Mercedes Zetros

Mercedes ZetrosWo Krokodile Zeit sparen könnenMit dem Zetros erweitert Mercedes-Benz sein Spektrum hochgeländegängiger Fahrzeuge nach oben. Unter Umständen kann sich der fürs Militär konzipierte Zwei- oder Dreiachser auch zivil rechnen.Wie das Monster aus Loch Ness taucht der Zetros aus dem 1,20 Meter tiefen Wassergraben in Örtigheim auf: Millimeter für Millimeter greifen seine Stollenreifen auf der trockenen Betonausfahrt nach Halt, während seine kleinen Militärscheinwerfer die vor ihm stehenden Fotografen misstrauisch beäugen. Derweil bringt sein Auspuff das Wasser des Grabens zum Dampfen. Stille Wasser sind tief: 80 oder gar 120 cm1200 Millimeter optionale Wattiefe ist nur ein herausragender Geländewert des Krokodils aus Wörth, das wie das Monster aus Loch Ness seit Jahren durch die Fachpresse geistert und öffentlich nur auf der IAA 2008 auftrat, von wo es ebenso schnell wie die schottische Sagengestalt wieder in der Versenkung verschwand. Jetzt, nach einigen Militär- und Kommunalaufträgen und den ersten zivil gelieferten Fahrzeugen, konnte sich Daimler zu einer großen Präsentation seines neuen Haubers durchringen. Der zusammen mit Unimog und Econic auf dem „Sonderfahrzeugband“ in Wörth montierte Zetros übernimmt den OM 926 LA und die Armaturentafel vom Axor, was für einen gewissen Grundkomfort sorgt – selbst wenn man auf afghanischen Schlaglochpisten mal wieder dem Tod ins Auge sehen muss. Die leichtgängige Lenkung, die mit fast sechs Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag sehr indirekt ausgelegt ist, verzeiht auch grobe Löcher und Steinblöcke. Bekannt ist auch die hydraulisch-pneumatisch unterstützte Neungangbox, die sich dank ihrer kurzen Wege und sauberen Führung angenehm knackig schalten lässt. Im ersten Gang hält das Krokodil die 252 PS starke Motorbremse samt Konstantdrossel auch an steilen Abfahrten gut im Zaum. Die optionale Sechsgang-Allison-Automatik vom Typ 30000 SP/PR lässt „Nessi“ dagegen erst mal fallen, dass man besser beibremst. Dafür kann man an steilen Anstiegen leicht aus dem Stand anfahren, während Daimler die Kupplung des Handschalters sicherheitshalber mit der extra belastbaren Beschichtung Kerasinter belegt hat. Der Geländegang ist mit 1,69 gut 20 Prozent ins Kurze übersetzt und drosselt so die Minimalgeschwindigkeit von 7,3 auf 4,3 km/h. Im Gelände ebenfalls wichtig ist die mögliche Diagonalverschränkung, die beim Zetros bis zu 50 Zentimeter beträgt. Die Böschungswinkel betragen laut Pressetext im Standard 27,6 Grad vorn und 32,6 Grad hinten. Die technischen Zeichnungen weisen hier aber 34 Grad vorn und 29,9 res-pektive 35,6 Grad für den Dreiachser aus, wobei der Unterfahrschutz dann hochgeklappt wurde. Dass selbst die gut 35 Grad noch zu wenig sein können, zeigt einem die laut am Boden aufsetzende und entsprechend leicht lädierte Rückleuchte eines 6x6-Vorführers, der gerade den Achtzigprozenter hochstürmt. Dafür nähert sich das Krokodil hier schon dem maximal möglichen Steigungswinkel für Radfahrzeuge. Auch zivil kann sich der Zetros lohnenDazu sollte man allerdings teilweise die mechanischen Differenzialsperren mit zu Hilfe nehmen, die wie bei Mercedes üblich nur in der Reihenfolge längs-hinten quer-vorne quer geschaltet werden können. Den am eiskalten Vorführtag leicht angefeuchteten Achtzigprozenter erklimmt das Krokodil mit den ersten beiden Stufen. Unter den AP-Achsen bleiben vorn 422 und hinten 343 Millimeter Bodenfreiheit. Nachteil für den Fahrer: Die unterste klappbare Trittstufe schwebt fast einen Meter über dem Boden, was das Aus- und Einsteigen auch für große Fahrer mit langen Beinen zur Kletterpartie macht. In engen Passagen wünscht man sich außerdem Peilstangen an den vorderen Ecken, was enge Kurvenfahrten sicherer machen würde, auch wenn sich „Nessi“ wegen seiner langen eckigen Nase sonst ganz gut einschätzen lässt. Mehrere Griffe erleichtern einem den Aufstieg notfalls bis zum Dach und die wichtigsten Servicepunkte sind gut erreichbar. Der Motor selbst duckt sich dabei ziemlich weit nach hinten. Alles in allem macht „Nessi“ aus ihrem mysteriösen militärischen Ursprung keinen Hehl, kann aber auch zivil punkten: Hängt man einen Schneepflug an, freuen sich die Daimler-Entwickler über entspannte Bremsdiagramme: Die werden beim Front-lenker immer kopflastiger, je mehr Streumittel der abgeladen hat, weshalb man hier stark gegenballastieren muss. Und im Tagebau bekommen die Fahrer hinter der Schnauze weniger von den Unebenheiten mit, was die Umlaufzeiten gegenüber einem Frontlenker reduziert – allerdings ist momentan bei rund 16 Tonnen Nutzlast Schluss, denn mit vollem Magen ist auch bei „Nessi“ nicht gut „schaffen“. ❙❚■ Gregor SollerNeues Gesicht: Mercedes Zetros, immer mit 326 PS, optional an einen Allison-Automaten gekoppeltKomfortabler Innenraum aus dem Axor, solide AP-Achsen, denen das Ausgleichsgetriebe im Normalfall den Kraftverteilungssplit 1:3,21 zwischen Vorder- und Hinterachse zuteilt, hoher Einstieg. Der Schnorchel erhöht die Wattiefe auf 1,2 Meter. Auch achtzigprozentige Steigungen sind kein Problem (v. o. l.) Mercedes ZetrosSechszyl.-Diesel-Reihenmot., drei Vent. pro Zyl., PLD-Direkteinspr., Turbo, LLK, EU5, Hubr.: 7200 cm3; Leistung: 326 PS (240 kW) bei 2200/min.; max. Drehmom.: 1300 Nm bei 1200-1600/min.mech. Neungang-Getr. MB G131-9, opt. Sechsstufen-Autom. Allison 3000 SP/PR; Hinterachs-übers. i=5,33, opt. 4,83 b. Allison: i=7,73 opt. 6,82vo.: AP-Achse AL 7/52 DS-9, Tragfähigkeit 9 t, hi.: AP-Achse(n): HL 7 / 52 DS (DGS) 13, Tragfähigk. 13 t, Reifen: 14.00 R 20, opt. 395/85 R20, opt. Zwillingsr. hi. mit 22,5-Zoll-Rädern, ABS, Trommeln vo./hi., Motorbr. Auspuffkl + Konstantdr., 185 kWRadstand: 4800 (4750+1450) mm, LxBxH: 7782 (8932)x2530x2833 mm, Fahrgestellh.: 1565 mm, Aufbaul.: 5100 (6200) mm, Wendekr.: 20,5 (23,5) m ; Leergew. Fgst.: 8110 (10.500) kg, zul. Zug-GG.: 30.000 (40.000) kg, Tank: 300 l Geländetauglichkeit, Optik, Komfort hoher Einstieg, Leistung ab 6x6

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