Mercedes-Benz Antos 1830

Mercedes-Benz Antos 1830Alles unter Kontrolle!Noch nie ging ein Verteiler mit so viel High-Tech auf Testtour wie der neue Mercedes-Benz Antos 1830. Nur der GPS-Tempomat fehlt.Mag sein, dass der Fahrer des feuerwehrroten MB Antos 1830 nach knapp vier Stunden am Steuer bei Sommerhitze etwas ermattet ist. Aber dass sich das in unkonzentrierter Fahrweise niedergeschlagen hätte? Insofern überrascht das Warnfenster des „Attention Assist“ mit dem Vermerk „Pause einlegen“ etwas. Nachdem es auch der Kollege im parallel getesteten Antos 2543 erhielt, könnte man es für eine Standardmeldung zur Regelpause halten. Ist es aber nicht: Laut Daimler registriert der digitale Beifahrer für einen selbst kaum wahrnehmbare Varianzen im Fahrstil und agiert nicht nach Zeit. Überhaupt funktionieren die zahlreichen elektronischen Helfer, die dem Antos 1830 als Genspende vom großen Actros zuteil wurden und die Daimler in günstigere Pakete geschnürt hat, gut. Ein langsam abbiegender Pkw bei der Ortsdurchfahrt voraus? Der Active Brake Assist 3 sendet ein knallrotes Warnfenster und geht in Habachtstellung. Gut, einmal identifiziert der Sensor in der Kurve ein Verkehrsschild als Kollisionsobjekt, aber lieber zu viel als zu wenig gewarnt. Immer wieder angenehm auf der Autobahn: der vom Actros bekannte Abstandstempomat, mit dem der Antos fast wie von selbst, übrigens sehr spurstabil, über die Autobahn zieht. Was uns im Sortiment der Assistenten fehlt, ist allenfalls der GPS-Tempomat PPC, nur für den „schweren“ Antos mit OM471-Motor lieferbar. Das Fehlen fällt auch deshalb auf, weil das serienmäßige, automatisierte Powershift-3-Getriebe vieles, aber eben das nicht kann, was PPC drauf hat: vorausschauen. Der Schaltroboter stuft oft voreilig und dann gleich zwei Stufen zurück, obwohl man dem drehmomentstarken, auch aus niedrigen Drehzahlen ohne Murren standhaften OM936-Motor durchaus zugetraut hätte, die ein oder andere Kuppe ohne Schaltvorgang zu erklimmen. Unser zweiter Fahrer ging auf der Landstraßenetappe schnell zum manuellen Sortieren per Schaltstockhebel über. Ansonsten kann man dem Getriebe keine Vorwürfe machen: Es wechselt sanft und doch schnell die Gänge, nimmt dem Verteiler-Fahrer viel Arbeit ab. Lässig ist die Kriechfunktion wie beim Wandlerautomaten, mit der man nur per Bremspedal milli-metergenau manövrieren kann. Hilfreich an Rampen oder Bergen: der Hillholder. Zum guten Komforteindruck trägt auch die starke Motorbremse bei, im Falle des Test-Antos die High-Performance-Version mit 300 kW Leistung. Sie macht die zuverlässig zupackenden ESP-Betriebsstopper selbst in strengeren Gefällen fast überflüssig. Weshalb Powershift allerdings nicht selbsttätig hochstuft, als in einer Zwölf-Prozent-Senke der Motor in den roten Bereich dreht und eine scharfe Warnung ergeht, erschließt sich nicht ganz. Die Empfehlung des Werksfahrers zu befolgen und im Gefälle kurz aufs Gas zu tippen, scheut man dann doch instinktiv. Fährt man ohne Tempogewinn dahin, aktiviert sich irgendwann unauffällig die Eco-Roll-Funktion (Neutral), mit der der ohnehin leise rollende Antos zum „Cruiser“ mutiert. Auch das würde allerdings mit PPC noch präziser funktionieren. Überhaupt imposant ist das Rollvermögen des Antos, was für sorgsam reduzierte Widerstände in Antrieb und Fahrwerk