Nissan NV 400 Kombi

Nissan NV 400 KombiEiner für nahezu allesMensch und Material lassen sich mit dem Nissan NV 400 Kombi gleichermaßen transportieren. Auch wenn das Konzept ein paar Abstriche bei der Variabilität erfordert.Eine Menge Fracht transportieren (genauer gesagt bis zu 10,3 Kubik), oder wahlweise eine Menge Personen (genauer gesagt bis zu neun an der Zahl)? Oder doch lieber gleich beides in Kombination? Wer im Transporter-Bereich die berühmte eierlegende Wollmilchsau sucht, sollte einen 3,5-Tonner in der Kombi-Ausführung in Betracht ziehen. Schon die Bezeichnung im Fahrzeugschein des Nissan NV 400 Kombi fasst die Vorteile dieses Konzepts in einem Wort treffend zusammen: „Mehrzweckfahrzeug“ ist dort unter dem Punkt Fahrzeugart aufgeführt. Jeweils drei Personen finden auf den drei Sitzreihen des in der Länge knapp 5,55 Meter messenden Japaners Platz. Dessen technische Basis und damit auch alle Motoren stammen bekanntlich vom aktuellen Renault Master. Die volle Innenbreite des NV 400 von 1765 Millimetern nutzen die Sitzbänke allerdings nicht. Voll besetzt fallen die Platzverhältnisse daher recht beengt aus. Zudem ist eine Verstellung der Lehnen nicht möglich, weshalb es auf Langstrecken mit der Zeit unbequem wird. Lohn der platzsparenden Sitzanordung: Der NV 400 bietet ein riesiges Fracht- oder treffender ausgedrückt Gepäckabteil von 1,43 Meter Länge, 1,40 Meter Breite und 1,30 Meter Höhe (bis zu den Kopfstützen). Und der Raum für Fracht lässt sich bei Bedarf beliebig vergrößern. Wobei die Variabilität nicht mit der von kleineren Kombi-Transportern à la VW T5, Mercedes Vito oder auch dem Nissan NV 200 vergleichbar ist. Sitzbänke schnell mal umklappen oder gar wickeln, um sperriger Ladung Platz zu verschaffen? Fehlanzeige. Die einzige Möglichkeit, (Fracht)-Raum zu gewinnen, liegt darin, die Sitzbänke komplett auszubauen. Wofür beim NV 400 immerhin keinerlei Werkzeug nötig ist. Einfach zwei Hebel nach hinten ziehen und die Arretierungen geben das Möbel frei. Die sperrigen Bänke wiegen aber entsprechend schwer, weshalb mindestens zwei Personen kräftig zupacken müssen. Über eine Tonne NutzlastAuch in Sachen Nutzlast erfordert der Kombi naturgemäß Kompromisse: 2470 Kilo brachte der Testwagen, inklusive der Sitzbänke leer auf die Waage. Da wog ein zuvor getesteter NV 400 in Kastenwagen-Ausführung 220 Kilogramm weniger. Wobei die Gewichtsbilanz des Kombi knapp 140 Kilo niedriger ausfällt, sobald die beiden hinteren Sitzbänke demontiert sind. Keinerlei Probleme bereitet dem 2,3-l-Renault-Diesel die kombinierte Beförderung von Fracht und Personen. Der DCI-Vierzylinder wuchtet in der getesteten stärksten Ausführung mit 146 PS maximal 350 Newtonmeter ab frühen 1500/min an die Vorderachse. Wohlgemerkt ausschließlich an die vorderen Räder, denn die Wahl zwischen Front- oder Heckantrieb, die Nissan (und auch Renault) ihren Kunden beim 3,5-Tonnen-Kastenwagen bietet, besteht beim Kombi nicht. 