VR-Lkw-Test: Wie gut fährt der überarbeitete DAF XF 430?

Wie sich die Zeiten ändern: Noch gar nicht so lange her, dass ein Lastwagen vom Kaliber des DAF XF als echtes Fernverkehrsfahrzeug durchging. Heute lautet die Fragestellung dagegen eher, ob der XF, trotz seines raumspendenden Hochdachs, für die weite Tour überhaupt noch zumutbar ist? Das Programm des niederländischen Herstellers hat mit den Modellen XG oder XG+ eben Besseres zu bieten, die nämlich mit ihren nach hinten verlängerten Fahrerhäusern kaum schlagbare Platzverhältnisse aufweisen. Verglichen damit, fällt unsere Testsattelzugmaschine - die DAF-Leute mögen uns den Ausdruck verzeihen - eher in die Kategorie "Kassenmodell". Aber eines, das dank des Hochdachs immerhin 1,83 Meter Stehhöhe auf dem 17 Zentimeter hoch bauenden Mitteltunnel bietet. Test mit Referenz-Lkw Unser Volvo FH 460 I-Save mit Curtainsider von Schmitz Cargobull sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die VR-Testrunde unter guten Bedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Test-Tag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug unter schlechteren oder besseren Bedingungen getestet wurde, was sich zurückrechnen lässt. Technische Daten DAF XF 430 Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Paccar MX-13)Common-Rail, Miller-Einspritzverfahren,Single-Turbo; Euro 6e mit SCR-Kat.,Abgasrückf., DPF; Hubraum: 12.900 cm³Leistung: 428 PS (315 kW) bei 1600/min,max. Drehm.: 2150 Nm bei 900–1400/minim 12. Gang: 2300 Nm bei 900–1125/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe (ZF Traxon), synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (12TX 2210 TD), Rangeund Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge, Hinterachsübersetzung: i = 2,38; pneumatisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung, 430 mm Fahrwerk HA: Typ SR 1344, maximale Traglast: 13,0 t,Vierbalg-Luftfederung mit QuerstabilisatorVA: Typ 163 N, maximale Traglast: 8,0 t;Einblatt-Parabelfederung Bremsen Scheibenbremsen vorn und hinten,Motorbremse: MX-Engine-Brake: 360 kW(490 PS), optional: Retarder Maße und Gewicht Radstand: 3600 mm; L x B x H: 6080 x 2500 x 3766 mm; Leergewicht: 7230 kg (ohne Fahrer), inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue Neues Einspritzverfahren Auch das maximal 75 Zentimeter breite Bett muss sich trotz seiner Einzüge im Bereich der Sitze im Vergleich nicht verstecken, zumal seine Matratze unserer Meinung nach bequem ausfällt. Zum VerkehrsRundschau-Test tritt der DAF XF aber weniger deswegen an, sondern vielmehr, um die Wirtschaftlichkeit seines kürzlich überarbeiteten Antriebsstrangs unter Beweis zu stellen. Der besteht aus dem bekannten MX-13-Sechszylinder, den DAF unter anderem jüngst auf das sogenannte Miller-Prinzip umstellte. Bei dem schließt das Einlassventil verspätet - also nicht, wie üblich, schon beim Erreichen des unteren Kolbentotpunktes im Zylinder, sondern erst, wenn sich dieser bereits wieder in seiner Aufwärtsbewegung befindet. Das verringert laut DAF einerseits die Widerstände, vor allem befindet sich so aber bei der Verbrennung weniger Luft im Zylinder. Und weniger Luft bedeutet im Umkehrschluss weniger entstehende Stickoxide, wodurch die Entwickler in Eindhoven die Rate der verbrauchstreibenden Abgasrückführung verringern konnten. 430 PS und 2300 Nm Drehmoment Soweit die Theorie, der der MX-13 in seiner kleinsten Leistungseinstellung Taten folgen lassen muss. 428 Pferdestärken und maximal 2300 Newtonmeter Drehmoment schickt die Einstiegsmotorisierung an die Hinterachse. Moment mal, Einstiegsmotorisierung? Ganz richtig ist das nicht, wie DAF-Kenner nun einwerfen könnten. Schließlich gäbe das Programm mit dem MX-11 ja einen noch vernünftigeren Sechszylinder her? Der mit seinem um 2,1 Liter geringeren Hubraum satte 180 Kilogramm leichter wäre, aber mit bis zu 450 PS ähnlich stark. Zumal die Test-Transportaufgabe mit unserem auf knapp 24 Tonnen ausgeladenen Krone-Curtainsider nicht allzu schwer ausfällt und sich der Hubraumnachteil damit kaum negativ auswirken sollte. Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (32 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 21,83 84,13 Autobahn hügelig (32 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 23,44 83,28 Autobahn Rolletappe (32 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 21,85 83,95 Landstraße (32 t)Langenbruck – Dasing 19,66 62,40 Autobahn leicht (32 t)A 8 Dasing – A 99 Unterschleißheim 23,55 84,03 Durchschnitt: 22,07 79,79 Lange Übersetzung soll sparen Stimmt beides. Dass die DAF-Verantwortlichen in diesem Fall trotzdem auf den volumigeren MX-13 setzen, hat aber einen triftigen Grund und der ist an der Hinterachse zu finden. Die verfügt nämlich über eine extrem lange Übersetzung (i=2,05), die die Drehzahl entsprechend absenkt und dem DAF niedrige Verbräuche bescheren soll. Gerade einmal 940 Touren vermeldet der Drehzahlmesser im digital dargestellten Zentraldisplay, sobald der Tacho 85 km/h Reisegeschwindigkeit vermeldet. Ein Wert, den man vor Kurzem noch als unmöglich abgetan hätte, um einen ausgewachsenen Sattelzug ausreichend agil in Fahrt zu halten. Und für diesen Drehzahlkeller bringt der 12,9 Liter große MX-13-Motor eben einfach den längeren Atem mit - im wahrsten Sinne des Wortes. Tatsächlich pariert er die Aufgabe ordentlich sowie ohne störendes Beiwerk wie Vibrationen oder Brummgeräusche. Er stemmt sich kleineren Hügeln noch tapfer im höchsten Gang entgegen, bevor bei spätestens 900 Touren die Rückschaltung erfolgt. Hier macht sich die Drehmomenterhöhung um 150 Newtonmeter im zwölften Gang bemerkbar. Nach der Schaltung kommt der Drehzahlmesser bei gut 1150 Touren raus. Die bedeuten zwar meistens, aber eben nicht immer, genügend Drehzahlreserven, um Berge ohne weitere Gangwechsel zu überrollen. Manchmal muss zusätzlich der zehnte Gang ran; eine entsprechend hohe Drehzahl ist dann die Folge. Bewertung DAF XF 430 Motor/Antrieb (max. 140) Getriebe/Kupplung (max. 140) Bremsen (max. 120) Lenkung (max. 40) Pedale (max. 20) Fahrverhalten (max. 60) Sicht (max. 50) Klima/Lüftung (max. 50) Sitze (max. 40) Armaturen/Instrumente (max. 50) Scheibenwischer (max. 30) Fahrerhaus (max. 240) Gesamtwertung (max. 980) 1221241043616524543354624197844 Testurteil + Niedriger Diesel- und AdBlue-Verbrauch, angenehm niedriger Geräuschpegel im Fahrerhaus, wohnliches Ambiente mit sehr guter Verarbeitung, sehr gute Sichtverhältnisse - Vergleichsweise hoher Mitteltunnel, wegen der langen Achsübersetzung. Mehr Rückschaltungen am Berg und dadurch weniger Souveränität, versteckter Hup-Knopf Mehr Rückschaltungen Manöver, welche ähnlich motorisierten Wettbewerbern wie dem Scania 420 R oder dem Volvo FH 420 I-Save, völlig fremd sind. Und die befuhren unsere Teststrecke ebenfalls mit der jeweils längsten lieferbaren Achsübersetzung. Weshalb die DAF-Abstimmung, zumindest im Falle des kleinen 430ers, einen gemischten Eindruck hinterlässt. Auf hügeliger Strecke kommen, ungeachtet unseres verhältnismäßig leichten Testtrailers, deutlich mehr Rückschaltungen zusammen als bei den vergleichbaren Wettbewerbern. Die Gangwechsel werden zwar vom Kollegen Computer ausgeführt, es herrscht im DAF aber einfach mehr Unruhe und der Niederländer wirkt insgesamt angestrengter. Keinesfalls anstrengend ist dagegen das Fahren im XF. Der Federungskomfort verdient trotz der gewichtsoptimierten Einblatt-Parabelfederung an der Vorderachse das Prädikat bestens und die bei DAF bis auf Weiteres noch ohne elektronische Unterstützung ausgeführte Lenkung gefällt mit hoher Zielgenauigkeit. Was wir ebenfalls begrüßen: DAF erlaubt seit dem letzten Update wieder uneingeschränkt Schalteingriffe über den rechten Lenkstockhebel. An dem findet sich zwar weiterhin auch die Eco-Off-Taste, deren Aktivierung erachten wir aber in fast allen Verkehrssituationen als unnötig. Denn die Drehmomentreduzierung, die man über den Knopf bislang temporär unterbrechen konnte, gibt es im DAF nun ebenfalls nicht mehr. Somit verschiebt man über den Knopf nur noch die Schaltzeitpunkte für einen kurzen Moment nach unten. Sehr niedriger Verbrauch Dadurch würde das Drehzahlniveau des Sechszylinders unnötig steigen, was dem Durchschnittsverbrauch nicht zuträglich wäre. Und der kann sich auf jeden Fall sehen lassen: 22,07 l/100 km ließ sich der XF 430 auf der, wie immer mittels des redaktionseigenen Referenzfahrzeugs abgeglichenen VR-Testrunde schmecken. Womit sich der Niederländer weit vorne in unserem Ranking platziert. Verzicht ist eben nicht selten die richtige Wahl. Und wer sich mit dem XF trotzdem nicht anfreunden kann: DAFs neuer Triebstrang ist problemlos auch mit den eingangs erwähnten größeren Fahrerhäusern kombinierbar. Fazit VR-Tester Jan Burgdorf Sparsam: ja - Agilität: naja Gar nicht so lange her, dass man es als unmöglich erachtet hätte, einen ausgewachsenen Sattelzug mit Drehzahlen unterhalb der 1000er-Marke zu bewegen. In Sachen Verbrauch fährt DAF mit dieser Abstimmung gut, wie unsere Testfahrt beweist. Allerdings geht der 428 PS starke Niederländer längst nicht so agil zu Werke, wie manch anderer Vertreter der gleichen Leistungsklasse. jan.burgdorf@tecvia.com

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