Interview: Mehr als vier Prozent Wachstum in 2018

Welchen Modal Split streben Sie im Container-Hinterlandverkehr an? Derzeit beträgt der Anteil des Lkw 56 Prozent, des Binnenschiffs 38 Prozent und der Bahn sechs Prozent. Unser Ziel ist ein Modal Split von 40 Prozent für die Binnenschifffahrt, 40 Prozent für den Lkw und 20 Prozent auf Bahn. Wann wollen Sie das Ziel erreichen? Das lässt sich nicht genau vorhersagen. Ein wichtiger Einflussfaktor ist das geplante Saeftinghedok, ein Containerdock mit einer Kapazität von 6,6 Millionen TEU. Wenn wir diese Anlage bauen dürfen, können wir den Modal Split deutlich früher erreichen. Denn damit können wir mehr Transporte bündeln, was wichtig ist, um mehr Güter auf das Binnenschiff und die Bahn zu verlagern. Wovon hängt der gewünschte Modal Split noch ab? Wir wollen Gespräche mit Infrabel, dem Betreiber des Schienennetzes im Hafen, aufnehmen, um zu einer flexibleren und koordinierteren Steuerung des Schienenverkehrs im Hafen zu gelangen. Heute sind wir nicht flexibel genug, ist die Organisation zu wenig auf die Bedürfnisse der Bahnoperateure ausgerichtet. Noch können wir nicht sagen, wie das Ergebnis dieser Gespräche ausfallen wird. Scheitert Ihr Vorhaben womöglich daran, dass es vor allem bei den Bahnen viel zu wenige Trassen gibt, um so viele Mengen auf die Schiene zu verlagern? Nicht unbedingt, aber es stimmt: Zwar stehen derzeit ausreichend Kapazitäten zur Verfügung, langfristig wollen wir diese aber definitiv erweitern, insbesondere Richtung Nordrhein-Westfalen. Deshalb unterstützen wir solche Projekte wie die Reaktivierung des eisernen Rheins, also einer Schienenverkehrsverbindung vom Hafen Antwerpen über Venlo bis nach Mönchengladbach. Welches Wachstum erwarten Sie 2018 für den Hafen Antwerpen? Wir rechnen mit einem höheren Zuwachs als im Jahr 2017, in dem wir um vier Prozent zulegen konnten.

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