MB Antos 2543

MB Antos 2543Zu Höherem berufenIm Actros noch „Brot-und-Butter“-Lösung, macht der neue 10,7-l-Motor den Mercedes Antos als 26-Tonner zum Luxus-Verteiler, der sich für den Hängerbetrieb empfiehlt.Es geht doch heutzutage nichts über das richtige Marketing: Da schöpft Daimler aus den Tiefen seines Actros-Baukastens, kreiert daraus ein Modell, gibt ihm den Namen Antos und fertig ist der selbst ernannte „erste spezialisierte schwere Verteiler-LKW“. Dass das Baby vom Genspender etwas viel Speck mitbekam, ist ein unvermeidlicher, dem schwäbischen Kosten- und Synergiebewusstsein geschuldeter Effekt, hat aber zwei Seiten. Einerseits ist der mit allen Actros-Goodies vom schweren 10,7-l-Motor (990 Kilogramm) über den Wasserretarder, 12-Gang-Powershift-3-Getriebe bis hin zum fast kompletten Arsenal an Fahrassistenzsystemen (GPS-Tempomat nur in Verbindung mit OM471) ausstaffierte Antos 2543 für den Solo-Betrieb überqualifiziert. Die wohl wenigen Nahverkehrsfahrer, denen der Chef ein solches Auto gönnt, können sich glücklich schätzen. Fahrkomfort fast wie im Fernverkehr Denn sie genießen ähnlichen Fahr- und Antriebskomfort wie die Kollegen im Fernverkehrs-Modell mit Stern. Anders als ein eher „dünnwandiger“ MAN TGM zeigt sich der Antos von Kanaldeckeln oder Autobahnfugen unbeeindruckt. Die feinen (Massage-) Komfortsitze filtern den Rest weg: Die Straße findet gefühlt weit unter dem mit 17 Zentimeter recht flachen Motorplateau statt. Durch selbiges gelangen zwar mehr Geräusche als im auch nicht übermäßig leisen Actros. Aber beim geringen Auslastungsgrad des OM470 mit 2100 Nm tönt es nie aufdringlich. Windgeräusche glänzen dafür weitgehend durch Abwesenheit. Trotz des angenehmen Federungskomforts ist das Handling nicht zu entkoppelt und trifft die Mitte zwischen exakt und leichtgängig. Die Lenkachse sorgt für noch mehr Wendigkeit. Mehr noch Sicherheits- als Komfortfeatures sind die zahlreichen Fahrassistenzsysteme, die Daimler dem Antos in der Klasse Maßstab setzend mit auf den Weg gab. Wobei der Notbremsassistent einmal mehr Gespenster sah, ein Verkehrsschild am Straßenrand als potenziellen Kollisionspartner scannte und eine Warnung ins Display sendete. Aber lieber einmal zu viel gewarnt als zu wenig. Generell funktioniert das Paket aus Spurverlassenswarner, Abstandsregler, Wankstabilisierung und Notbremswarner ABA 3, der auch auf stehende Hindernisse reagiert und bis zum Stillstand verzögert, aber wie vom Actros gewohnt tadellos. Wobei das Safety Pack Classic empfohlen sei, das alles Wichtige umfasst samt Aufmerksamkeitswarner; Wankregelung kostet aber extra. Generell ist übrigens schon die Basis beim Antos anständig ausgestattet. Konsequent: Powershift 3 ist Serie Im Einsatzgebiet eines Verteilerfahrers noch nützlicher als im Fernverkehr macht sich die serienmäßige Powershift 3, die flüssig durchwechselt und stets den passenden der zwölf Gänge parat hat. Der Schaltroboter weiß um die üppigen Reserven, überspringt großzügig und hält am Berg cool die Stufe. Manuelle Eingriffe sind kaum nötig. Der Ecoroll-Freilauf aktiviert sich dezent, meist passend und lässt einen häufig entspannt dahinrollen. Bergab zügelt der Aquatarder von Voith mit 750 kW die 26 Tonnen so leise und vehement, dass mancher Nachfahrende entnervt aufblinkt. Solo genügt die aufgeladene Dekompressionsmotorbremse völlig, auch schon 462 PS stark – und 610 Euro günstig. Beim Rangieren erfreut der generell recht übersichtliche Antos neben dem hilfreichen Zehn-Grad-Schwenkmechanismus des rechten Außenspiegels (per Tastendruck) mit dem Alleinstellungsmerkmal der „Kriechfunktion“. Die erlaubt millimetergenaues Manövrieren nur mit dem Bremspedal wie beim Wandlerautomaten. Ob die Kupplung das auf Dauer goutiert, steht