Neues für die Ladefläche

Bewegung für schwere Brummer versprach auf der IAA-Nutzfahrzeuge ein schwäbisches Leichtgewicht: Dort präsentierte Goldhofer seinen "Arcus PK". "Wir freuen uns, dass wir den Fachbesuchern pünktlich zur Messe unsere Weltneuheit präsentieren konnten", erklärte Transport Technology-Vorstand Rainer Auerbacher. Bei Bedarf lässt sich das vordere Fahrwerk auf die Ladefläche des hinteren Fahrwerks aufladen, außerdem punktet der Neuling mit seiner Ladehöhe von nur 790 Millimetern.Damit können schwergewichtige, hohe Ladungen bis über 130 Tonnen transportiert werden. Mit bedienfreundlicher "SmartControl" lassen sich sämtliche Fahrzeugfunktionen fernsteuern.Auf dem Außengelände zeigte Goldhofer seinen "Allrounder", dessen Name Programm ist - kompaktes Fahrzeugdesign wie geringes Eigengewicht machen ihn trotz hoher Zuladungen dynamisch, dank seiner Rad- und Baggerstielmulde transportiert er verschiedene Baustellenfahrzeuge. Die Rampensicherung arbeitet elektronisch. Sie wird per Knopfdruck automatisch und ohne jegliches Zusatzequipment im Ein-Mann-Betrieb aktiviert.Mehr Mächtiges, Langes und SmartesZu den mächtigen Ausstellungsstücken der Langendorf GmbH, die gemeinsam mit dem polnischen Mutterkonzern Wielton S.A ausstellte, gehörte der Innenlader vom Typ SB-19, er ist als "Flatliner" auf allen Kontinenten im Einsatz.Ein weiteres Exponat war eine Stahl-Halbschalenmulde vom Typ SKS-HS in der isolierten ISOXX-Ausführung. Im gemeinsam genutzten Freigelände N 52 wurden zwei Messe-Premieren gezeigt: eine Aluminium-Großraummulde und eine Stahl-Großraummulde. Mit diesen neuen "Smart-Line"-Baureihen sahen Kunden erstmals Resultate des Waltroper Unternehmens aus dessen Zusammenarbeit mit dem Mutterkonzern Wielton.Auch der Baiersbronner Hersteller Müller Mitteltal stellte einen Produktquerschnitt aus dem Fahrzeugprogramm für unterschiedlichste Transportaufgaben vor. Schwere Radfahrzeuge, Bau- und Sonderfahrzeuge von Ort zu Ort zu bewegen, stellt die Transportunternehmer vor große Herausforderungen.Zur Einhaltung der Gesamthöhe im Zusammenspiel von Transportfahrzeug und Transportgut zählt jeder Millimeter. Die Basis bilden feuerverzinkte Fahrgestellkonstruktionen mit einem luftgefederten Achsaggregat. Speziell konzipierte Radmulden ermöglichen das "Eintauchen" von Radfahrzeugen in die Ladefläche zur Absenkung der Ladungsgesamthöhe. Die stabilen Abdeckungen der Baiersbronner sind für "Ein-Mann-Bedienung" ausgelegt.Weitere Synergien aus dem NordenRund zwei Wochen vor Beginn der IAA wurde der Wildeshauser Fahrzeugbauer Velsycon von der Hüffermann Krandienst übernommen. Beide Unternehmen operieren nun unter der gleichen Anschrift. "Für die Kunden von Velsycon ändert sich nichts, wir arbeiten daran, die Silostellerund Combiliftfahrzeuge in unseren Mietpark einzuführen", so Geschäftsführer Daniel Janssen von Hüffermann. Das über 100 Jahre alte Unternehmen ist heute außerdem Hersteller eines elektrisch betriebenen Spezialkranmobils.Im Messefokus von Velsycon: der neue Hakenabrollkipper, der seinen Behälter in drei verschiedene Richtungsachsen bewegt. Das Combilift-System kann Wechselbehälter und Wechselsilos unterschiedlicher Normen aufnehmen, absetzen, stellen und kippen. Nebenbei kann er auch wie ein klassischer Abrollkipper Wechselcontainer nach DIN 30722 flachwinklig aufnehmen und transportieren.KEP: Sandwich mit Plus und SternAuch Spier brachte zur Messe Neues mit. Zum Beispiel das neueste Zustellfahrzeug P45+ mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen. Die bei diesem eingesetzten Sandwich-Elemente sollen Gewicht und damit Kraftstoff sparen. Dennoch verspricht der Hersteller hohe Belastbarkeit. Das Fahrzeugkonzept wurde darauf ausgerichtet, Anpassungen für alternative Antriebsarten zu ermöglichen. Zugleich sieht es modulare Erweiterungsmöglichkeiten vor. Deshalb wurde schon in der Entwurfsphase eine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichtes auf bis zu 4,1 Tonnen vorgesehen und das Aufbaukonzept durch Mercedes-Benz geprüft und genehmigt.Eine Besonderheit sind die zusätzlichen Glasflächen auf der Beifahrerseite, die eine verbesserte Sicht auf Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer und Fußgänger ermöglichen sollen. Besonders großzügig dimensionierte Schiebetüren vereinfachen den Einstieg vorne und den Durchgang zum Laderaum, besonders für große Pakete. Das