Nachbericht Bauma

Nachbericht BaumaNeue Euro 6-Bauarbeiter Einmal mehr war die Bau-maschinenmesse Bauma in München Schauplatz einiger Weltpremieren im LKW- Segment. Die wichtigsten Neuheiten im Überblick.Larry Gill ist „happy“ und das im wahrsten Sinne des Wortes: Der Managing Director von Offroad Trucks Australia hat sich aus einem Tatra T815-8x8-Militärfahrgestell mit angetriebener Nachlauflenkachse und Fliegl-Abschiebeaufbau ein perfektes Arbeitsmittel für den Bergbau „down under“ konfiguriert. Einige Hallen weiter hat Paul Nutzfahrzeuge ein Actros-Fahrgestell exakt für eine chinesische Sany-Betonpumpe maßgeschneidert. Gleichzeitig bekommt man am Meiller-Stand aber erklärt, dass einige Mulden des in Österreich gefertigten Programmes für bayerische Kunden anders konfiguriert werden müssten. Scheinbare Widersprüche wie diese machen die Bauma aus, den weltweiten Treff der Baubranche. Trotzdem haben die LKW-und Aufbauhersteller ihren Fokus klar auf Europa gelegt. Groß aufgefahren hat erwartungsgemäß Daimler, wo man den Arocs in diversen Varianten auf die Messe stellte – immer in Euro 6, immer mit „regionalen“ Aufbauten. Daneben präsentierten die Wörther auch den neuen Euro-6-Atego als 4x2- und 4x4-Version sowie Branchenmodelle von Citan, Vito und Sprinter – allerdings alle noch in Euro 5, was sich beim Sprinter bald ändern wird. Erst nachmittags fielen die Hüllen Am Stand gegenüber bringt sich traditionell MAN in Stellung – ebenfalls mit dem kompletten Euro-6-Programm, das vom TGL-Doppelkabiner über den neuen TGM bis zum TGS reicht. Einzig die schwere Mining-Version des TGS 8x4 trat noch in Euro 5 an. Die MAN-Mutter VW steuerte einen Amarok-Single-Cab mit Dreiseitenkipper bei. Die kurze Kabine des VW-Pickups stand noch auf weiteren Ständen: Als Basis für Hubarbeitsbühnen oder Liftsysteme, wie sie Umzugsunternehmen nutzen, empfahlen sich weitere Amaroks. Ebenfalls in Euro 5 fuhren auch die Ginaf-Trucks auf, die auch unter chinesischem Eigentümer weiter in den Niederlanden gefertigt werden und großteils DAF-Komponenten nutzen. Auf die Bauma stellte Ginaf einen 10x6 mit 44-Kubik-Mulde für 60 Tonnen Nutzlast und einen 8x4, der per hydraulischem Radnabenantrieb zum 8x6 mutierte. Ebenfalls DAF-Kabinen und -Motoren nutzten die beiden ausgestellten Tatra Phoenix 8x8, während die Organspender selbst nicht auftraten: DAF zog die Nutzfahrzeugmesse in Birmingham vor, um die Euro 6-Versionen der für die Bauwirtschaft relevanten Modelle LF und CF zu präsentieren. Ebenfalls abwesend blieb Renault, da die Franzosen im Juni ihr ganzes Programm inklusive Premium Lander und Kerax komplett erneuern. Einmal mehr hatte Renault-Mutter Volvo den Vortritt. Die Schweden ließen sich am ersten Messetag bis 15 Uhr Zeit, bevor sie die Hüllen vom überarbeiteten FMX zogen, der durchgängig in Euro-6-Versionen gezeigt wurde. Das galt sogar für den gigantischen 10x4 mit 44 Tonnen Nutzlast, der ebenfalls für den Bergbau konfiguriert wurde. Doch während Daimler beim neuen SFTP-Baukastenmitglied Arocs keinen Stein auf dem andern ließ, muss der FMX weiter die Kabine und den Armaturenträger des 2010 präsentierten Vorgängers auftragen. Innen sollen jetzt rot abgesteppte Sitzbezüge und ebenso rote Gurte und Türverkleidungen für Pep sorgen. Die Instrumente, Taster, das Lenkrad und das Multimediasystem adaptierten