Nach sechs Jahren am Ziel

Nach sechs Jahren am ZielEine endgültig unter Dach und Fach gebrachte Fusion und ein neuer Präsident: Auf seiner Mitgliederver-sammlung ist der DSLV in eine neue Ära eingetreten.Auf den ersten Blick war es eine wenig spektakuläre Mitgliederversammlung, die der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) in Berlin abhielt: das Abhandeln von Regularien, einstimmig verlaufene Wahlen und zum Abschluss ein Auftritt der Politik, in dem Altbekanntes verkündet wurde. Doch wer aufmerksam zugehört und vor allem hingesehen hat, konnte einiges wahrnehmen, was sonst nur selten auf einer solchen Tagung zu erleben ist.Noch zu viele LandesverbändeDie Voraussetzungen für eine außergewöhnliche Verbandssitzung waren jeweils gegeben. Fast auf den Tag genau 20 Jahre nach dem Fall der Berliner Mauer sollte nämlich eine weitere Mauer endgültig eingerissen werden: die zwischen dem Bundesverband Spedition und Logistik (BSL) und der Vereinigung der Kraftwagenspediteure (VKS). Zugegeben, von der Trennung zwischen diesen beiden Verbänden war nach außen hin nichts mehr zu spüren. Seit BSL und VKS vor sechs Jahren beschlossen hatten, die Fusion 2009 zu vollenden, treten beide gemeinsam unter dem Kürzel DSLV auf. Und dennoch tauchten auf der Fahrt zu dem Ziel immer wieder neue Stolpersteine auf, die zumindest so ernst zu nehmen waren, dass sie den Fahrplan vielleicht nicht hätten kippen, aber verzögern können. Dazu zählte vor allem das Problem, einen föderalistisch organisierten Verband wie den BSL mit zahlreichen Landesverbänden zusammenzuführen mit einem Verband, bei dem die Unternehmen direkt Mitglieder sind (VKS). Nicht nur viele VKS’ler, sondern auch viele Mitgliedsunternehmen der Landesverbände meinten und meinen nach wie vor, dass es zu viele Landesverbände gibt. So wurde dann auch das 2003 anvisierte Ziel, der DSLV solle nur noch aus acht Landesverbänden bestehen, bislang nicht annähernd erreicht. Derzeit gibt es noch 16 Landesverbände.Dennoch haben BSL und die VKS jetzt in Berlin die Fusion endgültig besiegelt und wissen 4000 Speditionen hinter sich. Beide Versammlungen haben der neuen Satzung ihres alten Verbandes, die den Weg frei macht für die Fusion, zugestimmt. „Es ist eine Zäsur“, sagte Manfred F. Boes, Präsident des BSL, nachdem die Mitglieder seines Verbandes per Stimmzeichen grü-nes Licht gegeben hatten, „aber es ist zugleich ein unumgänglicher Schritt, der zum Wohle des Gewerbes ist.“Keine Gegenstimmen bei den WahlenSichtbares Zeichen für diesen Neuanfang war die Wahl des Präsidiums des DSLV. Diese erfolgte in Berlin erstmals „basisdemokratisch“ direkt durch die Mitgliedsunternehmen. Die Begründung lautete, man wolle die Unternehmen stärker in die Entscheidungsfindung einbinden. Bei den Wahlen selbst war jedoch von Basisdemokratie nichts mehr zu spüren. Wahlleiter Wolfgang Kentner (Kentner Spedition) führte nicht nur sehr humorvoll durch das Procedere, sondern auch so geschickt, dass sich niemand traute, geheime Wahlen zu beantragen. So wurde dann ohne eine einzige Gegenstimme der neue Präsident Mathias Krage (Krage Spedition) gewählt, genauso wie sein neuer Stellvertreter Michael Kubenz (Spedition Kube & Kubenz, bisheriger DSLV-Präsident) sowie das restliche Präsidium bestehend aus Harry W. Dumser (Wincanton), Willem