Luftfracht in Deutschland

Luftfracht in Deutschland Ohne Nacht stocktdie FrachtDie Luftverkehrsbranche kämpft um den Standort Deutschland. Anlass ist das drohende Nachtflugverbot für den Frankfurter Flughafen. Deutschlands zentralem Drehkreuz für Luftfracht droht ein harter Einschnitt.Im Zuge der Klagen um den Ausbau des Frankfurter Flughafens geistert ein Schreckgespenst durch die Logistikzentren im Rhein-Main-Gebiet: Das Bundesverwaltungsgericht könnte mit Inbetriebnahme der neuen Landebahn Nachtflüge in Frankfurt vollständig verbieten. „Ein absolutes Nachtflugverbot ist existenzgefährdend für Lufthansa Cargo“, sagt Unternehmenschef Carsten Spohr. 23 Nachtflüge seien für Lufthansa Cargo betriebswirtschaftlich nötig. „Wenn wir die Frachtflugzeuge nicht mehr profitabel betreiben können, dann stellen wir den Betrieb ein“, bekräftigt Spohr. Das mögliche Nachtflugverbot betrifft nicht nur die Fluggesellschaften, auch die Speditionen und mittelständischen Transportdienstleister im Rhein-Main-Gebiet blicken sorgenvoll in die Zukunft. „Nachtflüge sind, waren und bleiben ein wichtiger Faktor für die deutsche Wirtschaft“, betont Spohr. Grund genug für die deutsche Logistikbranche, eine Initiative zu starten: Ende Juni gründeten der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV), der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), das Board of Airline Representatives in Germany (Barig), der Air Cargo Club Deutschland und der Speditions- und Logistikverband Hessen/Rheinland-Pfalz (SLV) gemeinsam mit der Lufthansa Cargo die Initiative „Die Fracht braucht die Nacht”. Deren Geschäftsführer Ewald Heim steckt als Ziel der Initiative „angemessene Betriebszeiten an deutschen Flughäfen“ fest. „Wir wollen den Interessen der Branche eine Stimme geben“, sagt Heim (siehe Interview) und warnt vor den Folgen für die Luftfracht in ganz Deutschland. Ein Nachtflugverbot in Frankfurt hätte Vorbildcharakter für die anderen Flughäfen.Zwei Drittel der Frachtflüge in der Nacht Die Bedeutung der Luftfahrt für die Güterströme wird oftmals unterschätzt. Zuletzt zeigten jedoch die Folgen des Flugverbots aufgrund der Vulkanaschewolke über Europa, wie abhängig weite Teile der Just-in-time-Produktion von dem Transport per Flugzeug sind. Etwa zwei Drittel der Frachterflüge in Deutschland entfallen auf die Zeit zwischen 22 Uhr und 6 Uhr. Über die Luft wird in Deutschland zwar nur rund ein Prozent der Gütermenge transportiert, aber gemessen am Wert der Waren sind dies 30 bis 40 Prozent, heißt es beim Bundesverband der Industrie (BDI). Jeden Tag werden in Deutschland Güter im Wert von einer Milliarde Euro per Luftfracht transportiert, 60 Prozent dieser Güter werden über Frankfurt abgefertigt. Das Problem mit dem Nachtflugverbot ist hausgemacht. Der jahrelange Streit um den Ausbau des Flughafens Frankfurt konnte nur befriedet werden, indem Betreiber Fraport, Lufthansa und Landesregierung den betroffenen Anwohnern den Schutz der Nachtruhe versprachen. Die Verknüpfung von Ausbauplänen und Nachtflugverbot bestätigte zuletzt das hessische Verwaltungsgericht in einem Urteil. Das Nachtflugverbot als Voraussetzung für den Ausbau des Frankfurter Flughafens soll für den Zeitraum von 23.00 bis 5.00 Uhr gelten. Dies war auch das Ergebnis der Mediationsgruppe, die in ihrem Schlussbericht aus dem Jahr 2000 ein Nachtflugverbot für unabdingbar hält (siehe Kasten S. 28). In Köln/Bonn wäre noch PlatzMichael Garvens, Vorsitzender der Geschäftsführung des Flughafens Köln/Bonn, bricht eine Lanze für den Luftfrachtstandort Deutschland: „Ein Nachtflugverbot am größten deutschen Drehkreuz Frankfurt wäre ein fatales Signal und würde dem Luftverkehrsstandort Deutschland nachhaltig schaden.