leichte, isolierte Fahrzeugdach, isolierte Seitenwände und Boden sorgen für ein verbessertes Temperaturniveau im Laderaum.Unter den Neuheiten im KEP-/Leichtbau-Kofferaufbausektor muss auch die Neukonstruktion von Junge erwähnt werden. Mit Erhöhung der Fertigungstiefe wurde mit der neuen, eigenen Plattformbaureihe "Lightstar" ein Plattformkonzept für Leichtbau-Kofferaufbauten und verschiedene Transportlösungen in den Tonnageklassen 3,5 bis 6,5 Tonnen entwickelt. Mit dem neuen fahrgestellunabhängigen Modulkonzept verspricht Junge schnelle Lieferfähigkeit, Qualität und Funktionalität. Zudem sind allerlei Zusatzausstattungen und Sonderlösungen konfigurierbar wie ein LED-Lichtband zur Laderaum-Ausleuchtung, ein Aluminium-Außenrahmen mit engem Zurrösenabstand oder integrierte Airlineschienen zur flexibleren Ladungssicherung.Als gewichtsoptimierte Stadtverteiler-Variante ihres R.O.S-Liners präsentierte Orten sein City-Roll-Open-System. Dabei wird eine Rollplane manuell geöffnet, die sich unter das Dach des Aufbaus legt. Ergänzend dazu können durch die komplett öffnungsfähige Rollplane die gesamte Fläche zum Be- und Entladen genutzt und auch große, sperrige Teile transportiert werden.Nachhaltiges Teamwork-ResultatDurch gelungene Elektronik, aber auch dank überraschender Kooperationen entstanden zur Messe vielschichtige Produkte. So zeigten Elting Metalltechnik und der Komponentenhersteller Wihag einen serienreifen Curtainsider in Aluminiumbauweise, der auf dem Vario-Frame-Unterbau mit integrierter Vario-Save- Ladungssicherung von Elting basiert.Fahrzeugbauer und Flottenbetreiber erhalten damit ein kompatibles Gesamtpaket mit formschlüssiger Ladungssicherung. Wände, Aluminium-Eckrungen und Schiebeverdecksystem stammen von Wihag, die Bodengruppe mit Anbindung und formschlüssiger Ladungssicherung aus der Vario-Solutions-Produktreihe von Elting. Da Elting selbst produziert und nicht einfach als Händler agiert, seien die lückenlose Verfügbarkeit aller Teile und Komponenten sichergestellt sowie auch völlig kundenspezifische Baugruppen und Einzelteile möglich.Das Lasi-System, das eine formschlüssige Sicherung der Ware auf der gesamten Ladefläche mittels Steckrungen ermöglicht, kann nach verschiedensten Kundenwünschen ausgelegt werden.Alternativ können Kunden die verschraubte Zurrschiene Vario-O mittig in der Ladefläche ordern. "Ziel ist immer, dass das Fahrzeug länger auf der Straße und kürzer in der Werkstatt ist", erklärt Geschäftsführer Guido Elting.Was freilich auch für den Fall eines Schadens gilt: Durch die modulare Bauweise lassen sich betroffene Portale eins zu eins austauschen, ohne den Korrosionsschutz anzutasten. Am eigenen Messestand präsentierte Elting einen Curtainsider in Niedrigbauweise, der sich seit diesem Jahr im Volumentransport bewährt. Auch im Containerbereich hatte die IAA mehr als nur Appetithäppchen zu bieten. Etwa von Aufliegerhersteller D-TEC, der dort sein Track-and-trace-Containerwiegesystem für Auflieger vorstellte. Mit dem können Spediteure und Verlader von Seecontainern die Solas-Bestimmungen einfacher erfüllen. Das System wiegt die Ladung während der Fahrt - ab etwa acht km/h - die Suche nach einer Brückenwaage ist damit nicht länger nötig.Zur Bestätigung führt das System die Wiegung mehrmals durch und speichert anschließend das korrekte Gewicht in der Cloud. Über eine App auf seinem Smartphone erhält der Fahrer eine Meldung, dass die Messung erfolgreich war. Anschließend können befugte Personen in der Logistikkette die Informationen anhand der Containernummer aus der Cloud abrufen.Investitionen und VerbesserungenD-TEC hat in den vergangenen Jahren in die Automatisierung der Produktion investiert und Schweißprozesse optimiert. Beim neuen Chassis wurden dadurch Wartungskosten verringert, aber auch dessen Leergewicht herabgesetzt. Der ebenfalls in Hannover vorgestellte Containerträger des niederländischen Herstellers ist für den Transport von 20-Fuß-Containern, ISO-Wechselbrücken mit 7,15, 7,45 oder 7,82 Metern Länge sowie für 30-Fuß-Container geeignet. Optional kann das 3400 Kilogramm leichte Containerchassis auch mit Auffangbehälter, Stufen und Haltestange ausgestattet werden, um dem Fahrer allen Komfort zu bieten.Mehr zum Thema im Dossier Auflieger und Aufbauten www.verkehrsrundschau.de/dossiers

Neues für die Ladefläche

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