Mittelfristprognose

MittelfristprognoseEin Sieg mit TückenDer LKW ist der Landverkehrsträger mit den höchsten Wachstumsraten in den kommenden vier Jahren. Und trotzdem gibt es für die deutschen Fuhrunternehmen keinen Grund zur Euphorie, wie die neue Mittelfristprognose zeigt.LKW auf der Überholspur: Das sehen nicht nur eilige PKW-Fahrer ungerne. Dieses Bild mögen auch die meis-ten Politiker ganz und gar nicht, wenn es um den Anteil der Transportleistung geht, die die einzelnen Verkehrsträger in Deutschland erbringen. Dementsprechend dürften die Ergebnisse der Mittelfrist-prognose übel aufstoßen, die das Bundesverkehrsministerium regelmäßig in Auftrag gibt und die in der letzten Woche veröffentlicht wurde. Demnach steigt der Anteil des LKW am Modal Split weiter. LKW-Verkehr nimmt weiter zu2008 wurden noch 70,2 Prozent aller in Deutschland gefahrenen Verkehrsleis-tungen durch den Straßengüterverkehr erbracht. Der Prognose der Arbeitsgemeinschaft Intraplan Consult/Ralf Ratzenberger zufolge waren es im letzten Jahr 70,1 Prozent. Und jetzt geht es nur noch bergauf: 70,5 Prozent sollen es dieses Jahr werden. Bis 2014 steigt der Anteil des LKW dann auf 71,7 Prozent. In Wachstumsraten ausgedrückt heißt das: Der LKW legt 2011 mit 5,5 Prozent zu und die darauffolgenden Jahre mit 4,5 Prozent. Diesem Tempo können die beiden anderen Landverkehrsträger Bahn und Binnenschiff nicht folgen (siehe Grafik). Vor allem für die Bahnbefürworter dürfte diese Prognose ein Rückschlag sein, hatte doch vor der Krise zwischen 2004 und 2007 die Bahn die Nase vorne. Doch Ralf Ratzenberger, Autor der Studie, beschwichtigt: „Aus diesen Ergebnissen zu schließen, die Jahre 2004 bis 2007 waren nur ein Strohfeuer seitens der Bahnen, wäre falsch“, so der Experte. „Man kann jetzt nicht sagen, die Systemvorteile des LKW, seine Flexibilität, seine Schnelligkeit, setzen sich jetzt wieder gegenüber der Bahn durch.“ Vielmehr sei die Ursache für das geringere Wachstum darin zu sehen, dass Segmente, in denen die Bahn traditionell stark ist – Transporte von Massengütern wie Kohle, Erze und Metalle –, derzeit und künftig weniger stark wachsen als die Segmente, in denen der LKW dominiert, zum Beispiel beim Transport von Halb- und Fertigwaren. In letzterem Segment ist die Bahn nach Ansicht von Ratzenberger aber durchaus wettbewerbsfähig. Als Beleg führt er die Wachstumsraten der beiden Verkehrsträger für diese Produktgruppe an: Während der LKW hier Zuwachsraten von 8,9 Prozent (2011) und 6,1 Prozent (2011 bis 2014) erzielt, kommt die Schiene für die beiden Zeiträume auf 7,7 Prozent und 6,2 Prozent und kann damit den LKW in den kommenden drei Jahren sogar leicht übertrumpfen. Ein Hoffnungsschimmer also, dass die Bahn doch mithalten kann. Allerdings ändert dies nichts an den tatsächlichen Prognosedaten, die dem Verkehrsträger LKW – abgesehen von der Luftfracht – das größte Wachstum für 2011 und die nächsten drei Jahre voraussagt.Die Transportleistung im gesamten Güterverkehr steigt laut Prognose in Deutschland 2011 um 4,9 Prozent. Das ist weniger als 2010 (+7,2 Prozent). Die Begründung dafür lautet, dass sich der Aufholprozess der Wirtschaft nach der Krise abschwächt. Die Nachfrage nach Frachtraum nimmt zwar weiter zu, aber nicht in dem Ausmaß wie im Jahr zuvor. Überdurchschnittlich soll die Luftfracht wachsen mit 10,2 Prozent in diesem und jährlich 6,1 Prozent in den nächsten drei Jahren.Ausländische LKW sind die GewinnerDie aus Sicht der Fuhrbetriebe erfreulichen Zahlen für den Straßengüterverkehr werden getrübt, wenn man sich genauer ansieht, woher das Wachstum kommt. Denn es sind vor allem die ausländischen Transporteure, die daran teilhaben. Dazu lohnt ein Blick zurück: In der Kurzfristprognose, die Intraplan/Ratzenberger im Sommer letzten Jahres abgegeben hat, wurde dem Straßengüterverkehr für 2010 noch ein Wachstum bei der Transportleistung in Höhe von 10,5 Prozent in Aussicht gestellt. Nun haben die Autoren diesen Wert für 