auf einem anderen Blatt ... Andererseits zeigt sich der solo leicht unterforderte 26-Tonnen-Verteiler aus Wörth gewappnet für höhere Aufgaben: Ein Anhänger an die am Testwagen vorhandene Ringfeder-Kupplung, und auf einmal wirken sowohl der 10,7-Liter-Motor wie auch der Retarder angemessen. Und dann wandelt es sich wiederum in einen Vorteil, dass der Antos etwas fülliger geraten ist. Im Gegensatz zum Hauptrivalen TGM, dessen Zuggesamtgewicht bei maximal 33 Tonnen endet, schöpft der Antos die vierzig Tonnen voll aus – da müsste man bei MAN schon zum TGS eine Klasse darüber greifen. So gesehen gehen dann die 10.720 Kilo des Solo-Fahrzeugs mit Junge-Koffer und Bär-2-t-Bordwand wieder in Ordnung. Auch wenn ein von der Konfiguration in etwa vergleichbarer 22-Tonnen-TGM mit Orten-Getränkekoffer im Test nur 9980 Kilo auf die Wage brachte – mit kleinem 6,9-l-Motor, versteht sich. Daimlers 7,7-l-Maschine würde im Antos gleich 340 Kilo sparen und sei für den Solo-Betrieb empfohlen. Wer will, kann mittels Loader-Optionen weiter abspecken: dünnere Frontscheibe, Entfall des Beifahrersitzes, kleinere Batterien oder Kombitank für Diesel und Adblue – klingt ein wenig nach Kosmetik, aber immerhin. Apropos: Allzu viel von beiden Betriebsstoffen musste man am Ende der Testrunde nicht nachschenken: 24,9 l/100 km (inklusive Adblue) sprechen für sorgsam reduzierte Rollwiderstände, clevere Features wie Eco-Roll und für ausgefeilte Aerodynamik. Aber auch für die Mühelosigkeit der großen Maschine. Purer Luxus eben. ❙❚■ Johannes Reichel Profi-Test Retarder unnötig: Die HP-Motorbremse hätte genug Kraft für den Solo-LKW – und schont die Kasse technische daten Motor 10,7-l-Sechszylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile/Zyl., X-Pulse-Common-Rail-Direkteinspr. und Abgasturbolader, Euro 6 mit DPF, Oxikat, AGR, SCR; Leistung: 428 PS (315 kW) bei 1800/min; max. Drehmoment: 2100 Nm bei 1100/min; Serviceintervall: flexibel, bis 120.000 km Kraftübertragung automat. Zwölfgang-Schaltgetriebe Powershift 3; HA-Übers. i=2,7 Fahrwerk & Bremsen VA: gekröpft, 7,5 t; 1. HA: Hypoid 13,0 t; 2. HA gelenkt/liftbar 7,5 t; Reifen: Bridgestone Ecopia 315/70 R 22,5; ABS, ESP, ASR Hillholder Serie, ABA 3 Option; aufgeladene Dekompressions-Motorbremse 340 kW Option Maße & Gewichte Radst.: 4600 mm; LxBxH ges.: 9670x2550x3770 mm; Leergew. Fgst.: 8599 kg; Leergew. Testfzg. (inkl. Junge-Koffer, Bär-LBW): 10.720 kg; zul. GG. solo: 26.000 kg; Nutzlast: 9030 kg; Tank: 290 l Diesel, 60 l Adblue Messwerte Verbr. Test (230 km): 24,9 l/100 km (inkl. Adblue); Tempo Ø: 58 km/h Preise & Ausstattung (€ netto) Grundpr. MB Antos 1830: 134.800,- Serie: ESP, Hillholder, el. FH + Spiegel (beh.), MF-Lenkrad, ZV, Bordcomp., Tempomat, Luftpresser 2-stufig, empfohlene Extras: Safety Pack Classic inkl. Komfortsitz, ABA3, LGS, ACC 6241,- HPEB 610,- Klima 2691,- Spoiler 1552,- M-Fhs. Classic Space 1800,- Profi-Test Kommentar Wie ein kleiner Actros Der Antos kann seine Gene nicht verleugnen, im Positiven wie Negativen. Ein Nutzlastriese ist der schwäbische Verteiler nicht, erst recht nicht in der getesteten Highendkonfiguration mit 10,7-l-Motor. Dafür erfreut er den Fahrer mit Komfort fast wie im Fernverkehr – das ist ja auch was wert. Kontakt: johannes.reichel@springer.comKommentar Sicherheit mit hohem Preis Auch bei den Sicherheitssystemen erbte der Antos von seinem großen Bruder. Weshalb die Auswahl am Sicherheitstechnik für diese Fahrzeugklasse vorbildlich ist. Viele Kunden werden aber wohl den Aufpreis scheuen. Kontakt: jan.burgdorf@springer.com

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Lieferkettengesetz

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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