Neuer Wein in neuen

Neuer Wein in neuen SchläuchenSo ändern sich die Zeiten: Highländer Christopher Lambert wird Weinbauer und der Fiat Doblo zum erwachsenen Kompaktvan. Der Neuwinzer ist laut Fiat-Werbung einer der ersten Kunden, die den auf der Punto-Evo-Plattform basierenden Doblo einsetzen. Gegenüber dem Vorgänger wuchs der Doblo in allen Dimensionen: in der Länge um gut 26, in der Höhe um 3,5 und in der Breite um üppige 11,8 Zentimeter. Entsprechend erwachsener fährt er sich: Das „Hüpfballgefühl“ des Vorgängers wich einer satten Straßenlage und selbst fiese Kanaldeckel und Querfugen, von denen es auf der Teststrecke um Turin zahlreiche gibt, kontert „Highlanders“ Wein-Van unbeeindruckt: Er ist solide und knisterfrei verarbeitet. Ins Schwitzen dürften Lambert und seine Mannen aber beim Ausliefern in engen italienischen Gassen kommen. Hier macht dem Doblo sein Wachstum Probleme: Wo man mit dem Vorgänger einfach durchfuhr, muss man jetzt abbremsen oder notfalls die Spiegel (mit Blinker und Weitwinkel) einholen. Das Beliefern enger Wochenmärkte erfordert ebenfalls mehr Geduld und Rangierarbeit, erst recht, wenn man mit der neuen Langversion unterwegs ist, die bei 4,74 Meter Außenlänge dem Scudo ins Revier fährt (bei dem PSA Senior- und Fiat Juniorpartner ist). Entsprechend üppig fällt auch das Lademaß aus: 4,2 Kubik nennt Fiat für den Langen, vier Kubik beim Hochdach (das mit 2,10 Meter Höhe in keine Tiefgarage mehr passt) und 3,4 Kubik für die Standardversion. Immerhin 0,2 Kubik mehr als beim Vorgänger. Beachtlich: Das Leergewicht ist laut Fiat-Datenblatt gesunken: 1295 Kilo wog 2001 einer der ersten Testwagen, 1270 Kilo gibt Fiat für den 1,3-Multijet-Diesel an, der 750 Kilo schleppt. Bei der Version mit einer ganzen Tonne Nutzlast steigt das Leergewicht auf 1290 Kilo. Top: Neuer 1,6-Multijet und Start-Stopp Dann kommt der kleine 90-PS-Diesel mit 200 Nm an seine Leistungsgrenze. Er bringt den Doblo ganz passabel voran, ist aber immer rauer und angestrengter unterwegs als der neue 1,6-l-Multijet II, der zwar nur 15 PS, aber 90 Nm mehr Drehmoment als die Einstiegsversion in die Waagschale wirft. Leise und souverän gilt diesem Antrieb unsere eindeutige Empfehlung. Der rauer laufende 2,0-Liter mit 135 PS fühlt sich mit 320 Nm kaum stärker an, pfeift aber laut mit dem Turbo und lässt sich untenherum immer etwas Zeit, bevor er richtig antritt. Die Diesel sollen zwischen 4,8 und 5,6 Liter Sprit pro 100 km brauchen, was 126 bis 148 Gramm CO2 entspricht. Über den sieben Liter (respektive 163 Gramm CO2) benötigenden 95-PS-Benziner mit bescheidenen 127 Nm Drehmoment dürfte der „Highlander“ nur müde lächeln – so wie sich der Motor eben fährt. Spannender dürfte hier dann die geplante CNG-Version mit 115 PS werden. Positiv: Die Wartungsintervalle hat Fiat auf 35.000 Kilometer gestreckt. Noch kann man bei allen Versionen zwischen Euro 4 