2010 nahezu halbiert (5,4 Prozent). Maßgeblich verantwortlich dafür war die Entwicklung bei den deutschen Fahrzeugen: Sie verzeichneten 2010 nur eine Zunahme der Transportleistung um 3 Prozent statt der ursprünglich vorhergesagten 9,1 Prozent. Zwar war auch die Entwicklung bei den ausländischen LKW nicht so wie erwartet, die Einbußen hielten sich jedoch in Grenzen (10,1 Prozent statt 12,9 Prozent).Interessant ist die Begründung für das stark überdurchschnittliche Wachstum des Verkehrs ausländischer Fahrzeuge. „Aus derzeitiger Sicht erscheint es denkbar, dass die Kapazitätsengpässe im LKW-Fuhrpark, von denen immer häufiger berichtet wird, dazu beigetragen haben“, heißt es in der Studie. Anders ausgedrückt: Die als Folge der Krise nur vorsichtig vorangetriebene Kapazitätserweiterung deutscher Fuhrunternehmer hat dazu geführt, dass nicht jede Anfrage nach Frachtraum positiv beantwortet werden konnte und daher ausländische Fahrzeuge gechartert wurden. Als weitere mögliche Ursache nennt die Studie „die höhere preisliche Wettbewerbsfähigkeit der ausländischen Unternehmen“. Sieht man von dem Ausnahme- und Krisenjahr 2009 ab, haben die ausländischen LKW immer stärker zugelegt als die deutschen LKW. Dies wird der Prognose zufolge auch ab 2010 wieder so sein. Deutsche Fahrzeuge sollen die Verkehrsleistung 2011 um 4,1 Prozent steigern und bis 2014 um jährlich 3,0 Prozent. Die ausländische Konkurrenz hingegen kommt auf doppelt so hohe Zuwachsraten mit 8,2 Prozent (2011) und 7,2 Prozent jährlich (2012 bis 2014). Damit steigt auf Deutschlands Straßen der Anteil der LKW mit ausländischen Kennzeichen von 34,5 Prozent (2008) auf 38,7 Prozent (2014) – und das trotz des Krisenjahrs 2009, als die ausländischen Fahrzeuge stärkere Verluste zu verzeichnen hatten als die einheimischen. Der Grund für den überdurchschnittlichen Zugewinn bei den ausländischen LKW ist neben dem preislichen Vorteil die Tatsache, dass der grenzüberschreitende Verkehr stärker wächst als der nationale. So sagt die Prognose im Binnenverkehr einen jährlichen Zuwachs von 4,0 Prozent (2011) und 3,0 Prozent (2012 - 2014) voraus und für den grenzüberschreitenden Versand/Empfang und den Transit hingegen mit 7,1 bis 8 Prozent und 6,0 bis 7,2 Prozent größenteils ein doppelt so hohes Wachstum. Lichtblick für BautransporteureFür Speditionen, die sich auf bestimmte Branchen spezialisiert haben, ist die Prognose nach Gütergruppen von hoher Bedeutung. Den größten Wachstumsschub bei der Verkehrsleistung verzeichnen demnach Halb- und Fertigwaren mit jährlich 8,5 Prozent (2011) und 6,1 Prozent (bis 2014). Eine gute Nachricht für die Straßentransporteure, da sie drei Viertel dieser Verkehre abwickeln.Auf eine überdurchschnittliche Nachfrage dürfen sich auch die für die Chemieindus-trie tätigen Dienstleister freuen (5,7/4,9 Prozent). Deutlich kleinere Brötchen müssen die Transporteure von festen mineralischen Brennstoffen (1,5/-0,1 Prozent) und Erdöl und Mineralölerzeugnissen (0,3/0,1 Prozent) backen. Und im Segment Steine und Erden – hier sind viele Nahverkehrsunternehmen tätig – steigt die Verkehrsleistung um 1,8 Prozent (2011) und dann 2,7 Prozent (2012 bis 2014). ❙❚■ Michael CordesDer LKW ist der Verkehrsträger Nummer eins in Deutschland vor der Bahn und dem BinnenschiffMittelfristprognoseKeine Verkehrsverlagerung in Sicht200520062007200820092010201120122013201420151050-5-10-15-20Veränderung der Güterverkehrsleistung nach einzelnen Verkehrsträgern zwischen 2005 und 2014Vor der Krise haben Güterbahnen höhe-re Wachstumsraten erzielt als der LKW. Der Wunsch der Politik, Güter von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ging in Erfüllung. Doch jetzt, nach der Krise, fährt der LKW den Bahnen wieder davon. Die Binnenschifffahrt verliert hingegen sowohl gegenüber dem LKW als auch gegenüber den Bahnen an Boden. cd

Mittelfristprognose

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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