Neuer MAN eTGX: Mehr Kapazität, mehr Effizienz

Abgesehen von Scania (siehe Seite 48-50) präsentierte auch die Konzernschwester MAN auf der Messe IAA Transportation eine Modellpflege ihrer schweren Lkw-Baureihe. Ein Zufall dürfte das weniger sein. Denn beide Hersteller arbeiten intensiv an der Entwicklung eines gemeinsamen Fahrerhauses. Von dieser neuen Kabine sind zwar schon einige Erlkönigbilder im Internet aufgetaucht, die Frage nach einem konkreten Einführungsdatum lassen aber sowohl MAN als auch Scania bislang unbeantwortet. Frühestens in zwei Jahren könnte es wohl so weit sein, munkelt der Branchenfunk. Grund genug, die bestehende Basis noch einmal für ihre Restlaufzeit fit zu machen und auf den Stand zu bringen. Was der Münchener Hersteller allerdings vorerst nur beim batterieelektrischen Schwermodell "eTGX" tut; die Dieselmodelle folgen später. Neue Aero-Frontverlängerung Der Stromer erhält eine neue, um zwölf Zentimeter nach vorne gezogene Front, die dem TGX unserer Meinung nach gut steht. Wichtiger als die Optik sind allerdings die aerodynamischen Eigenschaften. Die Frontverlängerung wurde strömungsoptimiert abgerundet, hinzu kommen weitere Maßnahmen wie der aus einem Teil bestehende Kühlergrill, die aerodynamisch optimierten Scheinwerferrahmen und veränderte Luftleitbleche. Für eine zusätzliche optische Abgrenzung vom Vormodell sorgt zudem der durchgehende Nebelscheinwerferstreifen. Direktsicht verbessert Was ebenfalls auffällt: Die Scheibenwischer rücken bei der neuen Front weiter nach unten. Das sorgt laut MAN zusammen mit dem ebenfalls abgesenkten Armaturenbrett im Innenraum für eine spürbar verbesserte Direktsicht auf den Bereich vor dem TGX. Unser Blick schweift weiter nach hinten und bleibt zwangsläufig an der Beifahrertür hängen. Hier hat MAN nach DAF- und Scania-Vorbild ein neues Sichtfenster im unteren Bereich der Tür eingefasst. Dieses ist optional erhältlich und soll direkt neben dem eTGX stehende Fahrradfahrer und Fußgänger sichtbar machen. Damit die Sicht stets ungehindert bleibt und keine Isolationsprobleme oder Beschwerden über eine zu hohe Geräuschkulisse in der TGX-Kabine aufkommen, spendierten die MAN-Ingenieure dem Fenster eine separate Innen- und Außenscheibe sowie eine Belüftung gegen Beschlagen. Zudem lässt sich das Fenster zum Reinigen öffnen. Bedenken, dass andere Verkehrsteilnehmer einem ungehindert auf die Schuhe gucken könnten, sind ebenfalls unbegründet; die Scheiben sind dunkel getönt und werden in der Pause von dem entsprechend verlängerten Seitenvorhang abgedeckt. Leistungsfähigere Batterien Noch weiter hinten finden sich weitere Neuheiten am Stromer aus München, die weniger optischer Natur sind. Die Batterien werden nämlich leistungsfähiger. Zum einen erhöht MAN die installierte Kapazität von bisher 90 auf 92 Kilowattstunden (kWh) pro Akkupack. Vor allem will der Hersteller aber durch eine Verbesserung der Zellchemie die nutzbare Kapazität um zehn Prozentpunkte auf 95 Prozent erhöht haben. Auf diese Weise soll die realistische Reichweite einer 4x2-Sattelzugmaschine mit sechs Batteriepaketen (552 kWh Bruttokapazität) auf über 500 Kilometer steigen. Wem das nicht genügt, der kann seine eTGX-Sattelzugmaschine jetzt sogar mit einer siebten Batterie ausrüsten, was die Gesamtkapazität auf 644 kWh und die realistische Reichweite auf über 600 Kilometer steigen lässt. Allerdings: Aus Platzgründen muss MAN besagten siebten Akku hinter dem Fahrerhaus platzieren. Dadurch muss zwangsläufig die Sattelplatte weiter nach hinten rücken, um dem Auflieger den nötigen Raum zum Durchschwenken zu gewähren. In der Folge lastet bei beladenem Auflieger ein höheres Gewicht auf der Hinterachse, hinzu kommen die Zusatzkilos der siebten Batterie. Zu viel für eine einzelne Hinterachse, die bekanntlich nicht mehr als 11,5 Tonnen auf die Waage stemmen darf. Weshalb auch beim MAN eine zusätzliche, lenk- wie liftbare Nachlaufachse Schützenhilfe leisten muss. Anders als bei den Wettbewerbern Volvo Trucks und Renault Trucks, die schon ähnliche E-Truck-Konzepte einführten, setzen die Münchener aber nicht auf eine Achse mit kleinerer 17,5-Zoll-Bereifung. Sondern wählten eine mit dem Rest der Zugmaschine identische Reifengröße. Man wolle der Kundschaft nicht zumuten, eine weitere Reifengröße vorhalten zu müssen, heißt es als Begründung aus der MAN-Zentrale. Auch bei den E-Motoren tut sich was: MAN führt gleich drei neue Leistungsstufen ein, die mit dem bekannten, automatisierten Vierganggetriebe kombiniert werden. Das Ende der Fahnenstange ist nun erst bei 440 Kilowatt (kW) oder 598 PS erreicht, die beiden anderen Motoren leisten 360 kW (490 PS) und 290 kW (349 PS). Stärkere Rekuperationsleistung Für den Elektrobetrieb fast noch wichtiger als die reine Antriebskraft ist die Leistung beim Rekuperieren, also wenn der Motor beim Bremsen auf Generatorbetrieb umschaltet und so Strom zurück in die Antriebsbatterien speist. Hier gibt MAN für den Topmotor hohe 480 kW maximale Rekuperationsleistung an und für die beiden schwächeren Leistungsstufen 420 beziehungsweise 320 kW. Auch diese Zahlen sollen ihren Teil dazu beitragen, dass MAN für die neuen Modelle des eTGX eine Verbesserung der Energieeffizienz von bis zu drei Prozent angibt - bezogen auf das Vorgängermodell. Bis die MAN-Kundschaft diesen Vorteil selbst erfahren kann, wird es aber noch einige Monate dauern. Die Bestellkanäle will der Münchener Hersteller erst im April kommenden Jahres öffnen, ausgeliefert wird der "New-eTGX" dann voraussichtlich ab dem Sommer.