510 kg, Nutzlast: 490 kg, Testgew. (450 kg Ballast): 1960 kg, zul. Anhängelast (gebr.): 1100 kg, 55-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 6,5/10,3/14,4 s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang): 7,0/9,1 s, Verbr. (Testrunde): 6,6 l/100 km, Verbr. sonst (v. a. Stadt): 7,6 l/100 kmNissan NV200 Kawa 1,5 DCI DPF „Premium“: 17.200,- Serie: 2xFrontairbag, Seitenairbags, ESP, Klima, Trennwand, ZV mit Funk, elektr. FH + Spiegel; Option: drehb. Gittertrennwand (Laderaumverl. auf 2800 mm: 119,- AHK (starr): 251,-Garantien: 36 Mon. Mängelbes. ,3 J. Lack, 12 J. Durchrost., Mobilitätsgar.: 3 J. (verlängerbar), Ersatzteilpreise: Ölfilter: 10,- Bremsbel. (vo./hi.): 76,-/86,- Bremsscheib. (vo.): 91,- Bremstrommel (hi.): 108,- Stoßd.: 68,- Zahnriem. (Satz): 124,- Lichtm.: 694,- Zyl.kopfd.: 55,- Außensp. kpl.: 84,- Rückleuchte: 75,- Scheinw. (r./l.): 199,-/176,- Auspuff: ab 171,- Turbo: 1895,- Anlasser 176,-

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