die Schweden aus dem New FH, wie auch die „Nase“ schärfer konturiert und Richtung New FH entwickelt wurde. Mehr tat sich unterm Blech, wo Volvo neben den Triebsträngen auch die Lenkung verbesserte, die bisher nicht zu den Stärken des FMX zählte. Dazu kam eine neue Hinterachsluftfederung und eine Geländeabstimmung der I-Shift. Stolz trumpft Volvo-Trucks-Chef Claes Nilsson auf: „Volvo Dynamic Steering ist eine fantastische Verbesserung, besonders für Baustellenfahrer. Sie bedeutet weniger Muskelanspannung und befreit den Fahrer von Hals-, Arm- und Rückenschmerzen. Auch bei geringer Geschwindigkeit lässt sich ein schwer beladener LKW so leicht manövrieren, dass dies mit einem Finger möglich ist.“ Zwar konnten die Schweden beim FH hier tatsächlich neue Maßstäbe setzen, aber auch Daimler überlagert jetzt die Lenkung der 8x4-Arocs elektronisch, um so mehr Präzision als je zuvor zu bieten. Der endgültige Vergleich des Erreichten wird wohl noch bis September auf sich warten lassen, da Volvo erst dann mit der FMX-Fertigung startet. Gegenüber dem pompösen Auftritt der Göteborger wirkte der Scania-Stand richtiggehend dezent: Die Södertäljer ließen ihren Ankündigungen Autos folgen und brachten die ersten neuen Streamline-Autos in Euro 6 mit nach München: Neben einem 8x4-Abroller der G-Reihe stellte man auch einen 6x6-Kipper mit hohem Rahmen aus, der ebenfalls über die aerodynamisch optimierte Front und die neue 490er-Maschine verfügte. Die V8-Fans dürften sich über den ausgestellten Euro 6-V8 freuen, der zuerst mit 520 und 580 PS startet. Außerdem Premiere feierte die erste Euro-6-Kehrmaschine, wozu Scania einmal mehr den vom Seriengetriebe abzweigenden selbst entwickelten Hydrostaten nutzte. Euro-6-Schriftzüge zierten auch einige Iveco-Exponate, wobei man sich bei Daily und Eurocargo noch Zeit bis zur Umstellung lässt. Für den Eurocargo hat Iveco-Pressesprecher Manfred Kuchlmayr ein weiteres Facelift angekündigt. Einmal mehr brachten die Italiener auch einen Astra mit über die Alpen – diesmal war es eine Euro-5-Version des noch jungen HD9, der statt der eigenen mit soliden Kompositmaterialien beplankten Kabine den Rohbau des Iveco Trakker nutzt. Ursprünglich sollten die schweren Astra-Bauarbeiter das Trakker-Programm künftig europaweit ergänzen. Ob und wann das so weit ist, würfelt man in Turin aber noch aus: Nach wie vor ist Astra eher eine regionale Spezialität, die außerhalb des italienischen Stiefels wenig bekannt, obgleich für weltweite harte Einsätze geeignet ist. Fast alle LKW-Hersteller zeigten schwere Fahrgestelle mit übergroßen Mining-Mulden, um sich damit unabhängiger vom eher schwachen und schwankenden Europa-Geschäft zu machen. Will man nicht untergehen, muss man weltweit Präsenz zeigen, was auf der Bauma sicher gelang. Und trotzdem dürften etliche Euro-6-Modelle mit typischen Dautel- oder Meiller-Brücken Probleme haben, außerhalb des deutschen Heimatmarktes überhaupt einen Kunden zu finden: Da sind die Europäer konservativ. Für Larry Gill spielt das keine Rolle: Das sehr spezielle tschechische Fahrgestell mit dem urbayerischen Aufbau der Fliegl Baucom ist genau das Fahrzeug, das er für Australien braucht! ❙❚■ Gregor Soller Nicht alle Hersteller lassen den Worten immer gleich Taten respektive Autos folgen

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