Neuer König in Stadt und Parkhaus

Außen kompakt, innen sehr geräumig: Die skurrile Optik hat praktische VorzügeNeuer König in Stadt und ParkhausFür sein mutiges Konzept erhielt der Nissan NV200 viel Vorschusslorbeeren. Doch im ersten exklusiven Test der VerkehrsRundschau blieb der Neuling ein paar Antworten schuldig. Das Konzept des NV200 klang vielversprechend. Allerdings hatten die Ingenieure auch etwas zu viel versprochen, wie sich im harten Testeinsatz der VR gleich am Anfang herausstellte. Denn jedem Test voran steht die „Stunde der Wahrheit“ auf der Waage.Die ursprünglich vollmundig kommunizierten über 800 Kilo Nutzlast waren zu gerade mal 610 Kilo geschmolzen. Ein ordentlicher Wert, aber eben unter den Erwartungen. Auf dem Papier steht ein Leergewicht von 1249 Kilo, auf das sich aber noch das Fahrergewicht addiert. Und wohl auch einige Extras schlagen ins Kontor. So ist der NV mit 550 Kilo Testballast bei zwei Tonnen Gesamtgewicht fast ausgeladen. Volumen: Klar besser als die KonkurrenzEine harte Landung in der Realität: Ein VW Caddy, an dem sich der Nissan in dieser Klasse messen muss und dessen Länge er auf den Zentimeter imitiert, schafft ehrliche 750 Kilo, der Citroën Berlingo liegt gleichauf, der Renault Kangoo zwar da-runter. Aber beide Franzosen gibt es in aufgelasteten Varianten. Wäre auch erstaunlich, was Nissan aus der Micra-Plattform herausholt, während die Konkurrenz auf Mittelklasse-PKW basiert. Die zwei verstaubaren Europaletten sollten also nicht gerade aus Printprodukten bestehen. Voluminös dürfen sie dagegen sein. Dank niedriger Ladekante schafft man die Fracht auch leicht ins Heckabteil. Beladen macht so geradezu Spaß. Und kleinere Güter kann man exakt platzieren: Dank üppiger Innenhöhe von 1,35 Metern steigt man durch den Laderaum, als wäre es ein Kompakttransporter eine Klasse darüber. Beim exakten Fixieren der Ladung helfen zumindest in der Premium-Version neben den sechs Standardzurrösen die versetzbaren Ringe in den Seitenwänden. Simpel, aber praktisch: Warndreieck und Werkzeug sind in klettfixierten Filztaschen in dem schmalen Schacht unterhalb der Trennwand (Serie) verstaut. Auf deren anderer Seite sitzt man vor der Ladung gut geschützt. Ausreichend Platz hat der Fahrer auch, selbst Chauffeure über 1,80 Meter Größe finden dank weitem Verstellbereich der Sitze eine passende Position. Lediglich an den Knien ist es etwas enger. Vom Micra übernommen hat der NV200 das System, das den Schlüssel per Funk prüft und den Drehregler am Zündschloss freigibt – sofern man zugleich die Bremse tritt. Das erspart einem bei häufigem Ein- und Aussteigen ständiges Schlüsselstecken. Ein praktisches Gimmick. Nach geglückter Zündung ist der Motor im Stand relativ leise, bei höherem Tempo und speziell auf der Autobahn rumort es dann vernehmlich aus dem kaum isolierten Motorraum. Überhaupt dreht der Achtventil-Common-Railer, gekoppelt an ein etwas knorpelig zu schaltendes, bei schnellen Wechseln knarzendes Fünfgang-Getriebe, auf der Autobahn hoch aus. Dafür ist der Fünfte dann auf der Landstraße quasi Universalgang. Die 200 Nm Drehmoment des Renault-Diesels genügen, um nach Ortsdurchfahrten in der Ebene durchzubeschleunigen. Störend ist eher, dass der DCI nur Euro 4 erfüllt und einstweilen auch nur ungefiltert raucht. Für die Einfahrt in die Umwelt-Zonen genügt es vorerst. Und dort schlägt NVs große Stunde. Dank schlanker Linie schlängelt man sich noch durch die schmalste Gasse, zwirbelt in die engste Parklücke, wendet rekordverdächtig und genießt gute Sicht aus dem Cockpit – abgesehen von der „uneinsichtigen“ Front, wo der Blick an der Fensterkante abreißt. Bleibt man doch an einem Boller hängen, beruhigt die großzügige Kunststoffverschalung vorn. Über Land vermittelt das Fahrwerk des Nissan einen sicheren Eindruck, zur Not greift sanft ESP ein. Das kann der NV200 gut gebrauchen, denn die Traktion bei Nässe ist mäßig. Dafür bewegt sich der Neuling leichtfüßig, lässt sich ebenso leichtgängig und recht präzise dirigieren. Die Bremsen in den winzigen Rädern machen nicht den zupa- ckendsten Eindruck, aber man kommt klar. Etwas zu viel versprochen hat Nissan auch beim Verbrauch: Mit 6,4 l/100 km über die relativ anspruchsvolle, gemischte VR-Testrunde reicht er nicht an die 5,2 l/100 km Werksangabe heran – und verbraucht auch 0,3 Liter mehr als etwa der Kangoo beim VR-Vergleich (s. VR 38/2008). Auf reiner Autobahn- und Citytour steigt der Verbrauch dann auf 7,4 l/100 km. Über der Konkurrenz liegt auch der selbstbewusste Preis von etwa 14.100 Euro Basis. Unterm Strich bleibt, dass der Nissan mehr Platz und Praktikabilität bietet als der Rest und sich wendiger fährt als mancher wuchtig gewordene Konkurrent. Die Technik ist aber Hausmannskost, Nissan sollte schnell mit einem sparsameren, leiseren Euro-5-Diesel nachlegen. 