spricht. Dieses findet im Übrigen eine gute Linie zwischen agiler Präzision, Leichtgängigkeit und Komfort und macht die Unausgewogenheit des Axor vergessen. Gründlich gemacht: Spritsparfeatures Das gilt auch motorisch, wo der neue Common-Rail-Sechszylinder einen recht dezenten, nötigenfalls ohne großes Gebrüll drehfreudigen Job macht. Und dem Benz-Verteiler zu sehr sparsamem Verbrauch von 20,7 l/100 km verhilft – nicht zuletzt dank guter Aerodynamik, optimierbar wie beim Testwagen per 3-D-Spoilerpaket sowie weiter per Türvollverkleidung sowie verschließbaren Lamellen (nur Version mit niedrigem Motortunnel) oder Reifendruckkontrollsystem. Serienmäßig gibt der „Fleetboard Eco Support“ Spartipps und bewertet die ökonomische Fahrweise. Die gute Aerodynamik hält zudem die Windgeräusche niedrig. Da lässt sich die mäßige Nutzlast des üppig ausstaffierten Test-Lkw eher verschmerzen. An die Schlankheit eines MAN TGM reicht der Antos nicht heran. So ist das eben mit Genspenden von großen Brüdern … ❙❚■ Johannes Reichel Profi-Test Das Niveau an Sicherheitssystemen liegt hoch – jetzt muss das alles nur noch bestellt werden Wie ein Wandler: Präzises Rangieren per Bremspedal – hoffentlich mag das die Kupplung auf Dauer Profi-Test Fazit Ein Typ für Fahrer und Chefs Der Antos belebt das Geschäft im oft vernachlässigten Verteilersegment, gibt einen Komfort- und Sicherheitsschub. Das Interieur ist ebenso fein gemacht. Jetzt wird der Stern auch im Nahverkehr dem Markenanspruch gerecht – schön für Fahrer und Chefs. Kontakt: johannes.reichel@springer.comtechnische daten Motor 7,7-l-Sechszylinder-Vierventil-Diesel-Reihenmotor mit Common-Rail-Direkteinspr. und Abgasturbolader, Euro 6 mit DPF, Oxikat, AGR, SCR; Leistung: 299 PS (220 kW) bei 2200/min; max. Drehmoment: 1200 Nm bei 1200-1600/min; Serviceintervall: flexibel, bis 120.000 km Kraftübertragung automat. Achtgang-Schaltgetriebe Powershift 3; HA-Übers. i=3,90 Fahrwerk & Bremsen Vorderachse: gekröpft, 7,5 to; Hinterachse: Hypoid 13,0 to; Reifen: Bridgestone Ecopia 315/ 70 R 22,5; ABS, ESP, ASR Hillholder Serie, ABA 3 Option; aufgeladene Dekompressionsmotorbremse (HPEB) 302 kW Option Maße & Gewichte Radstand: 5500 mm; LxBxH gesamt: 9360x 2550x3770 mm; Leergewicht Fgst.: 6618 kg; Leergew. Testfzg. (inkl. Junge-Koffer, Bär-LBW): 8970 kg; zul. GG. solo: 18.000 kg; Nutzlast: 9030 kg; Tank: 290 l Diesel, 60 l Adblue Messwerte Verbrauch VR-Verteiler-Testrunde (230 km): 20,7 l/100 km (inkl. Adblue); Tempo Ø: 56 km/h Preise & Ausstattung (€ netto) Grundpreis MB Antos 1830: 112.310,- Serienausstattung u.a.: Diff.sperre HA, Lochraster am Rahmen durchgehend, Multifunktionslenkrad, Fleetboard Eco Support, Spiegel elektr. verst./heizbar, Fensterheber elektr., Bordcomp. Extras: Safety Pack Classic (Klimakomfortsitz, ABA3, LGS, ACC) 6241,- Wankregelassistent 1891,- HPEB 610,- Klimaautomatik 2691,- Spoiler 1552,- Reifendruckkontrolle 1197,- Felgen Alu 3312,- Regen-/Lichtsensor 458,- Fleetboard-Classic 1280,- Nebelscheinwerfer/LED-Tagfahrlicht/Abbiegelicht 582,- Radio-Navi 1971,- Kurzurteil Niedriger Verbrauch, kräftiger Antrieb, hohes Sicherheitsniveau, guter Komfort, langes Serviceintervall, hohe Variantenvielfalt eher maue Nutzlast, teils unharmonische Schaltstrategie, Ölmessstab nur am Motor

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