und Euro 5 wählen, wobei die sauberere Version immer Partikelfilter und das perfekt funktionierende Start-Stopp-System mitbringt, allerdings 600 bis 700 Euro teurer sein dürfte. Praktisch: Handschuhfach im DIN-A4-Maß und eine Klemme mit Schreibbrett auf der Mittelkonsole. Nicht ganz so flexibel wie das PSA-Duo Berlingo/Partner sitzt man vorn. Optional lässt sich der Beifahrersitz so umlegen, dass die Ladelänge auf drei Meter wächst. Wollte „Highlander“ statt Wein bis zu sechs Winzer mitnehmen, reicht die Kurzversion. Allerdings müsste er zum teureren Kombi greifen, den es als „Family Space“ auch mit sieben Sitzen gibt. ❙❚■ Gregor SollerNeues Gesicht auf dem Wochenmarkt: Der Doblo, der auch hinten über Einzelradaufhängung verfügt Langer Maxi: 4,2 Kubik dank 4,74 Meter Länge bei 3,10 Meter Radstand. Sechs Ösen halten je 350 kg Bessere Ausstattungen innen zweifarbig, aber für große Fahrer immer noch kleine SitzeSchick in die Breite gegangen: Der Kombi mit Heckklappe trifft seinen Vorgänger. Kopfsteinpflaster und Kanaldeckel überrollt der Doblo klapperfrei Vierzyl.-Reihenmotor m. Common-Rail-Direkteinspr. (Einspritzung), Euro 4/Euro 5 m. DPF u. Start-Stopp, Zahnriemen, Hubraum: 1248/1598/1956/1368 cm3 Leistungen: 1.3 MJ: 90 PS (66 kW) b. 4000/min, max. Drehm.: 200 Nm /1500 min (1750 bei Euro 4)1.6 MJ: 105 PS (77 kW) bei 4000/min, max. Drehm.: 290 Nm /1500 min2.0 MJ: 135 PS (99 kW) bei 3500/min, max. Drehm.: 320 Nm /1500 min1.4: 95 PS (70 kW) bei 6000/min, max. Drehm.: 127 Nm /4500 minFrontantrieb, Fünfganggetriebe (1.3 MJ und 1.4), Sechsganggetriebe (1.6 und 2.0 MJ)vorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Schraubenfedern, Stabi, Scheibenbremsen mit 305 mm Durchmesser (284 b. 1.3 und 1.6 MJ Basis)hinten: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Schraubenfedern, Stabi, Trommelbremsen mit 254 mm Durchmesser (228 b. 1.3 und 1.6 MJ Basis)Reifen: 185/65 R 15, 195/65 R15, 195/60 R16, (1.4 und 2.0 MJ nur 195/60 R16), ABS, Serie, ASR, ESP m. Hillholder, Bremsassistent optionalLxBxH: 4390 (4740) x1832x1845 (1880) mm, Radstand: 2755 (3105) mm, Höhe Hochdach: 2100 mm, LxBxH (Laderaum): 1820x(2170)x 1518x1305 mm, Länge Laderaum m. umgekl. Beifahrersitz: 3050 (3400) mm, Höhe Hochdach: 1550 mm, Breite zw. Radkästen: 1230 mm, Ladevolumen: 3,4 (4,2) m3 , Hochdach: 4,0 m3 BxH (Schiebetür): 700x1175 mm, BxH (Hecktüren): 1231x1250 mm (Hochdach: 1455 mm), Ladekante: 545 mm, Leergewicht: ab 1240 kg, Nutzlast 750 kg (erhöht: 900 kg b. 1.4, sonst 1000 kg), Anhängelast gebr. /ungebr. : 1000 kg (1.3 MJ und 1.4), 1300 kg (1.6 MJ), 1500 kg (2.0 MJ) / 750 kg, 60-Liter-Tankgeplant: Grundpreis ab 12.700,- netto (1.4 Cargo), hohe Nutzlast: ca. 250,-, Langversion inkl. hoher Nutzlast: 1000 Euro, Radio mit CD und MP3-Player: ca. 350,-, Blue&Me inkl. Tomtom Navi: ca. 700,-Technische Daten

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