Von Girls’ Day bis Führungsetage: Wie Frauen die Logistik verändern können

Im ersten Drittel des Jahres 2026 war viel los: Zwischen Veranstaltungen diverser Gruppierungen wie der Initiative "Logistik ist weiblich", der Regionalgruppe "Ladies in Logistics" oder des Netzwerks "LogWorkPink" fand am 23. April dann der Girls' Day statt: Ein Tag, der dazu dient, Schülerinnen Einblicke in klassisch männlich dominierte Jobs zu geben, zu denen auch die meisten Logistikberufe zählen. Doch warum das alles? Warum gibt es Netzwerke für Frauen in der Transport- und Logistikbranche und den Girls' Day? Wieso bemüht man sich, Frauen in die Branche zu bekommen? Darüber hat die VerkehrsRundschau mit Susanne Pietsch, Finanzvorständin (CFO) der HGK-Gruppe, gesprochen, einer Frau in der Logistik und zugleich in einer Führungsposition. Sie erzählt: "Ich bin selbst keine Logistikerin, habe aber in den anderthalb Jahren bei der HGK an vielen Stellen Einblicke gewonnen. Ich war an vielen Standorten und habe tatsächlich nicht viele Frauen getroffen. Gerade in den operativen Bereichen ist das sehr überschaubar." In der HGK AG liegt der Frauenanteil bei rund 15 Prozent, berichtet sie. Anreize für Mädchen schaffen Wer Frauen für die Logistik begeistern will, sollte früh anfangen - bei den potenziellen Logistikerinnen von morgen. Schon jungen Mädchen die Branche als Arbeitsplatz vorzustellen, heißt, ihnen eine weitere Möglichkeit aufzuzeigen, die sie sonst vielleicht gar nicht in Erwägung ziehen: "Der Girls' und Boys' Day findet in einem Alter statt, in dem die Meinungen der Kinder und Jugendlichen noch nicht so eingefahren sind, wo noch eine große Offenheit und eine Neugier da ist", findet Pietsch. In diesem Alter könne man ihnen noch klar machen, dass Jungs und Mädchen die gleichen Fähigkeiten haben. Pietschs Botschaft lautet: "Ihr könnt machen, was ihr wollt; ihr müsst nur Spaß daran haben und neugierig sein. Und ich finde es klasse, dass man jungen Menschen die Chance gibt, sich selbst ein Bild von Berufen zu machen." Die Logistik braucht Frauen Und es gibt sie, die Mädchen, die sich eine Zukunft in der Branche vorstellen können. Die Hemmschwelle liegt für sie jedoch oft viel höher als bei Jungs, weil es eben keine Jobs sind, die Frauen klassischerweise ausüben und die sich wenig einladend geben: Zum einen, weil fast ausschließlich Männer dort vertreten sind, zum anderen, weil sie sich noch immer als körperlich belastend verkauft, obwohl inzwischen zumeist technische Lösungen die Arbeit unterstützen, wie Pietsch betont: "Warum sollte eine Frau nicht Kranführerin sein? Da macht die Maschine die Arbeit, da geht es darum, filigran zu steuern und die Technik im Griff zu haben - warum sollte eine Frau das nicht können und warum sollte der Beruf für eine Frau unattraktiv sein?" Es sei wichtig, so Pietsch, jungen Frauen zu erklären, dass diese berufliche Perspektive da ist, und sie nicht denken müssen, dass das eher etwas für Männer ist. Auch damit sie ins Unternehmen kommen. Denn angesichts des aktuellen Fachkräftemangels ist es für die Mitarbeiter der Branche und für die Unternehmen selbst wichtig, sich der Arbeitskraft von Frauen zu öffnen. Trotz der gewandelten Wirtschaftslage kämpfen viele Betriebe in den verschiedenen Bereichen von Transport und Logistik weiterhin um Nachwuchs und qualifizierte Arbeiter - und Arbeiterinnen. Was derzeit auf wenigen Schultern lastet, soll schließlich besser verteilt werden. Pietsch bringt es auf den Punkt: "Während sich an anderen Stellen der Arbeitnehmermarkt wieder zu einem Arbeitgebermarkt dreht, ist es für uns als Unternehmen mit technischen und gewerblichen Berufen wichtig, eine möglichst große Grundgesamtheit zu haben, aus der wir Mitarbeitende akquirieren können." 