Nicht nur preiswert,

Nicht nur preiswert,sondern gutMit dem neuen H1 präsentiert Hyundai einen überraschend hochwertigen und leistungsstarken Transporter, der mit günstigem Verbrauch, Preis und langer Garantie glänzt. Mäßig: Laderaumangebot und Ölintervall. Fahrwerk und Bremsen brauchen Feinschliff.Ambitionierte Ansage – Qualitätsführer will Hyundai sein quer durch die kontinuierlich modernisierte Palette. Dieser Anspruch der aufstrebenden koreanischen Marke umfasst auch die Transporter-Sparte. Ein Billigheimer ist der neue H1 nicht mehr unbedingt (siehe Kasten). Doch für gut 20.000 Euro bietet er weiter mehr als die Konkurrenz. Verblüffende Qualität im InnenraumVor allem innen untermauert der Hyundai den forschen "Qualitätsführeranspruch", verblüfft mit wertigen und gut gemachten Details. Wer sich bei der Narbung des Armaturenträgers an den VW T5 erinnert fühlt, liegt nicht falsch. Denn den Klassenbesten hatten die Koreaner im Visier. Nur, dass Hyundai noch einen oben draufsetzt. Das ist kein schnödes, wenngleich gut gemachtes Hartplastik wie im Hannoveraner, sondern edel geschäumte Materie. Die fein rastenden Drehregler fasst man einfach gern an, silikongedämpft öffnet sich der Deckel zum Aschenbecher. Darunter gefällt ein ausziehbarer Becherhalter, der haltbarer wirkt als das wackelige Pendant im T5. Wo man auch hinlangt, Schaltknauf, Handbremse, satt rastende Klappe im Beifahrersitz, Taster für Nebelleuchte und ESP, nichts wirkt billig, alles gründlich durchdacht.Das Design ist schnörkellos und ergonomisch wie bei VW, die Ablagen ebenso praktisch. Wo man dem teutonischen Vorbild noch mehr hätte nacheifern können, sind die Bezüge der groß dimensionierten, gut konturierten Sitze: Das Material wirkt wenig atmungsaktiv, dafür robust. Das griffige Lenkrad könnte mehr Reichweitenverstellung gebrauchen, um eine exakt passende Position zu finden. Den VW-ähnlich kugeligen Spiegeln fehlt ein Weitwinkel. Wo der Hyundai noch überlegen ist, fällt auf, wenn man auf Tour geht. Knisterfrei und fest wie eine Burg, leise und ohne jegliches Poltern schnürt der H1 über die Piste, begleitet von dezentem Säuseln des Windes. Die Aerodynamiker scheinen beim Van mit dem Windhundgesicht ganze Arbeit geleistet zu haben, auch wenn die flachstehende, kleine Frontscheibe das Raumgefühl beeinträchtigt. Punkte, die sich VW für die 2009 anstehende T5-Pflege genauer ansehen sollte. Auch motorisch könnte man sich ein Beispiel nehmen am dezent prasselnden, vib-rationsarmen 2,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesel, der zudem gut gedämmt ist, brummfrei aus niedrigen Drehzahlen arbeitet und auch beim Ausdrehen nie lärmig wird. Störend ist allenfalls das laute Lüfterheulen, wenn man Leistung fordert. Zu sehr stand VW Pate beim Anfahrverhalten: Der H1 tritt träge an wie ein T5. Erst ab 2000/min kommt richtig Schwung in die Bude. Wobei die satten 392 Nm Drehmoment und die Tatsache, dass nur fünf, kalt etwas hakelig schaltbare Gänge vorhanden sind, dafür sorgen, dass man in der obersten Stufe kleinere Steigungen am Ortsausgang locker niederbügelt. Ein City-Van ist der kraftvolle Koreaner eher weniger. Landstraßen, noch besser Autobahnen sind sein Revier. Dort zieht er dezent, aber nachdrücklich auf Tempo 160. Die Langstreckeneignung schränkt nur das kurze Ölwechselintervall von 15.000 km ein. Genug für die bisher vornehmliche H1-Kundschaft Handwerker, die aber kaum Bedarf an 170 PS haben. Bei Wasserrohrbrüchen brächte der H1 den Klempner aber ähnlich unauffällig-schnell vor Ort wie ein T5. Wobei der H1 im Handling die Gelassenheit des T5 nicht erreicht. Das Lenkgefühl könnte präziser sein, wird beladen – der H1 geht unter gleichmäßig platzierten 800 Kilo Ballast optisch in die Knie – auch spürbar schwammiger. Dafür