Neue Renault Trucks

Neue Renault TrucksStar Wars in LyonKlare Ansage: Optisch stehen die neuen Renault Trucks Science Fiction näher als Volvos FH, mit dem sie außer einigen Komponenten nichts gemein haben.Alles wartet gespannt auf die Fortsetzung der Star-Wars-Episoden. Eine quasi „erste Premiere“ wird im Juni in den Design-Studios von Renault-Trucks in Lyon stattfinden. Die Story könnte lauten: Nach Darth Vaders Rückkehr zur guten Seite der Macht arbeitet er künftig als LKW und lässt sich in Lyon zigfach klonen. In einer abgelegenen Halle sammeln sich die ersten Vorserien-Klone von Renaults neuer LKW-Generation, die aus ihren „Alltagsgefechten“ auf der ganzen Welt zurückkehren. Teils nur angekratzt, teils schwer abgekämpft von den harten Testeinsätzen, bei denen es oft um Leben und Tod ging. 300 „Vorserien-Krieger“ haben die Franzosen vorproduziert. Die größte Herausforderung wartete laut Chefdesigner Hervé Bertrand in Malaysia, wo mit teils 60 Tonnen und mehr lange steile Strecken bewältigt werden mussten. Das alles bei hoher Luftfeuchtigkeit und Hitze. „Hängt erst mal ein Rad über der Schlucht, bedeutet das meist den Absturz des ganzen Zuges. Darum haben die Fahrer eine Reißleine, um die Tür zu öffnen und aus dem Auto zu springen“, kennt er den lebensgefährlichen Alltag auf einem der härtesten Märkte der Welt. Von den drei favorisierten Entwürfen setzte der Chefdesigner den am dunkelsten dreinschauenden „Krieger“ gegen die „freundlicheren“ Entwürfe durch. „Als wir das Design des Rohbaus im Herbst 2007 verabschiedeten, hatten wir noch einen langen Weg zu gehen und da erwies sich diese Optik als zeitloser“, begründet der unbequeme Designer seine Entscheidung. Im Gegensatz zu allen anderen LKW-Herstellern scheint Renault Trucks die Kühlfläche eher verkleinert zu haben und setzt wie beim Magnum auf eine klare Trennung zwischen einem mechanisch komplexen Unterbau und dem darüber thronenden „Wohnraum“ für den Fahrer. Eine breite silberne Kunststoffspange mit der Optik gebürsteten Aluminiums trennt die beiden Bereiche, wie man es seit Major und Magnum kennt. Das Segment Scheinwerfer-Grill-Luftleiteinrichtung orientiert sich in seiner Komplexität an Motorrädern. Darum hat Bertrand auch die vordere Kabinenlagerung mit den beiden Drehpunkten, um das Fahrerhaus zu kippen, kaum kaschiert. „Die verschwinden zu lassen, macht viel Aufwand. Doch die Kippkabine ist ein wesentliches Funktionsmerkmal eines LKW, warum sollten wir das nicht zeigen?“ fragt er. „Außerdem erhielten wir so einen riesigen Kippwinkel der Kabine, was Fahrer und den Service freuen dürfte.“ Herausforderung fürs Presshaus „Darth Vader“ kann sich also tief verbeugen und auch sein Rauten-Abzeichen bleibt bescheiden: Das Renault-Logo im Grill fällt nach Bertrands Messungen „kleiner aus als beim Clio“. Darüber dann Architektur pur: Die Frontklappe besteht aus einem einteiligen, 2,5 Meter breiten riesigen Blech, das dem Unternehmer viel Platz für seine Beschriftung bietet und dem Werkzeugbau die Tränen in die Augen trieb. „Diese Klappe gehört zu den größten Stahl-Karosserieteilen überhaupt im LKW-Segment“, freut sich Bertrand, der bei der Gestaltung sehr bewusst darauf achtete, wo man einerseits Geld sparen kann und andererseits in die Hand nehmen muss. Der Spalt Frontscheibe-Dachsegment ist minimal, was futuristisch aussieht. „Die Sonnenblende wird gern genutzt, um diesen Bereich zu kaschieren, was hier eigentlich ein Affront wäre. Schade nur, dass die EU diesen Rampenspiegel vorschreibt, der künftig eher noch größer werden soll“, ätzt Bertrand, der hier klar der Kamera den Vorzug gibt. Aerodynamisch bringt die glatte Kabine Vorteile: Im Bombardier-Windkanal in Kanada mussten nur Details geändert werden. Dann gestattet „Darth Vader“ einen Blick in sein Inneres: Da eine hinterschäumte Instrumententafel nicht infrage kam, kreierten die Franzosen ein eigenes Oberflächenmuster, das sich laut Designer Paul Daintree „perfekt modellieren ließ.