50 Prozent der Menschheit auszuschließen und nur bei den Männern zu suchen, wäre aus Unternehmenssicht falsch, erklärt sie. Zudem gehen viele der HGK-Mitarbeitenden in den nächsten Jahren in den Ruhestand. "Deshalb ist es für uns wichtig, dass Frauen genau diese gewerblichen und technischen Berufe ergreifen: Damit wir einfach gutes Fachpersonal finden", so Pietsch. Auch Ruth Pflaum, Inhaberin von Pflaum Logistik, Vorsitzende des Beirats von "Logistik ist weiblich" und eine weitere weibliche Führungskraft der Branche, ist sich des Potenzials, das Frauen für die Logistik bedeuten, sehr bewusst: "Wir brauchen jede einzelne Frau, um die Logistik zu pushen. Die Logistik braucht uns", sagte sie am Tag der Logistik im April. Noch viel Licht und Schatten So einfach ist es aber nicht: Die Branche muss sich anpassen und attraktiver gestalten. Junge Mütter und zunehmend junge Väter gehen in Elternzeit, möchten aber wieder in Vollzeit arbeiten, wenn die Kinder größer und selbstständiger sind. "Da ist die Logistikbranche an vielen Stellen noch sehr traditionell", bemängelt Pietsch. "Und das geht Hand in Hand: Der geringe Frauenanteil ist meines Erachtens Ausdruck eines sehr traditionellen Bildes und der Umgang mit Teilzeit und Homeoffice ist es wahrscheinlich auch." Allerdings möchten auch die Unternehmen, dass Arbeitskräfte nach etwaiger Eltern- oder auch Betreuungszeit für pflegebedürftige Angehörige wieder in Vollzeit für sie arbeiten, so Pietsch: "Teilzeit ist für einen begrenzten Zeitraum ein super Instrument, um Arbeitskraft im Unternehmen zu halten. Und es flexibilisiert die Arbeitswelt insgesamt. Manchmal fällt an bestimmten Stellen auch gar nicht mehr für 100 Prozent Arbeit an. Flexibilisierung in beide Richtungen kann für das Unternehmen, aber auch für die Mitarbeitenden ein gutes Instrument sein." Die Herausforderung: Vielfach bleibt Care-Arbeit nach wie vor an den Frauen hängen; zudem müssen sie sich in den klassischen Logistikberufen gegen Männer durchsetzen. Pietsch: "Es geht darum, sich nicht allein zu fühlen, wirklich ernst genommen zu werden und mit der eigenen Aufgabe sichtbar zu sein." Damit Frauen einen guten Job machen können, brauche es Selbstbewusstsein, "und es braucht Menschen, mit denen man sich austauschen kann, ein Netzwerk, um Rat einzuholen." Unter Frauen ist die Hemmschwelle immer geringer, Probleme anzusprechen. Wenn sie jedoch Männer etwas fragen, herrscht oft das Gefühl vor, sie zeigten Schwäche. Und da heißt es auch eher: ,Ach Mädchen, was hast du jetzt schon wieder?'" Dabei ergeben gemischte Teams auch betriebswirtschaftlich gesehen Sinn. Einer aktuellen McKinsey-Studie zufolge haben Unternehmen mit mehr Frauen in Führungspositionen weltweit gegenüber Firmen mit der geringsten Diversität eine um 39 Prozent höhere Wahrscheinlichkeit, überdurchschnittlich profitabel zu sein. Die Logistik hinkt hinterher Allerdings liegt hierzulande der Frauenanteil in der Logistikbranche mit etwa 19,7 Prozent knapp zehn Prozentpunkte unter dem allgemeinen deutschlandweiten Schnitt. Das zeigt die Ende 2025 veröffentlichte Studie "Strategien