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MahleEuro 6 doch nur mit AGR?Mahle, Systemanbieter für Thermomanagement, Klimatisierung und Filtration, verspricht Verbrauchsreduzierungen – unter anderem durch ein neues AGR-Ventil und eine optimierte Ölpumpe.Mahle gehört mittlerweile zu den Topadressen der Zulieferer, der neben Motorkomponenten und Filtration durch ein noch junges JointVenture mit Behr als Komplettanbieter für Thermomanagement auftritt.Erstes Ziel: Reduktion des SpritkonsumsBei einer Fachpressekonferenz Anfang Juni zeigte Mahle zahlreiche Wege, den Verbrauch zu reduzieren. Ein möglicher Weg ist die Abkehr von der Gleitlagerung der Nockenwelle hin zur Wälzlagerung. Vorteile wären neben dem besseren Mischreibungsverhalten bei niedrigen Drehzahlen – wie sie vor allem beim LKW auftreten – weniger Reibungsverluste und ein reduzierter Ölfluss. So könnte man die Ölpumpe als „Leistungsfresser“ kleiner dimensionieren.Auch dazu haben die Stuttgarter eine gute Idee: die sogenannte Pendelschieber-Ölpumpe. Dieses Mahle-Patent ermöglicht es, die Verlustleistung der Ölpumpe deutlich zu reduzieren, weil das Aggregat – im Gegensatz zu einer herkömmlichen Pumpe, die quasi immer „voll“ fördert, nur den Öldruck liefert, der benötigt wird. Dabei deckt die Pumpe einen breiten Bereich im Hinblick auf Volumenstrom und Druck ab. Mahle verspricht bei einer LKW-Anwendung bis zu vier Prozent Kraftstoffersparnis. Ein weiteres Thema, dem sich der Zulieferer annimmt, ist die Optimierung der Abgasrückführung (AGR) – und stellt sogar eine Euro-6-Lösung ganz ohne SCR in Aussicht. „Ein hoher Teil des Mehrverbrauchs bei der Abgasrückführung entsteht durch die Notwendigkeit, das Druckgefälle zwischen rückgeführtem Abgas und Ansaugluft überwinden zu müssen“, erklärt Spezialist Uwe Mohr. „Eine mögliche Euro-6-Lösung nur mit AGR führt aber zu hohen Rückführraten und verschärft das Problem.“ Mahle bietet jetzt mit einem rotierenden Klappenventil zwischen Ladeluft- und AGR-Leitungen eine Lösung, die dieses Druckgefälle ausgleicht. „Unsere bisherigen Erfahrungen belegen, dass wir damit rund 1,5 bis 2.0 Prozent – bei Nennleistung sogar vier Prozent – im Verbrauch besser liegen als bisher bekannte Lösungen.“ Das wäre etwa das Niveau, um das sich Euro-6-Autos laut der LKW-Hersteller gegenüber Euro 5 im Verbrauch verschlechtern.Auch im Kerngeschäft gibt es NeuesMahle verspricht auch im Kernsegment optimierte Technik. Kolbenspezialist Jörg Rückauf hält Stahlkolben bei Nutzfahrzeug-Motoren der obersten Leistungsklasse für unabdingbar: „Allerdings erscheint es uns weniger sinnvoll, die Spitzendrücke weiter zu erhöhen. Besser ist ein gleichmäßig gesteigertes Druckniveau über die gesamte Verbrennung.“ Aktuelle Technik ist der MonoWeld-Kolben, ein aus zwei Teilen reibgeschweißter Kolben mit hochwarmfestem Brennraum und einem Unterteil aus Automatenstahl.Die neuen MonoXcomp-Kolben verfügen über zwei integrierte Kühlräume, um mehr Wärme aus der Mulde zu ziehen und die Kolben unempfindlicher gegen hohe Verbrennungstemperaturen zu machen. Ein Weg zu niedrigeren Verbräuchen führt über optimierte Kolbenringe. Das Problem: Sind die nicht optimal ausgelegt, liegt der Zünddruck hinter dem Kolbenring und drückt diesen reibungsfördernd an die Zylinderwand. Mahle arbeitet an einer Lösung, Flächenpressung und damit die Reibung durch verminderte Ringhöhen zu optimieren. Durch eine verbesserte Honstruktur der Zylinder sollen sich die Blow-By-Gase und der Ölverbrauch nicht übers aktuelle Niveau erhöhen. ❙❚■ Gerhard GrünigVielschichtig, doch weitgehend elektronikfrei: Fast jede mechanische Komponente lässt sich weiter verbessern, um den Dieseldurst weiter zu senken. Jüngste Neuentwicklung: Das rotierende AGR-Klappenventil (r.)

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