“ Wolle man die europäische Konkurrenz nicht bald nur noch von hinten sehen, müssten Nachtflüge weiterhin an den deutschen Flughäfen möglich sein, wo sie wirtschaftlich erforderlich sind. Auf die Frage, ob sich Köln/Bonn als Ausweich-alternative für das Frachtgeschäft in Frankfurt anbieten würde, antwortet Garvens vorsichtig: „Natürlich wäre Köln/Bonn aufgrund seiner Infrastruktur und seiner Lage die erste Alternative. Wir verfügen über sehr gute Verkehrsanbindungen, wir haben eine 24-Stunden-Betriebsgenehmigung bis 2030, was Planungssicherheit garantiert, und nicht zuletzt wird ein großer Teil der Fracht, die über Frankfurt geflogen wird, hier in der Region produziert.“ Aus Leipzig, wo Nachtflüge für Fracht ebenfalls möglich wären, ist auf Anfrage, ob der Flughafen als möglicher Ausweichstandort geeignet wäre, keine Stellungnahme zu erhalten. Das Thema ist politisch brisant, denn wegen der Nachtflüge der Post-Tochter DHL, die ihr Luftfrachtdrehkreuz 2008 von Brüssel nach Leipzig verlegt hatte, muss sich der Flughafen immer wieder mit Protesten der Anwohner auseinandersetzen. Leipzig besitzt eine unbefristete und uneingeschränkte Betriebserlaubnis für Frachtflüge. Derzeit starten und landen dort pro Nacht durchschnittlich rund 75 Flugzeuge.Hahn ist für LH Cargo keine AlternativeIn den vergangenen Monaten hatte sich der rheinland-pfälzische Flughafen Hahn zu Wort gemeldet: Eine vor wenigen Wochen vorgestellte Studie kommt zu dem Ergebnis, dass sämtliche nächtliche Frachtaktivitäten, die derzeit in Frankfurt stattfinden, problemlos am Hunsrückflughafen Hahn abgewickelt werden könnten. Ein Logistikdrehkreuz ohne Kombination von Fracht und Passage sei jedoch nicht möglich, heißt es bei Lufthansa Cargo. Unternehmenschef Spohr erteilt den Anhängern einer Verlagerung des Cargobereichs nach Hahn eine klare Absage: „Ein Split von Passage und Fracht zwischen Frankfurt und Hahn ist nicht Plan B, sondern Plan Z.“ ➞Nicht nur Flugzeuge setzen im Gütertransport auf die Nacht. Vor allem bei der Schiene ist der Nachtsprung ebenfalls Standard. „Die Nacht ist ein Zeitbudget, auf das wir nicht verzichten wollen und können“, betont deshalb Alfred Zobel, stellvertretender Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL). Eine Entzerrung der Verkehrsströme sei zudem politisch gewollt, um die Straßen zu entlasten. Zobel warnt davor, dass Nachtflugverbote den Straßentransport auf andere Zeiten verlagern und damit die Verkehrswege zusätzlich belasten würde. Spediteure kritisieren AbfertigungAls wäre das Nachtflugverbot nicht genug, beschweren sich die Luftfrachtspediteure über die mangelhafte Abfertigungsqualität am Frankfurter Flughafen. Laut einer Mitgliederbefragung des Landesverbandes SLV im Februar wurde die Gesamtheit aller Abfertigungsprozesse in Frankfurt von den Spediteuren nur mit einem „ausreichend“ bewertet. „Probleme im Handling gab es auch in der Vergangenheit, aber erstmals empfinden viele Luftfrachtspediteure die Situation als äußerst besorgniserregend“, erläutert SLV-Geschäftsführer Thorsten Hölser. Nach der öffentlich