Marktübersicht Binnenhäfen

Marktübersicht BinnenhäfenDie Kapazitäten werden immer knapperDas Interesse an einer Ansiedlung in einem Binnenhafen seitens der Wirtschaft ist groß. Unsere Marktübersicht zeigt, wie die Häfen 2011 abgeschnitten haben und wie viele Flächen noch zur Verfügung stehen. Ausgebucht. Wer würde das nicht gerne von seinem Unternehmen behaupten. Bei der Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) ist das der Fall. Noch ganze 0,8 Hektar sind frei in dem Hafen. „Wir sind praktisch voll“, sagt dann auch HGK-Sprecher Jan Zeese. Intermodaler Anschluss ein VorteilKöln ist kein Einzelfall, wie unsere Übersicht (Seite 29) zeigt. Vor allem die Häfen entlang des Rheins sind gut gefüllt – auch wenn dies nicht jeder gerne zugeben mag, um potenzielle Interessenten nicht abzuschrecken. Und die Nachfrage steigt weiter.„In vielen Binnenhäfen ist das Interesse an Flächen vorhanden und steigt stetig“, sagt Boris Kluge, Geschäftsführer des Bundesverbands Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB). Das bestätigt auch Richard Schwarze, der im größten Binnenhafen der Welt, dem Duisburger Hafen, für die Flächenvermarktung zuständig ist. „Das Ansiedlungsinteresse nimmt qualitativ und quantitativ zu“, sagt Schwarze. Messbar sei dies nicht nur an der Anzahl der Anfragen, sondern auch an deren Konkretisierungsgrad. Immer häufiger würde es um die kurzfristige Realisierung von Projekten gehen. Und der drohenden Verknappung begegnet der Hafen, indem über den Logistikpark Logport-Ruhr weitere Logistikareale mit multimodaler Anbindung ins Hafennetzwerk angeboten werden.Es gibt verschiedene Gründe, warum das Interesse so hoch ist. „Binnenhäfen haben eine jahrzehntelange Erfahrung in der Flächenbereitstellung und sind sehr solide Partner“, sagt Kluge. Hinzu kommt, dass auch andere Hafenansiedler oder der intermodale Anschluss eine Rolle spielen. „Sowie dieser hochwertig vorhanden ist, funktioniert er wie ein Magnet“, sagt Kluge. Das hohe Interesse bringt viele Häfen in die komfortable Lage, sich die Mieter aussuchen zu können. Dabei ist ein Auswahlkriterium, wie stark die Ansiedler die Umschlaganlagen ausnutzen. Denn das bringt den Häfen zusätzliches Geld.Man könnte also meinen, dass alles in Butter ist bei den Binnenhäfen. Doch ganz zufrieden ist man beispielsweise im Hafen Köln nicht mit der Situation. „Wir würden gerne wachsen. Die Anfragen sind da, die prognostizierten Gütermengen deuten ebenfalls auf Wachstum“, sagt Hafensprecher Zeese. Deshalb arbeitet man bei der HGK auch an der Erweiterung des Hafens: So soll auf dem Areal der ehemaligen Esso-Raffinerie ein neues Terminal für den Kombinierten Verkehr entstehen. Außerdem will Köln den Godorfer Hafen um 20,5 Hektar ausbauen. Dieses Projekt ist jedoch derzeit auf Eis gelegt, weil das Kölner Verwaltungsgericht den Weiterbau aus formaljuristischen Gründen gestoppt hat.Trotz des großen Interesses haben viele Binnenhäfen 2011 keine höheren Umschlagzahlen im Vergleich zum Vorjahr erzielt (siehe Marktübersicht). Ein wesentlicher Grund dafür dürfte das Niedrigwasser und die vierwöchige Sperrung des Rheins aufgrund einer Havarie gewesen sein, die zu einem Einbruch bei der Verkehrsleistung in der