zur Gewinnung und Förderung weiblicher Führungskräfte im Logistikbereich" der Hochschule Hof. "Die Logistikbranche weist im Vergleich zu anderen Wirtschaftszweigen eine besonders ausgeprägte Unterrepräsentanz von Frauen in Führungsfunktionen auf", kommentiert Professor Dr. Fridtjof Langenhan, Autor der Studie. Für Frauen in Führungspositionen hat HGK-CFO Pietsch einen Rat: "Ich habe mich daran gewöhnt, dass ich manchmal Dinge einmal mehr sagen muss als die männlichen Kollegen, damit es durchdringt. Und ich habe gelernt, dass es wichtig ist, mit einer Sachlichkeit und fachlichen Inhalten zu überzeugen, und nicht zu emotional an Dinge heranzugehen", erklärt sie. Es gehe nicht darum, dass alle Mädchen Führungspositionen anpeilen, findet sie: "Ich glaube, das Ziel sollte immer sein, eine Aufgabe zu übernehmen oder sich dahin zu entwickeln, wo man wirklich gut ist. Das kann eine Fachkarriere sein, das kann aber genauso gut eine Führungsaufgabe sein." Viele junge Frauen kommen aber gar nicht auf die Idee, diese Ziele zu verfolgen, bemängelt Pietsch: "Das gilt für die Logistik genauso wie für alle anderen Lebensbereiche. Wir müssen Mädchen vermitteln, dass sie Dinge erreichen können und sie bestärken." Chancengleichheit schaffen Die Ursachen dafür, dass Frauen es in der Logistik noch immer seltener in Führungspositionen schaffen, liegen der Hofer-Studie zufolge in starren Arbeits- und Führungsmodellen, männlich dominierten Unternehmenskulturen, Defiziten bei der Vereinbarkeit von Beruf und Familie sowie am Mangel an gezielten Förderprogrammen und weiblichen Vorbildern. "Die empirischen Befunde zeigen deutlich, dass strukturelle Veränderungen und gezielte Förderinstrumente Hand in Hand gehen müssen", betont Studienautor Professor Dr. Friedwart Lender. Es brauche flexible Führungsmodelle, eine gute Work-Life-Balance, transparente Karrierepfade, Weiterbildungsangebote sowie Mentoring-Programme, um mehr weibliche Führungskräfte in die Logistik zu locken. Konkret fordern die Autoren der Studie "die strategische Implementierung von Teilzeitführungsmodellen (Top-Sharing)" sowie "eine Kampagne zur Sichtbarkeit weiblicher Vorbilder". Auch Pietsch von der HGK hat den festen Willen, mehr Frauen in Führungspositionen zu bringen: "Ich glaube, je mehr Vorbilder man hat, desto einfacher wird es für junge Menschen, sich dahin zu orientieren. Für mich ist es wichtig, in meiner Funktion ein Vorbild zu sein und das mit einer gewissen Selbstverständlichkeit zu präsentieren." Denn natürlich kann eine Frau auch Vorständin werden, betont Pietsch: "Man muss zeigen, dass das Geschlecht egal ist. Ich möchte einfach in zehn oder 15 Jahren gar nicht mehr darüber sprechen, ob wir bei einer Nachbesetzung eine Frau oder einen Mann suchen. Es sollte selbstverständlich sein, dass wir jemanden finden, der sehr gut für eine Position geeignet ist, und dann kommen hoffentlich gleich viele Bewerbungen von Männern und von Frauen." Grundsätzlich heißt das also: Alle Kampagnen, die das Interesse von Frauen für die Logistik wecken sollen, sind nicht nur berechtigt, sondern dringend notwendig. Und davon profitieren nicht nur die Frauen selbst, sondern vor allem die Logistikbranche. Um die Vorteile diverser Teams auszuspielen, bedarf es allerdings eines respektvollen Umgangs miteinander. Im Podcast VR Funk gibt Pflaum-Chefin Ruth Pflaum wertvolle Praxistipps

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