vorgetragenen Kritik gab es erste positive Signale. „Viele Carrier haben sich bei uns gemeldet und wir haben sehr konstruktive Gespräche geführt“, bestätigt Ewald Heim, der im SLV-Vorstand für Luftfracht zuständig ist. Ein Hauptproblem sind zu lange Wartezeiten von bis zu sieben Stunden an den Rampen beim Be- und Entladen der LKW. Die Spediteure kritisieren vor allem die Airlines, die das Ground Handling, also die Abfertigung der Luftfrachtsendungen am Boden, an Subunternehmen ausgelagert haben. Die Handlingunternehmen verfügten nach der Krise teilweise nicht über genügend Personal, um das wieder steigende Frachtaufkommen zu bewältigen. Außerdem gilt die Verkehrsinfrastruktur am Flughafen als nicht mehr ausreichend für die großen Frachtmengen. Zeitverzögerungen gab es zudem wegen deutlich erhöhter Beschauquoten beim Zoll. Airlines und Flughafen bemühen sich, die Probleme zu lösen. Ohne die Spediteure als Partner ist der Kampf für den Luftfrachtstandort Deutschland nicht zu gewinnen. ❙❚■ Sebastian Bollig, Dietmar WinklerOhne Nachtflüge droht Lufthansa Cargo mit dem Aus für die eigene FrachterflotteLuftfracht in DeutschlandEin Nachtflugverbot würde auf ganz Deutschland ausstrahlenDer Geschäftsführer der Initiative „Die Fracht braucht die Nacht“ und Leiter der Fachgruppe Luftfracht im Speditions- und Logistikverband Hessen/Rheinland-Pfalz Ewald Heim zur Bedeutung der Nachtflüge.Was sind die Stärken des Luftfrachtstandortes Deutschland?Ewald Heim: Deutschland ist nicht nur wegen seiner zentralen Lage in Europa, sondern insbesondere wegen der guten logistischen Infrastruktur und der starken Exportindustrie hervorragend aufgestellt. Ist der Standort durch das drohende Nachtflugverbot gefährdet?Luftfracht ist wie Wasser, sie sucht sich den schnellsten und besten Weg. Bei einem generellen Nachtflugverbot würde die betroffene Fracht einfach in die angrenzenden Länder abwandern. Dies würde die Arbeitsplätze nicht nur bei Carriern und Logistikdienstleistern bedrohen, sondern auch in der exportorientierten Industrie.Warum sind gerade für Frankfurt Nachtflüge so wichtig?Bereits aus logistischen Erwägungen ist eine Aufteilung der Fracht auf Passagiermaschinen und reine Frachter schwierig und wäre mit erheblichen Mehrkosten verbunden. Wenn täglich hunderte LKW die Fracht zu den Ausweichflughäfen fahren, wäre dies alles andere als Umweltschutz.Was ist das Ziel der Initiative „Die Fracht braucht die Nacht“?Wir wollen erreichen, dass die im Koalitionsvertrag formulierten Versprechen umgesetzt werden. Union und FDP haben sich für international wettbewerbsfähige Betriebszeiten ausgesprochen. Zudem steht im Koalitionsvertrag, dass der Bund das Luftverkehrsgesetz präzisiert, um eine gleichberechtigte Nachhaltigkeitsabwägung zwischen Lärmschutz und Wirtschaftsinteressen bei Nachtflügen zu erreichen. Was passiert, wenn das Bundesverwaltungsgericht Nachtflüge in Frankfurt verbietet?Ein solches Urteil würde auf ganz Deutschland ausstrahlen. Die einzigen Vorteilsnehmer wären Luxemburg, Amsterdam, Paris und Dubai. Die Folgen wären zudem für das Drehkreuz Frankfurt fatal. Viele große Speditionen haben ihr Europagateway in Frankfurt. Die würden nicht nur die Nachtflüge, sondern das gesamte Gateway verlagern. Bereits jetzt investieren einige Speditionen nicht mehr in Frankfurt, da sie das Urteil aus Leipzig abwarten. Derzeit stellen die Gerichte die Weichen