146-PS-Diesel mit guter Elastizität Die stärkste Version des kultivierten Common-Railers gefällt mit hoher Elastizität, die noch etwas besser ausfällt als bei den beiden schwächeren Einstellungen mit 100 oder 125 PS. Den Aufpreis von 1300 Euro für den „DCI 150“ sollte man sich daher gönnen. Sogar aus Drehzahltiefen von 1000/min rettet sich der Motor ohne zu murren, da darf bei den meisten Ortsdurchfahrten der „Joystick“ des etwas hakelig zu schaltenden Sechsganggetriebes getrost in der höchsten Stufe verbleiben. Auch wenn die Schaltempfehlungsanzeige dann oft die Rückstufung um gleich zwei Gänge empfiehlt. Lohn der drehzahlschonenden Fahrweise sind überaus moderate Trinksitten: Auf der gemischten VR-Testrunde blieb es trotz 800 Kilogramm Testballast bei exakt neun Litern Diesel pro 100 Kilometer. Und der Verbrauch könnte noch weiter sinken, würde Nissan endlich eine Start-Stopp-Anlage anbieten, die Renault immerhin für die beiden schwächeren Motorvarianten im Programm hat. Beim Verbrauch fordert der Kombi somit keinerlei Kompromisse, bietet aber einen weiteren Vorteil zum Kastenwagen: Anders als der, darf der Kombi seine 2,5 Tonnen Anhängelast nämlich auch am Wochenende ausnutzen. Womit ein weiterer Schritt in Richtung der eingangs erwähnten eierlegenden Wollmichsau getan wäre. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten Motor Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail-Einspr., vier Ventile pro Zyl., Euro 5 mit DPF, Oxi-Kat., AGR, Steuerkette, Hubraum: 2298 cm3, Leistung: 146 PS (107 kW) bei 3500/min., max. Drehm.: 350 Nm b. 1500-2750/min, Service: 40.000 km oder alle 2 Jahre Kraftübertragung man. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb Fahrwerk & Bremsen vorn: Pseudo-McPherson-Federbeine, doppelte Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern, Querstabilisatoren, hinten: Rohrprofilachse, Stahl-Parabelfedern, Frontantrieb: Einblatt, Scheibenbremsen vorn und hinten, Reifen: 225/65 R 16, ESP, ABS mit EBV Serie Maße & Gewichte LxBxH: 5548x2470x2499 mm, Radst.: 3682 mm, LxBxH (Laderaum, mit Sitzen): 3083x 1765x1894 mm, LxBxH (Gepäckraum, mit Sitzen): 1430x1400x1300 mm, Breite zw. Radkästen: 1380 mm, Ladevolumen (ohne/mit Sitzen): 10,3/4,7 m3, BxH Schiebetür: 1270x 1780 mm, Ladekante: 560 mm, Wendekreis: 13,6 m, zul. GG: 3500 kg, Leergewicht (Testwagen, mit Sitzen): 2470 kg, Nutzlast: 1030 kg, Testgewicht (800 kg Ballast): 3220 kg, maximale Anhängelast (gebr.): 2500 kg, 80-l-Tank Messwerte Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 8,0/12,0/18,2 s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang): 6,0/10,2 s, Verbr. (Testrunde): 9,0 l/100 km, Verbrauch sonst (v. a. BAB): 10,4 l/100 Preise & Ausstattung (€ netto) Nissan NV 400 Kombi F35.150 L2H2: 31.920,- Serie: Doppelairbag, Seitenairbag (Fahrer), Allwetterreifen, ZV mit Funk, elektr. Fensterh. + Spiegel, Schiebef. hinten, Option: Paket 1 (Klima+Pollenfilter+Bluetooth-CD-Radio): 999,- Paket 2 (Bordcomputer+Regensensor+ Tempomat+Nebelscheinwerfer): 350,- Metallic: 580,- Anhängevorrichtung: ab 466,- Standheizung: ab 1173,- Rückfahrkamera: 454,- Service & Garantie Garantien: 36 Monate Mängelbeseitigung, 3 Jahre Lack, 12 Jahre Durchrostung, unbegrenzte Mobilitätsgarantie, sofern die Wartung bei Nissan stattfindet Kurzurteil sparsamer, elastischer Dieselmotor, brauchbare Nutzlast, gutes Platzangebot eingeschränkte Variabilität, schwere Sitz-bänke, eingeschränkter Sitzkomfort

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