Binnenschifffahrt geführt hat (minus 10,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr).Positive PrognosenDoch die weiteren Aussichten sind gut. So sagt die Kurzfristprognose des Bundesverkehrsministeriums der Binnenschifffahrt ein Wachstum für dieses Jahr in Höhe von 3,2 Prozent voraus. Und auch die Studie „Mittel- und langfristige Perspektiven der Binnenschifffahrt in der EU“, die von einem Konsortium um das holländische Institut NEA erstellt wurde, kommt zu einer positiven Prognose. So soll der Containertransport per Binnenschiff bis 2020 zwischen 42 und 75 Prozent gegenüber 2007 wachsen. Da kommt also einiges zu auf die Binnenhäfen in Deutschland. ❙❚■ Michael CordesIm Kölner Hafen sind kaumnoch Freiflächen verfügbarMarktübersicht BinnenhäfenMarktübersicht: BinnenHafengesellschaften in DeutschlandUmschlag(2011/2010)125,6 / 114,0 Mio. t. 2,5 / 2,25 Mio TEUk. A. / 15,3 Mio. t.k. A. /135.200 TEUk. A. / 15,1 Mio. t.k. A. / 270.300 TEU12,4 / 12,7 Mio. t.514.183 / 507.434 TEU7,1 / 7,9 Mio. t. (Binnenschifffahrt) 77.941 / 85.969 TEU6,6 / 7,6 Mio. t.(Binnenschifffahrt)204.127 / 186.434 TEUk. A. / 7,4 Mio. t.k. A. / 50.523 TEU6,2 / 5,8 Mio. t.77.498 / 54.718 TEU6,0 /6,1 Mio. t.k. A.4,2 / 4,4 Mio. t.Containerumschlag: k. A.3,7 / 4,0 Mio. t.66.922 / 62.409 TEU (Zahlen 2011 vorläuf.)3,1 / 3,1 Mio. t.95.812 / 80.681 TEUk. A. / 3,1 Mio. t.k. A. /21.768 TEUk. A. / 2,9 Mio. t.k. A. /14.591 TEU1,1 / 1,2 Mio. t.37.189 / 41.673 TEU816.725 / 870.279 t.0 / 0 TEUk. A. / 576.199 t.0 / 0 TEUk. A.81.638 / 59.338 TEUKV-Terminalja; Kapazität: 3,5 Mio TEU pro Jahrja; Kapazität: 1,1 Mio TEU pro Jahrja; Kapazität: 533.000 TEU pro Jahr ja; Kapazität: 600.000 TEU pro Jahrja; Kapazität: 220.000 TEU pro Jahrja; Kapazität: k. A.ja; Kapazität: 128.000 TEU pro Jahr ja; Kapazität: 60.000 TEU pro Jahrja; Kapazität: k. A. ja; Kapazität: k. A.ja; Kapazität: 51.000 TEU pro Jahrja; Kapazität: 120.000 TEU pro Jahrja; Kapazität:50.000 TEU pro Jahr ja; Kapazität: 80.000 TEU pro Jahr ja; Kapazität: 45.000 TEU pro Jahr ja; Kapazität: k. A.neinja; Kapazität: k. A.freie Ansiedlungsflächek. A.(Gesamtfläche: 1350 ha)k. A.(Gesamtfläche: 500 ha)20 ha(Gesamtfläche: 337 ha)0,8 ha(Gesamtfläche: 130 ha)2 ha(Gesamtfläche: 127 ha)k. A.(Gesamtfläche: 1131 ha) 21 ha(Gesamtfläche: 175 ha)2,6 ha(Gesamtfläche: 320 ha)k. A.(Gesamtfläche: 300 ha)k. A.(Chemiepark Marl 650 ha)0,6 + 22 ha op-tional, (Gesamtfläche: 162 ha)2,5 ha(Gesamtfläche: 370 ha)8 ha(Gesamtfläche: 151 ha)k. A.(Gesamtfläche: 96 ha)2 ha(Gesamtfläche: 50 ha) 0,5 ha(Gesamtfläche: 42 ha)7 ha(Gesamtfläche: 25 ha)0 ha(Gesamtfläche: 3,3 ha)Hauptumschlaggüter(Prozentangaben z.T. vorläufig)keine Angabe (k. A.)26 % Fahrzeug, Maschinen 25 % Steine & Erden 18 % Nahungs- und Futtermittel33 % Steine und Erden25 % Düngemittel38 % Erdöl, Mineralölerzeugn., Gase31 % Fahrzeuge, Maschinen, etc.15 % chemische Erzeugnisse59 % chem. Erzeugnisse, Düngem.30 % Mineralöl und –produkte 10 % Steine und Erden 32 % Feste min. Brennstoffe 19 % chemische Erzeugnisse 10 % Erdöl- Mineralölerzeugnisse25 % Nahrungs- und Futtermittel 19 % land- und forstwirtsch. Güter 17 % Eisen, Stahl, NE-Metalle 63 % Eisen- und Stahlwaren 8,5 % Mineralölprodukte4,4 % Baustoffe62 % Mineralölprodukte 