Neuer VW Caddy

Neuer VW CaddySanfte Evolution statt RevolutionDurch eine sanfte optische Überarbeitung fügt sich der neue VW Caddy ins aktuelle Familiendesign ein. Die Euro-5-Motoren sollen den Verbrauch senken und sorgen zudem für bislang ungekannte Ruhe im Caddy-Fahrerhaus.Sanfte Evolution statt Revolution. Was VW im letzten Jahr schon beim T5 praktizierte, setzen die Niedersachsen auch bei der Überarbeitung dessen kleineren Bruders Caddy fort. Wie bei den Transporter-Modellen fielen die äußeren Retuschen dabei eher sanft aus. Abgesehen von der überarbeiteten Frontpartie, die jetzt der aktuellen Volkswagen-Design-DNA folgt, wie es bei VW schwungvoll heißt, ist der überarbeitete Stadtlieferwagen nur an neu gestalteten Heckrückleuchten zu erkennen. Bei Abmessungen und im Laderaum blieb dagegen alles beim Alten. Für etwas mehr Ladevolumen (jetzt 4,7 Kubik beim Maxi) sorgt lediglich der optional erhältliche versenkbare Beifahrersitz nach Fiat-Vorbild, samt variabler Trennwand. Trotzdem setzt VW große Hoffnungen in die Neuauflage, von dessen 2003 erschienenen Vorgänger bis heute 850.000 Einheiten im polnischen Poznan vom Band liefen. „Wir wollen im nächsten Jahr unseren derzeitigen Marktanteil von knapp 20 Prozent steigern und die europaweite Markt-führerschaft erlangen“, erklärt Vertriebsvorstand Harald Schomburg. Um dieses Ziel zu erreichen, bediente man sich aus den Regalen der PKW-Abteilung und erneuerte die gesamte Motorenpalette, welche nun durch die Bank Euro 5 erfüllt. Downsizing stand dabei im Vordergrund. So müssen die beiden schwächeren Selbstzünder mit 75 oder 102 PS künftig mit nur 1,6 Liter Hubraum auskommen, was für einen Verbrauchsvorteil von bis zu 21 Prozent gegenüber dem Vorgänger sorgen soll. Beim Fahren ist der Hubraumverlust aber nicht zu spüren. Im Gegenteil: Im Vergleich zu den eher rauen Pumpe-Düse-Turbodieseln gefallen die neuen Common-Railer durch spürbar bessere Laufkultur. Das sorgt für angenehme Ruhe im bis auf neu gestaltete Armaturen und Mittelkonsole unveränderten Fahrerhaus. Ebenfalls positiv: Auch das bislang VW-typische Turboloch ist verschwunden. Weshalb beide Leistungseinstellungen ihr maximales Drehmoment bereits ab 1500 Touren erreichten. Vor allem die 105-PS-Version (250 Nm) bietet in jeder Lebenslage genügend Leistung. Da erscheint der stärkste und satte 2225 Euro teurere 2.0-TDI mit 140 PS für die meisten Einsätze fast schon verschwenderisch und empfiehlt sich lediglich, wenn regelmäßig ein schwerer Anhänger mit auf Tour muss. Für die Top-Motorisierung, beim Allradmodell „4Motion“ übrigens auf 110 PS „abgelastet“, steht darüber hinaus das vor allem im Stadtverkehr lohnende Blue-Motion-Paket (470 Euro) nicht zur Disposition. Das Paket, bestehend aus Motor-Start-Stopp, Tempomat, Berganfahrassistent und Rekuperationsmodus zur Speicherung der Bremsenergie, soll für Traum-Verbräuche im Bereich von fünf Litern pro 100 Kilometern sorgen. Zuzüglich muss der stärkste Selbstzünder beim optional erhältlichen DSG-Getriebe mit einer Gangstufe weniger auskommen als das Sieben-Gang-DSG, welches nur mit dem drehmomentschwächeren 1,6-l-TDI mit 105 PS kombiniert werden kann. TSI-Benziner mit DieselanmutungEbenfalls neu im Programm ist der aus Golf und Polo bekannte Turbo-Benziner mit wahlweise 86 oder 105 PS. Dieser strahlt, trotz nur 1,2-Liter Hubraum, fast schon Dieselflair aus. Sogar aus dem Drehzahlkeller bei knapp 1000 Umdrehungen rettet sich der TSI tapfer heraus und stellt somit für Wenigfahrer eine echte Alternative zum teureren Selbstzünder dar.Auch beim Thema Sicherheit kann der Caddy punkten. Schließlich verfügt er ab sofort serienmäßig über den Schleuderschutz ESP. Positiv, weil das ansonsten unveränderte Fahrwerk plötzliche Lastwechsel bei höheren Geschwindigkeiten weiterhin mit giftigem Übersteuern quittiert. Gegen Aufpreis sind darüber hinaus nun auch Bremsassistent, Tagfahr- sowie Abbiegelicht lieferbar. Abgesehen von der umfangreichen Sicherheitsausstattung, rollt der Caddy werksseitig aber nach wie vor VW-typisch knausrig zum Kunden. Weiterhin müssen die Außenspiegel altmodisch von außen eingestellt und die Fenster per Kurbel bedient werden, will man nicht zusätzlich Geld investieren. 13.596 Euro ruft VW für den Caddy in Kombination mit dem kleinsten Benziner auf. Mindestens 1145 Euro mehr kosten die Diesel-Modelle. Damit liegt man laut VW sogar etwas unter dem Preisniveau des Vorgängers. Womit sich auch in diesem Punkt die sanfte Evolution als Vorteil erweist. ❙❚■ Jan BurgdorfTrotz leichterer Motoren kein Nutzlastvorteil im Vergleich zum VorgängerNeues Lenkrad, Armaturen und Mittelkonsole aus dem T5, unveränderte Spiegel, auch die kleine störende Stufe an der hinteren Ladekante blieb erhaltenVon hinten ist der neue Caddy nur bei genauem Hinsehen an den überarbeiteten Rückleuchten zu erkennen Neuer VW CaddyDieselmotoren:1,6-l-TDI: Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail, Hubraum: 1598 cm3, Euro 5, Leistung: 75 PS (55 kW) bei 3000-4000/min, max. Drehmoment: 225 Nm bei 1500-2250/min, 102 PS (75 kW) bei 4400/min, max. Drehmoment: 250 Nm bei 1500-2500/min 2,0-l-TDI: Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail, Hubraum: 1968 cm3, Euro 5, Leistung: 140 PS (103 kW) bei 4200/min, max. Drehmoment: 320 Nm bei 1500-2500/min, 4Motion: Leistung: 110 PS (81 kW) bei 4200/min, max. Drehmoment: 280 Nm bei 1750-2750/minBenzinmotoren: 1,2-l-TSI: Vierzylinder-Turbo-Direkteinspritzer Hubraum: 1197 cm3, Euro 5, Leistung: 85 PS (63 kW) bei 4800/min, max. Drehmoment: 160 Nm bei 1500-3500/min,105 PS (77 kW) bei 5000/min, max. Drehmoment: 175 Nm bei 1550-4100/min1,6-l-TDI: manuelles Fünf-Ganggetriebe, optional, Sieben-Gang-DSG für 102-PS-Version, Frontantrieb, 2,0-l-TDI: manuelles Sechs-Ganggetriebe, optional, Sechs-Gang-DSG, Front- oder Allradantrieb, 1,2-l-TSI: manuelles 5-Ganggetriebe, Frontantrieb

Neuer VW Caddy

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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