dringen keine Schläge ins Volant. Bei Beladung schwammiges FahrgefühlBei Bodenwellen schaukelt der H1 ähnlich dem Mercedes Vito leicht nach, schnelle Spuränderungen absolviert er nicht ganz frei von Lastwechseln. Der Federungskomfort ist in Ordnung, der H1 geht angenehm straff und mit wenig Seitenneigung durch Kurven. Das serienmäßige ESP, dessen ASR-Element für winterliches Freischaukeln abschaltbar ist, greift relativ spät ein und könnte noch Feinschliff vertragen. Der H1 wirkt in Extremsituationen etwas unsouverän, wischt ansatzweise mit dem Heck, bis der Anker greift. Feinabstimmung könnten auch die im Prinzip kräftigen, gut dosierbaren Bremsen in den 16-Zöllern brauchen. Möglicherweise tragen die wenig überzeugenden, gefühlsfreien Hankook-Winterpneus Schuld an der leichten Blockiertendenz bei Vollbremsung. Traktionsmäßig gibt es beim heckgetriebenen H1 anders als beim T5 keine Klagen – auch bei vollem Leistungseinsatz nach dem Abbiegen wandelt er die Kraft nahtlos in Strecke um. Auch ein Hecktriebler-Plus: klasse Wendekreis von 11,2 Metern. Fest steht aber: Fronttriebler wie VW T5 oder Fiat Scudo fahren verbindlicher. Und bieten im Zweifel mehr Laderaum auf weniger Länge: 5,2 Kubik sind wenig effizient, 1,35 m Höhe und 2,38 Länge auch nicht. Die Nutzlast des stämmigen H1 liegt nur dank 3,2 Tonnen Gesamtgewicht auf übli-chem Niveau. Dafür gefällt auch im Heck die Verarbeitung. Vorn hat der H1 die Windhundnase beim Verbrauch: 8,1 l/100 km – für die Leistung und winterbereift sehr gut. Und viel sparsamer als der Vorgänger, der sich im Test noch 9,7 l/100 km gönnte.❙❚■ Johannes Reichel Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspritzung, VTG-Turbolader, LLK, Euro 4, Steuerkette; Hubraum: 1968 cm3; Leistung: 170 PS (125 kW) bei 3800/min; max. Drehmoment 392 Nm bei 2000-2500/min; Ölwechsel (jährlich)/Service: 15.000/30.000 kmman. Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb vorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Stabi; hinten: Starrachse, Parabelblattfed., Stoßdämpfer, Stabi; Reifen: 215/70 R 16; ESP, ABS, ASR, Bremsassistent; Scheibenbremsen vorn innenbel./hinten LxBxH: 5125x1920x1935 mm; Radstand: 3200 mm; LxBxH (Laderaum): 2375x1620x1350 mm; Ladevol.: 5,2 m3; BxH Schiebetür: k.A.; B zw. Radkästen: 1230 mm; Ladekante: 620 mm; Wendekreis: 11,2 m; Leergew. (Vollausst.): 2150 kg; Nutzlast: 1010 kg; zul. GG: 3160 kg; Achslast v/h: 1500/1890 kg; Anhängelast: 2300 kg; 80-l-TankVerbrauch Test (223,4 km; Winterreifen): 8,10 l/100 km; Vmax 181 km/hHyundai H1 Kastenwagen 2,5 CRDI: 20.290,- Serienausstattung: ESP, Airbag (F.), Trennwand mit Fenster, 8 Zurrösen, Seitenverkleidung halbhoch, Zentralverr., Heckscheibe beheizt, 2 Schiebetüren, FH elektr., Fahrersitz/Lenkrad höhenverst. Beifahrersitzbank, Extras: Klima 830,- Metalliclack 460,- Anschlussgarantie auf 60 Monate 515,-Hyundai-Händler in D: 590; Garantie: 36 Mon. Werksgar. o. km-Begr., 10 J. Durchrostg., Mobilität 3 J., Ersatzteile: Stoßfänger vo./hi. 82/202,- Scheinwerfer vo. 147,- Rücklicht 42,- Blinker 18,- Außenspiegel 187,- Frontscheibe 763,- Keilriemen 57,- Lichtmasch. 536,- Anlasser 631,- Steuerkette 69,- Teilmotor (AT) 2800,- Turbol. 1736,- Zyl.kopfdtg. 79,- Getriebe (AT) 2262,- Kupplung 1044,- Bremsscheibe vo./hi. 165/136,- Bremsbel. vo./hi.165/121,- Stoßdämpfer vo./hi. 161/113,- Auspuff (kpl.) 726,- kräftiger Motor, günstiger Verbrauch, sehr gute Verarbeitung, wertige Anmutung, guter Geräuschkomfort, günstiger Preis, ESP Serie mäßige Raumnutzung/Nutzlast, unpräzise Lenkung/Schaltung, hohes Gewicht, noch kein DPFDie Konkurrenten des Hyundai H1

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Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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