für die Wettbewerbsfähigkeit der Flughäfen. Wir brauchen deshalb ausgewogene Gesetze, an die sich die Richter halten können.Wie viele Nachtflüge braucht Frankfurt?17 Flüge stehen derzeit im Raum, Lufthansa Cargo hätte gerne täglich 23 Flüge in der Kernzeit. Wenn am Ende 20 Flüge sicher zugesagt würden, wären wahrscheinlich alle froh. sbInterviewEwald HeimLuftfracht in DeutschlandTOp 5 Frachtflughäfen DeutschlandFrankfurtKöln/BonnLeipzig/HalleMünchenHahnFrachtumschlagmengen 2009 in Tonnen (inkl. Luftpost) Am Airport Frankfurt/Main wurde 2009 mehr Frachtund Post umgeschlagen als an den vier Nächstplatzierten zusammen. Unterschiedlich ist der Anteil der Transitfracht, die das Flugzeug in der Regel gar nicht verlässt. diwi2.000.0001.500.0001.000.000500.00001.917.227562.036524.084242.149174.6651.887.717552.36316.88913.05466.70929.5109.673507.195229.095107.956Der Streit um das Nachtflugverbot am Flughafen Frankfurt/Main beschäftigt die Instanzen. Derzeit beschäftigt sich das Bundesverwaltungsgericht mit acht Revisionsverfahren gegen ein Urteil des hessischen Verwaltungsgerichtshofs. Der Verwaltungsgerichtshof hatte am 21. August 2009 Musterklagen gegen den Ausbau des Flughafens Frankfurt/Main überwiegend abgewiesen. Ein Teil der Musterklagen war jedoch insoweit erfolgreich, als sie sich gegen einzelne Nachtflugregelungen richteten. Die meisten Musterkläger wollten mit ihrer Klage eine Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses sowie hilfsweise Beschränkungen des Flugbetriebs und weitergehende Schutzmaßnahmen erreichen. Die Klage von Lufthansa und Lufthansa Cargo war dagegen im Wesentlichen auf eine Erweiterung des Nachtflugbetriebs gerichtet. Der Verwaltungsgerichtshof hat Teile der Nachtflugregelung des Planfeststellungsbeschlusses beanstandet, der durchschnittlich 150 planmäßige Flugbewegungen in einer Nacht erlaube, von denen 17 auf die Zeit von 23 bis 5 Uhr, die sogenannte Mediationsnacht, entfallen dürfen. Die Zulassung dieser 17 Flüge sei nicht mit dem gesetzlich gebotenen Schutz der Bevölkerung vor nächtlichem Fluglärm zu vereinbaren. Die Klage von Lufthansa und Lufthansa Cargo hat der Verwaltungsgerichtshof abgewiesen. Das Begehren, die Nachtflugregelung zu erweitern und mehr als 17 planmäßige Flüge in der Mediationsnacht zuzulassen, könne keinen Erfolg haben. Denn schon die zugelassenen Flüge seien nicht mit den Anforderungen des Abwägungsgebots unter Berücksichtigung des gesetzlichen Nachtlärmschutzes und der Vorgaben der Landesplanung zu vereinbaren. Kläger der Revisionsverfahren beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig sind nun mehrere Gemeinden aus dem Umland des Flughafens, einige Privatkläger und ein Klinikum, die sich gegen die Abweisung der Klage gegen den Ausbau des Flughafens Frankfurt/Main wenden, und das Land Hessen, dessen Revision sich gegen die Beanstandung der Nachtflugregelung durch den Verwaltungsgerichtshof richtet. Hinsichtlich der vom Verwaltungsgerichtshof insgesamt und ohne Zulassung der Revision abgewiesenen Klagen (unter anderem von Lufthansa) sind beim Bundesverwaltungsgericht Beschwerden gegen die Nichtzulassung der Revision anhängig. Wann das Bundesverwaltungsgericht in den Verfahren entscheidet, ist noch nicht abzusehen; zurzeit laufen noch Fristen zur Stellungnahme. kapGerichtsverfahren – der aktuelle Stand

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