20.000 km Serviceintervall sind auch nicht mehr zeitgemäß. Und eine Version mit echten 800 Kilo Nutzlast wäre vielversprechend. ❙❚■ Johannes ReichelSehr niedrige Ladekante, große Öffnungen, fest rastende Türen. Nur die Griffe sind pfriemelig. Dürftig isolierte Radhäuser, Kiesel rasseln vernehmlichGroße Fächer vorhanden, etwa die Klappkonsole mittig, wo man auch eine Tasche abstellen kann. Mangel an Kleinfächern, schmale Türschächte. Querstrebe vor Trennwand, Zurrringe nur im PremiumAlles klar: Keine Bedienrätsel im Inneren, Tankuhr nur digital, Bordcomputer Serie. Mäßige LüftungGroße Spiegel, aber kein Weitwinkel. Schlüssel mit „Not-Bart“, seltsam tief sitzende LeuchtenVierzylinder-Motor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Turbolader, LLK, Euro 4, Zahnriemen; Leistung: 86 PS (63 kW) bei 3750/min; max. Drehmoment: 200 Nm bei 1900/min, Wartungsintervall: 20.000 kmFrontantrieb, man. Fünf-Gang-Schaltgetriebevo. Einzelradaufhängung, hi. Starrachse m. Blattfedern; ABS + Bremsassist. Serie, ESP Option; Bremsen: vo. Scheibe, hi. Trommel; Reifen 175/70R14C LxBxH (außen): 4400x1700x1840 mm; Ladevolumen: 4,1 m³; Ladelänge: 2040 mm; B zw. Radkästen: 1220 mm; Ladekante: 524 mm; Wendekreis: 10,6 m; zul. GG: 2000 kg; Leergew. Testwagen (inkl. Fahrer): 1390 kg; Nutzlast: 610 kg; Testgewicht: 1940 kg; Achslast v/h: 947/1053 kg; Anhängelast: 1100 kg (gebremst); 55-l-TankBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 7,3/ 11,4/16,9 s; Elastizität 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 4,2/8,0 s; Vmax: 158 km/h; Verbrauch VR-Testrunde (116,1 km): 6,44 l/100 km; Verbrauch sonst (BAB, City): 7,4 l/100 kmNissan NV200 1,5 DCI Basis Kasten: 14.100,- Version Comfort mit ZV, elektr. FH + Außenspiegel, Laderaumboden, Hecktüren verglast, Beif.-Airbag ca. 14.600,- Serie: ABS + BAS, Airbag (Fahrer), Lenkrad verst., Trennwand; Extras: Radio + Klima 950,- Gittertrennwand 100,- 2. Schiebetür 290,- Garantien: 36 Monate Mängelbes., 3 J. Lack, 12 J. Durchrostung, 3 J. Mobilitätsgarantie o. km-Begr., Ersatzteile: Stoßfänger vorn 156,- Scheinwerfer 283,- Rückleuchte 62,- Außensp. (kpl.) 123,- Frontscheibe 472,- Lichtm. 694,- Lufmassenmesser; Anlasser 230,- Kupplung 163,- Zyl.-kopfdtg. 66,- Turbol. 1723,- Zahnriemen 66,- Keilriemen 22,- Stoßdämpfer 170,- Bremsscheibe/-trommel 118,-/162,- Bremsbel. 68,-/94,- top Raumausnutzung, praktischer Laderaum, ordentliche Qualität, ausreichend kräftiger Motor, leichtes Handling, 3 J. Garantie nur Euro 4, Serviceintervall kurz, mäßige Bremsen, ESP nicht Serie, Preis selbstbewusst Übersichtliche Aufpreisliste – ESP gibt‘s leider nur im PaketNissan hält die Extra-Liste des NV200 vorerst so kurz, wie das ganze Fahrzeug eher reduziert daherkommt. In der Basis sind neben dem obligatorischen ABS und dem Fahrerairbag immerhin der Klappbeifahrersitz sowie die stabile Trennwand mit Fenster und eine rechte Schiebetür mit an Bord. Aufwerten sollte man dann am besten mit den günstigen Komplettpaketen Comfort (600 Euro) sowie Premium (1600 Euro). Nur in Letzterem ist das eigentlich auch obligate ESP erhältlich sowie Sidebags und mobile Zurrpunkte. Toll: Nissan gibt eine Dreijahresgarantie, allerdings auf 100.000 km beschränkt. Empfohlene Zusatzausstattung Radio + Klimaanlage manuell 950,-drehbare Gittertrennwand 100,-zweite Schiebetür 290,-Paket Comfort (Airbag Beif. ZV, el. FH, Boden) ca. 600,-Paket Premium (ESP, Sidebags, Nebelscheinwerfer, Klima, mobile Zurrösen Seite, beh. Spiegel) ca. 1600,-Der Klappsitz ist Serie, macht aber erst mit der preiswerten Drehtrennwand richtig SinnAusstattungen/Preise Nissan NV200

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