“ Dieser Ansatz ist so frankophil wie die Verwendung von Digitalinstrumenten. Wie bei den Vorgängern werden Drehzahl, Bremsdruck, Tank und Temperatur analog angezeigt, alles andere digital. „Wir hatten kleine Instrumente wie beim Motorrad angedacht: Großer Drehzahlmesser, alles andere digital und sehr kompakt. Doch den Fahrern war das gefühlt zu wenig Information“, erinnert sich Bertrand. Präzisionsmaschine als Vorbild Alle Taster und Logos sind von Renault Trucks gestaltet und bei den Rastpunkten der Drehschalter gab es genaue Vorgaben für den Zulieferer: Die kühlen, etwas schwergängigen Rändel mit Aluoberfläche rasten so klar wie bei einer Präzisionsmaschine – exakter und satter als bei jedem anderen LKW. Einige der Lenkradbedientasten packten die Franzosen wie bei den PKW auf die Rückseite des Lenkrads, wo man rechts über eine kleine Rolle scrollen und links durchs Menü wippen kann. Größten Wert legte man auch auf eine perfekte Ergonomie. Alle Bedienelemente auf der stark zum Fahrer hin geneigten Mittelkonsole sind leicht zu erreichen. Die Feststellbremse wanderte als große Wipp-Platte ans obere Ende der Armaturentafel und sorgt so für ein weiteres Alleinstellungsmerkmal. Auf eine so glatte, futuristische Oberfläche wie Volvo verzichtete man aber. Stattdessen sahen die Gestalter bewusst vor, dass noch Bedienelemente oder Sicherungen für Anhänger und Aufbauten, Mautboxen oder eine Kaffeemaschine über der Instrumententafel thronen können. Also kamen die Sicherungen samt freier Steckplätze unter eine Platte auf der Mittelkonsole, die sich leicht abnehmen lässt. „Dann kann jeder einfach nachrüsten, was er braucht und bohrt ein Loch durch die Abdeckung. Das muss man auch bei der darüberliegenden Gummimatte tun, die man beim Wiederverkauf einfach ersetzen kann – so spart man sich das Anbohren des Armaturenträgers“, argumentiert Bertrand diese Lösung, die sich an der Praxis orientiert. ➞ Die Türverkleidungen und ein Trennstreifen, der die Armaturentafel in Wohn- und Arbeitsraum trennt, können mit verschiedenen Applikationen versehen werden. Der Premierenvorführer trägt hier goldbraune Leisten. Dazu passen die rotbraun abgesetzten Türsegmente und Lederlenkrad sowie Ledersitze, die zusammen mit dem beigefarbenen Dachbereich für französisches Flair in der Kabine sorgen. Das scheinen aber nur Teutonen so zu sehen: „Tatsächlich bewegen wir uns hier im Farbspektrum von Louis Vuitton. Diese Marke steht für robustes und extrem hochwertiges Reisegepäck. Unabhängig davon empfanden viele Franzosen den Innenraum als sehr deutsch“, lacht Bertrand. Die Bau-LKW wollen Maßstäbe setzen Hinter der durchgestalteten Kabine gibt es eine Aufräumplatte für die Kabel und Windleitbleche, die sich zum Umklappen per Schnapper entriegeln lassen – beidseitig. Das obere Außenstaufach ist auch von innen zugänglich und deckt die ganze Fahrzeugflanke ab, fällt aber nicht ganz so groß aus wie es aussieht. Als Referenzgröße diente eine Plastikbox und nicht etwa der Kasten „Evian pure“ mit den hohen Mineralwasserflaschen. Darunter kauert ein zweites flacheres Fach. Schaut schon der Magnum-Nachfolger Respekt einflößend grimmig drein, gilt das noch mehr für den Kerax-Nachfolger: Bei ihm holten Bertrand und sein Team den ersten Rahmenquerträger zum Entsetzen der Marketingabteilung vor den Kühlergrill. Schicke Durchbrüche und die Einbindung der massiven Zugöse sorgen für eine stimmige Optik. Trotzdem lässt das Auto keinen Zweifel an seiner Mission. Viele schwarze Kunststoffeinlagen mit sichtbaren Schrauben schützen die Karosserie zusätzlich. Auch der fahrerseitige Bautritt wurde komplett schwarz verkleidet. Die Zierstreifen in den Türverkleidungen fehlen hier und man sieht die darunterliegende Struktur, die an gelochte Trägerelemente erinnert. „Wen das stört, der kann wie bei den Fernverkehrautos Zierleisten bestellen, die das verdecken“, erklärt Bertrand. Den Aufstieg zur Frontscheibe erleichtert einem ein breiter Tritt, wie ihn auch die Schweden anbieten. Er hält locker auch 200-Kilo-Brocken aus, wie Bertrand versichert, nachdem er einen zweiten Mann mit auf die Stufe gebeten hat. Prinzipiell hält er zwar eine kletterfreie Teleskopstangenlösung für sinnvoller, aber im Winter müsse man doch mal bis ans Kabinendach hochklettern. Und an schönen Tagen hätten die Fahrer ihre Brotzeitbank mit an Bord, erklärt er die Entscheidung. Darth Vader ist also angekommen in seinem neuen Leben. Sollte die EU mehr Länge für eine bessere Aerodynamik erlauben, bekäme er ein Facelift: „Die Zwölf Grad-Neigung der Frontscheibe ermöglicht theoretisch eine elegante, aerodynamisch optimierte Nase“, überlegt Bertrand laut. Man darf gespannt sein auf die Fortsetzung der Star-Wars-Saga aus Lyon. ❙❚■ Gregor Soller Stark an der Praxis orientiert: Vorerst keine D-16-Motoren und Einzelradaufhängung

Neue Renault Trucks

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Update: EU-Verkehrsminister einigen sich auf neue Lkw-Maße und Gewichte

Insolvenzverfahren: Die Spedition Konz ist gerettet

Heppner schließt ABC Logistik in Düsseldorf

NEWSLETTER