MAN TGS 35.440 8x6 Hydrodrive

MAN TGS 35.440 8x6 HydrodriveDer Bau-Eco-Lion Der MAN TGS 35.440 8x6 Hydrodrive kann in Zeiten steigender Spritpreise und sinkender Margen eine echte Alternative zum permanent angetriebenen 8x6 sein.Stetig steigende Spritpreise machen auch bis vor Kurzem für ungewöhnlich gehaltene Konzepte salonfähig: Der MAN TGS 35.440 8x6 H BL verwirklicht diese Achsformel auch per Hydrodrive. Bisher kommt diese Traktionshilfe meist beim 6x4 respektive 4x4 zum Einsatz, während man beim Vierachser meist auf „echten“ Allrad setzt. Der schlägt allerdings pro Achse mit zehn bis 15 Prozent Mehrverbrauch zu Buche. Man spart doppelt: Sprit und Gewicht Die kann der 8x6 mit Hydrodrive weitgehend sparen: Gegenüber dem permanenten 8x6 wiegt der Hydrodrive rund 400 Kilo weniger, außerdem läuft nicht die ganze Zeit die Mechanik mit. Das schlägt sich auch auf den Verbrauch nieder, der auf der abgekürzten Testrunde minimal über dem Niveau des zuletzt getesteten, identisch motorisierten 8x4-BB-Kippers lag, der allerdings als aerodynamisch güns-tigerer Dreiseitenkipper mit Tipmatic konfiguriert und länger übersetzt war. Den Punkt „Verbrauch“ hakt der D20 also einmal mehr souverän ab. Ebenso wie die Kapitel Geräusch, Durchzugskraft und Lenkung, alles Stärken des MAN. Selbst aus Drehzahltälern von 800 Touren klettert der D20 ohne Murren empor, was einem so manches Reißen am Schaltknauf erspart. Vor allem der Wechsel von der kleinen in die große Gruppe erfordert aufgrund der üppigen Synchronisationsarbeit noch etwas Geduld. Das manchmal ZF-typische Getrieberasseln blieb diesmal aus, dafür machte die Servopumpe bei stärkerem Lenkeinschlag schnarrend auf sich aufmerksam. Das tut der exakten Lenkung keinen Abbruch, wozu auch die fein zu dosierenden Bremsen (Scheiben vorn/Trommeln hinten) passen. Der Pritarder stemmt sich bei höheren Drehzahlen ordentlich gegen den Hangabtrieb und unterstützt Scheiben und Trommeln nachhaltig. Auch die Tempo- und Bremsomatfunktion lässt sich fein einsteuern, wenngleich die fixe Hysterese von 4 km/h das Ausnutzen der Schwungspitzen auf der Autobahn etwas vereitelt. Die Federung, vorn Dreiblatt-Parabeln, hinten Vierbalg-Luft, gibt sich vor allem am Hinterachsboogie erwartungsgemäß sanfter als beim „BB“ Blatt-Blatt, wenngleich der TGS damit vor allem vorn auf der störrischen Seite bleibt. Im Gelände spielt das aber alles nur noch eine untergeordnete Rolle, hier schlägt die Stunde des Hydrodrive, der sich auch während der Fahrt per Drehschalter aktivieren lässt. Am Testtag kamen dem Fahrer dabei die Regenschauer der Vortage zugute, die den Boden teils ziemlich aufgeweicht haben: Im lehmigen Geläuf verlieren die Hinterräder des unbeladenen Kippers schnell die Traktion, die sich per Dreh am Schalter zügig wiederherstellen lässt. Eine weitere Drehung braucht man auf weichem Untergrund, wo der Kipper dazu neigt, sich mit allen drei angetriebenen Achsen einzugraben. Auch Hydrodrive braucht SperrenDa helfen nur noch die Sperren weiter, die in der Reihenfolge längs und dann quer geschaltet werden. Danach wühlt sich der TGS auch aus „verfahrenen Situationen“. Die Komponenten dazu hat MAN innerhalb des Rahmens verteilt: vorn den Ölkühler, dahinter die Pumpe, die