van der Schalk (A. Hartrodt) und Johannes Offergeld (Adam Offergeld Spedition). Und die Wahl der noch zu bestimmenden elf Mitglieder für den Gesamtvorstand? Richtig, ebenfalls nicht eine Gegenstimme.Sehr harmonisch, das Ganze. So ging es dann auch weiter, allerdings zugleich auch ungewöhnlich emotional. Sowohl Boes als Präsident des BSL als auch Kubenz als Chef der VKS wurden für ihre Verdienste um die Fusion geehrt. Beide kann man ohne Übertreibung als die Väter der Fusion bezeichnen, die als Führungskräfte zwar eine starke Unterstützung genossen haben, aber die Fusion mit viel persönlichem Engagement immer wieder vorangetrieben haben.Boes zum Ehrenpräsidenten gewähltDie Mitglieder des neuen DSLV erhoben sich von den Stühlen, als Boes seine Dankesrede auf den weiterhin dem Präsidium angehörenden Kubenz beendete. Letzterer war ob dieser Reaktion spürbar gerührt. Noch bewegter reagierte Manfred F. Boes auf die Worte seines Kollegen Gerd-Jürgen Britsch von der Paul v. Maur GmbH, der zum Schluss dem Plenum vorschlug, den ausscheidenden Boes zum Ehrenpräsidenten des DSLV zu machen. Die Mitglieder stimmten zu und zollten seiner Arbeit ebenfalls mit Standing Ovations Respekt. Man konnte dem Ehrenpräsidenten des DSLV anmerken, wie er mit den Tränen kämpfte. Dieses Bild von dem um Fassung ringenden Boes verdeutlichte mehr als alle bislang gesprochenen Worte, dass der Weg zur Fusion ein steiniger und beschwerlicher war – begleitet von zahlreichen Widerständen, von in mühseligen Verhandlungen ausgearbeiteten Kompromissen und von bis in die Nacht andauernden Vorstandsbesprechungen.Man hatte den Eindruck, dass nicht nur Boes nach sechs Jahren Ringen froh und stolz war, die Fusion endlich in trockenen Tüchern zu wissen. Womit sich auch die allseits herrschende Harmonie erklären lässt. ❙❚■ Michael CordesZu den Zielen des neuen DSLV-Präsidenten siehe das Interview Seite 20 bis 22Das neue, erstmals direkt gewählte Präsidium des DSLV (von links): Harry W. Dumser, Johannes Offergeld, Mathias Krage, Willem van der Schalk und Michael KubenzMDB-Fischer für eine enge Zweckbindung der LKW-MautUrsprünglich hatte der DSLV den neuen Bundesverkehrsminister zu seiner Tagung eingeladen. Doch der zog dem Vernehmen nach einen Abstecher in seine bayerische Heimat vor, und so musste Dirk Fischer als angekündigter „Berliner Überraschungsgast“ einspringen. Der designierte neue verkehrspolitische Sprecher der CDU konnte den 400 Gästen wenig Überraschendes bieten. Der Forderung von Krage, den Etat für die Verkehrsinfrastruktur nicht weiter herunterzuschrauben, entgegnete Fischer, dass für 2009/2010 der Verkehrshaushalt jeweils zwei Milliarden zusätzlich bekommen soll aufgrund der Konjunkturprogramme. „Man muss aber davon ausgehen, dass danach die Rückkehr zur mittelfristigen Finanzplanung erfolgt“, warnte Fischer und ergänzte: „Eine kontinuierliche Unterfinanzierung der Infrastruktur lässt sich auch nicht durch die Unterschrift unter einen Koalitionsvertrag über Nacht beseitigen.“Fischer sprach sich für die Zweckbindung der Mittel aus der LKW-Maut aus. „Wir wollen, dass diese Mittel zu 100 Prozent bei der Straße verbleiben.“ cdFischer: Infrastruktur ist unterfinanziertÜberraschungsgast mit wenig Überraschungen

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