Neue Ziele

Neue ZieleOliver Groß, Deutschland-Chef der Gefco GmbH in Mörfelden-WalldorfWer übernimmt die Anteile von Gefco an Gefco CargoConcept?Oliver Groß: Wir hielten daran bisher 51 Prozent. Diese stehen nun zum Verkauf. Wir verhandeln dazu mit den Altgesellschaftern Drude Logistik, Sander Spedition und Alfred Wedlich. Möglich aber, dass noch ein, zwei weitere Partner einsteigen.Wie viele Mitarbeiter sind von Ihrem Rückzug aus dem Stückgut betroffen?Es betrifft das nationale Stückgut in allen 16 Niederlassungen. Schlimmstenfalls stehen 400 Mitarbeiter vor dem Aus. So viele dürften es aber nicht werden, da wir sehr konkrete Gespräche über den Verkauf von Nieder-lassungen mit diversen Speditionskonzernen und Mittelständlern führen. Anfang, Mitte Oktober wissen wir mehr.Was wird aus den Transportpartnern, die für Gefco tätig sind?Insgesamt sind für Gefco Deutschland im Stückgutgeschäft 400 bis 500 Nahverkehrs-betriebe und 170 Linienverkehrspartner tätig. Dort, wo wir nicht verkaufen, endet für alle diese voraussichtlich Ende 2007 die Zusam-menarbeit. Was plant Gefco nun in Deutschland? Wir wollen unsere internationalen Geschäfte, im Oberflächenverkehr und derAutomobillogistik, ausbauen. Wir werden zu-dem eine strategische Allianz mit einem Part-ner schließen. Die Ge-spräche stehen kurz vor dem Abschluss. ehInterviewOliver Groß, Gefco Deutschland GmbHGefco setzt künftig verstärkt auf das internationale Geschäft im Oberflächenverkehr und der AutomobillogistikAbschied vom Stückgut Nach ABX Logistics Worldwide verabschiedet sich jetzt auch Gefco aus dem deutschen Stückgutmarkt. Über die Gründe für den Ausstieg und die Ziele des Unternehmens sprach die VerkehrsRundschau mit Gefco-Deutschland-Geschäftsführer Oliver Groß.Spekuliert wurde darüber immer wieder, verstärkt in den letzten Monaten. Nun ist es offiziell: Gefco, Logistiktochter des französischen Automobilkonzerns Peugeot Citroën (PSA), gibt ihr Stückgutgeschäft in Deutschland auf und sucht dafür „einen strategischen Allianzpartner, in dessen Netz wir künftig unser Stückgut einspeisen können“, so Oliver Groß, Geschäftsführer der Gefco Deutschland GmbH Mörfelden-Walldorf.Der Rückzug wirkt überstürzt, ist er aber de facto nicht. Seit Jahren suchte Gefco nach weiteren Gesellschaftern für den Stückgutverbund Gefco CargoConcept, an dem die PSA-Tochter zuletzt 51 Prozent gehalten hatte. „Das Modell Konzern mit Mittelständlern in einer gemeinsamen Kooperation hat bei uns nicht funktioniert“, sagt Groß. Die Übermacht des Konzerns habe mittlere Betriebe als potenzielle Mitgesellschafter eher abgeschreckt als angelockt. Hinzu kam, dass der Verbund nie hohe Sendungsvolumina einspeisen habe können, gibt Groß zu. Auch dies habe die Partnersuche erschwert. Mit der Folge, dass die PSA-Tochter letztlich „mindestens 100 Millionen Euro“ investieren hätte müssen, um in Deutschland die für das Stückgutgeschäft nötige Größe aufbauen zu können. 16 eigene Niederlassungen im Oberflächen-Landverkehr (insgesamt 23) plus 17 Standorte mit CargoConcept haben laut Groß nicht ausgereicht. Unterm Strich „hätten wir 40 bis 47 Standorte benötigt, also 30 Niederlassungen kaufen müssen“. Kein Wunder, dass Groß im Mai 2006 Hoffnung schöpfte, als fünf der insgesamt sechs durch die Distribution + Logistic Center-Gruppe (DLC) ehemaligen Standorte der ABX Deutschland Partner von Gefco CargoConcept wurden. Quasi über Nacht verfügte die PSA-Tochter hier zu Lande über ein Netz von 38 Standorten. Doch binnen weniger Monate scheiterte die Allianz. Erstens wegen des fehlenden Mengenvolumens, wie Loxxess-Vorstand Andreas Thier seinerzeit gegenüber der VR zugab. Zweitens waren einige DLC-Standorte laut Thier „defizitär“. Auch Gefco schrieb im deutschen Stückgutgeschäft die letzten zwei Jahre Verluste: allein zehn Millionen Euro in 2006, sagt Groß, bei einem Umsatz von 91 Millionen Euro (Gesamtumsatz 287 Millionen Euro). Alle anderen Bereiche würden sich hingegen „äußerst positiv“ entwickeln. ❙❚■ Eva Hassa

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