Macht viel mit: Der Varios taugt für verschiedene ...

Macht viel mit: Der Varios taugt für verschiedene Einsätze, wiegt aber mehr als StandardwareVariable GrößeMit dem Varios schlägt Schmitz die Brücke zwischen Standard und Mega – ein erfolgreicher Spagat, wie der VR-Trailer-Test ergab. Vor allem die einfache Bedienbarkeit überzeugt.Ganz schön flexibel, dieser Elefant: Drei Fahr- (950-1150 mm) und sieben Dachhöhen (2750-3050 mm) bietet der Schmitz Varios. Diese so einfach wie möglich einzustellen, war das Ziel der Cargobullen. Das ist ihnen gelungen: Die Fahrhöhe regelt man über einen Hebel neben dem Bedienpult: Wählen, ob man „hoch“ oder „tief“ fahren will, und der Trailer hebt oder senkt sich entsprechend. Anpassungsfähig in Windeseile Ebenso einfach ändert man die Dachhöhen: Heckportale und Planen öffnen, die Bolzen auf die gewünschte Innenhöhe stecken – das allerdings rundum zehn Mal – den blauen Hebel auf der sicheren, straßenabgewandten Seite umlegen und schon liftet die Pumpe das Dach automatisch oder senkt entsprechend. Notfalls lässt es sich per Handbetrieb heben. Einziger Nachteil: Die einfache hydraulische Bedienung erfordert lange Hydraulikleitungen – sollte hier mal der Wurm reinkommen, hat man ein Problem. Da aber laut Chefentwickler Bernd Thiede „Ärger am teuersten kommt“, führt man die Kabel extrem sorgfältig, ebenso wie die Strom- und Luftleitungen. Die laufen geschützt in einem Kunststoffrohr und gehen erst kurz vor den Achsen ihre eigenen Wege. Für die Seitenbegrenzungsleuchten hat man den Kabeln einige Extra-Zentimeter gegeben. Eine etwas längere Schlaufe wäre noch großzügiger gewesen. Großzügig sind die Cargobullen dafür bei der Verkleidung des Königszapfens: Der wird von einer großflächigen Platte umgeben, wo kein Schmierfett an offenen Quer- oder Längsträgern hängen bleibt, das dann am Ärmel endet. Die große Erfahrung aus der Praxis merkt man dem Cargobullen auch bei der Plane an: Hier kommt eine neue Ratsche zum Einsatz, die sich durch einfaches Drehen am Griff ent- und verriegeln lässt und sich darüber hinaus gut anfasst. Die exakte Spannung der Plane wird jetzt durch einen Pfeil auf dem Gewebe angegeben: Der Bediener spannt einfach, bis der rote Bereich verschwindet und der grüne zum Vorschein kommt – dann sollte die Planenhülle weit gehend faltenfrei sitzen. Exakt sitzt auch die ausziehbare Leiter am Heck, die genug Trittfläche zum sicheren Einstieg bietet. Den Haltegriff hat Schmitz weggelassen, „da er in der Praxis oft Opfer der Staplergabeln wurde“, wie Thiede erklärt. Stattdessen zieht man sich über die Runge nach oben. Dach und Plane lassen sich dem Neuzustand entsprechend zäh öffnen, was sich im Laufe der Zeit aber noch „einschleifen“ dürfte. Kehrseite der Flexibilität: Hohes Gewicht Sehr schnell eingeschliffen haben dürfte sich die Bedienung, auch für ungeübtes Personal. Vor allem in Zeiten des Fahrermangels ein Argument. Die große Variabilität honorieren nach ersten Rückmeldungen vor allem Vermieter und Kunden, die im Ausnahmefall auch mal drei Meter Innenhöhe benötigen, dann aber in der Gesamthöhe hart am Limit fahren. Kein Wunder, dass auch Spanier und Briten gerne Varios fahren, wo man die drei Meter mit einer 1150er-Sattelplatte kombinieren kann. Die Variabilität ist aber gleichzeitig der größte Nachteil des Varios: In Preis und Gewicht – Schmitz nennt 6,9 Tonnen –übertrifft er sowohl den Standard als auch den Mega, die nach wie vor erste Wahl im preissensiblen oder Automotive-Sektor bleiben. Wer jedoch heute nicht absehen kann, ob er nicht morgen schon mehr Volumen braucht, auf das er übermorgen wieder verzichten kann, für den dürfte sich der Varios schnell rechnen. ❙❚■ Gregor SollerAchsfertigung bei SchmitzDa kam etwas ins Rollen Aus der einst kleinen Versuchsnische wurde ein zügig getaktetes Band samt Reibschweißautomat: Mittlerweile kann Schmitz in Altenberge 100 Achsen täglich fertigen. Für die Akzeptanz des Rotos-Achsmoduls spricht der ständig wachsende Anteil an der Gesamtfertigung, der mittlerweile schon über 20 Prozent liegt, Tendenz weiter steigend. Bis 2010 will Schmitz bei den dann 100.000 geplanten Fahrzeugen die Hälfte mit der hauseigenen Achse verkaufen. Diese zwischen den Fremdfabrikaten termingerecht ins Band einzusteuern, ist das Kunststück, das der Fertigungsleiter in Altenberge, Olaf Schütte, täglich zu vollbringen hat. „Für jede Achse, die wir hier komplettieren, wird parallel ein Rahmen auf das Band gelegt“, erklärt er. Auf einer Hängebahn laufen die Aggregate dann zum Rahmen. Für die Montage haben die Cargobullen mittlerweile eine separate Vorrichtung, die alle Achstypen millimetergenau unter dem Chassis positioniert. Die Arbeiter müssen dann im Prinzip nur noch die Schrauben anziehen und der Elefant steht auf eigenen Beinen. Positiver Nebeneffekt: Das genau getaktete Werk brachte den Münsterländern die Geo-Auszeichnung „Fabrik des Jahres“ in der Kategorie „Hervorragendes Produktionssystem“.Von der Nische zum Band: 100 Achsen täglichOben: Optische Spannhilfe für das Straffen der Plane, das mit der neuen, griffigen Ratsche leicht von der Hand geht. Unten: Die Stirnwand ist solide ausgeführt. Gut: Glatte Sattelplatte Sauber verlegte, farbig differenzierte Kabel. Hydraulik-Ausgleich mit Hebelchen für Dachverstellung. Mitte: Instrument für Fahrhöheneinstellung. Unten: Dachhöhe variierbar

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