in dem Fall aufgrund der Vierachsigkeit nicht direkt am Getriebe angeflanscht werden konnte. Um die Kraft nach vorn an die Räder zu bringen, benötigt man eine kleine zusätzliche Antriebswelle. Die Radnabenmotoren entwickelte MAN zusammen mit Poclain, von wo aus sie zugeliefert werden. Den Adblue-Tank legten die Münchner auf die Fahrerseite, darüber thront die solide verzinkte Klappleiter der neuen Meiller Halfpipe H436 mit 9er-Boden und 5er-Wänden. Ein Steinabweiser an der Unterseite und Hahnentrittbleche über den Hinterrädern schützen das Auto vor Anschlägen des Ladegutes. Die neue Steuerung kann alles besserDie 16-Kubik-Mulde verfügt noch über die alte Steuerung, die manchmal etwas nervös wird, wenn man durch grobe Unebenheiten fährt. Dann senkt sich die Mulde stärker auf die Gummilagerung und drückt für einen Moment auch aufs Kippgestänge. Der Fahrer bekommt vorn kurz „Kipperbetrieb“ fehlgemeldet.Sollte das Auto beim Kippvorgang abgeschaltet werden, darf sich der Fahrer nicht über das zu niedrige Fahrniveau wundern: Die Luftfedern senken beim Kippen ab und nach Abschalten der Zündung „vergisst“ die Wabco-Steuerung diese Tatsache, weshalb das Fahrniveau wieder nachgeregelt werden muss. Beim Absenken muss das Kippventil jetzt leider festgehalten werden. Das sind umständliche Kleinigkeiten, welche den Betrieb aber nicht stören und sich in der täglichen Routine umgehen lassen. Letztlich überzeugt die Münchner Kombination vor allem mit ihrem noch günstigen Gewicht und guter Traktion. Hydrodrive bewährt sich auch beim 8x6 als sparsame, gewichtsgünstige Alternative zum echten Durchtriebsallrad und ist in Zeiten explodierender Spritpreise eine Empfehlung wert. ❙❚■ Gregor SollerHält jetzt dicht: Aquatarder und Hydrodrive fielen am Anfang vor allem durch Leckagen aufMAN TGS 35.440 8x6 HydrodriveSechszyl.-Reihen-Dieselm., CR-Einspr., var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Hubr.: 10.518 cm3, Leistung: 440 PS (324 kW) bei 1500-1900/min., max. Drehm.: 2100 Nm b. 1000-1400/min., Service: max. 120.000 km od. 12 Monate (leichter Verkehr/Fernverkehr), Baueinsatz kürzer, wird individuell errechnetmanuelles Sechzehngang-Schaltgetriebe, Spreizung: 13,8-0,84, Übersetzung: i= 4,00vo.: starre 9-t-Faustachsen, 8-t-Dreiblattparabelfedern, Stabi an 1. Achse, Scheibenbremsen, hi.: 13-t-AP-Achsen, 11,5-t-Luftfedern, Scheibenbr., Trommelbremsen, Dauerbremse: MAN Brakematic, Voith PritarderRadstand: 1795/2505/1400 mm; LxBxH: 8650x2550x3220 mm, Leergew. (Testwg.): 14.960 kg (ein Fahrer 80 kg, Tanks voll), Nutzlast: 17.040 kg, LxBxH Kippmulde Meiller H436: 5700x2300x1400 mm (i.L.), Gewicht Meiller H436: 4685 kg, 300-l-Diesel-Tank, 35 l-Adblue-Tank MAN TGS 35.440 8x6 H BL: 137.608,-; Testwagenpreis: 162.846,-; Pritarder: 5095,-; Hydrodrive: 15.000,- kräftiger, sparsamer Motor, günstiges Gewicht, exakte Lenkung Hydrodrive an Handschaltung und Luft-feder gebunden, FederungskomfortTechnische DatenHydrodrive wird wie die Sperren per Drehschalter aktiviert, saubere, jetzt dichte Ölleitungen und Radnabenantriebe (links von oben), Adblue-Tank fahrerseitig, durchgehender Steinschlagschutz an der Kippmulde (r.)

MAN TGS 35.440 8x6 Hydrodrive

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