13 % feste Brennstoffe 6 % Steine und Erden58 % Flüssigkeiten 28 % Flüssiggase 14 % Feststoffe 49 % Kies, Erden, Baustoffe23 % Heizöl und Dieselkraftstoff13 % Container (alles vorläuf. Werte)50 % Steine und Erden20 % Eisen, Stahl, NE-Metalle20 % Mineralöle25 % Steine und Erden24 % Erdöl, Mineralölerzeugn., Gase 13 % feste mineralische Brennstoffe26 % land- und forstwirtsch. Güter 21 % Steine und Erden21 % Nahrungs- und FuttermittelContainer, land- und forstwirtschaftliche Erzeugnisse, chemische ErzeugnisseSchwerlast- und Projektladung, Steine und Erden, Metalle und Metallabfälle25 % Fahrzeuge, Halb-, Fertigwaren24 % Nahrungs- und Futtermittel19 % Land- und forstwirtsch. GüterContainerAnbindungBinnenschiff: RheinEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 3, A 40, A 59Binnenschiff: RheinEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 44, A 46, A 52, A 57Binnenschiff: Main-Donau-Kanal Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 3, A 6, A 73 und A 9Binnenschiff: RheinEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 1, A 3, A 4, A 559Binnenschiff: RheinEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 6, A 61, A 65, A 650Binnenschiff: RheinEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 6, A 61, A 67, A 650, A 656Binnenschiff: Donau Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 3, A 9Binnenschiff: Rhein Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 5Binnenschiff: Rhein Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 5, A 8Binnensch.: Wesel-Datteln-KanalEisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 43, A 52Binnenschiff: Main Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 66, A 661, A 5, A 3Binnenschiff: Rhein Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 61, A 3, A 48Binnenschiff: Main Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 3, A 45, A 66Binnenschiff: Main-Donau-Kanal Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 73Binnenschiff: Elbe Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 14, A 13Binnenschiff: Elbe Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 4Binnenschiff: Donau Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 3Binnenschiff: Mittellandkanal Eisenbahn: Anschluss DB-NetzStraße: A 2HafengesellschaftDuisport – Duisburger Hafen AGwww.duisport.deNeuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co. KGwww.nd-haefen.deBayernhafen Nürnbergwww.gvz-hafen.comHäfen und Güterverkehr Köln AG (HGK)www.hgk.deHafenbetriebe Ludwigshafen am Rheinwww.haefen-rlp.de.Rhein-Neckar Hafen Mannheim; www. hafen-mannheim.deBayernhafen Regensburgwww.donauhafen.de Hafenverwaltung Kehlwww.hafen-kehl.deKVVH GmbH Rheinhafen Karlsruhewww.rheinhafen.deInfracor GmbH (Betreiber Hafen Marl)www.infracor.deHafen Frankfurt FM Management mbHwww.hfm-frankfurt.deStadtwerke Andernach; www.Stadtwerke-Andernach.deBayernhafen Aschaffenburgwww.mainhafen.deBayernhafen Bamberg www.main-donau-hafen.deSBO Hafen Riesawww.binnenhafen-sachsen.de SBO Hafen Dresdenwww.binnenhafen-sachsen.deBayernhafen Passauwww.donauhafen.deMindener Hafen GmbH, www.mindener-hafen.de

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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