Leichter laden

Leichter ladenZahlreiche Neuheiten sollen Ladebordwände leichter, wartungsärmer und zuverlässiger machen. Dazu kommen neue Varianten, die eine noch flexiblere Handhabung der Basisfahrzeuge erlauben.Die Branche der Ladebordwände ist immer in Bewegung: Nicht nur im Tagesgeschäft, sondern auch im übertragenen Sinne. Seit Frühjahr ist die elektromechanische Bordwand von Qualixperts bei Edeka Minden-Hannover im Einsatz. Ansonsten laufe das Geschäft laut Qualixperts-Vertriebsleiter Guido Mohr „erstaunlich positiv“ und das über alle Branchen hinweg. Wichtig sei den Kunden in erster Linie die geringe Geräuschemission und die vermiedenen Leckageprobleme. Beides führe im Extremfall sogar zu einer optimierten Tourenplanung. Die beweglichen Komponenten habe man laut Mohr auf zehn Jahre Betriebssicherheit bei gleichmäßiger, sprich täglicher Belastung ausgelegt. Auch im Winter soll es keine Einschränkung bei der Betriebsgeschwindigkeit geben, da kein zäher werdendes Hydrauliköl fließen muss und das benutzte Fett, das während der zu erwartenden Lebenszeit nie getauscht werden muss, von Temperaturschwankungen unbeeindruckt bleibt. Die Spannungsquelle eines namhaften deutschen Batterieherstellers hat 48 V Spannung. Sie wird beim Start immer geladen, egal, ob das Basisfahrzeug ein 12- oder 24-V-Bordnetz hat. Die generatorische Wirkung beim Absenken beziffert Mohr auf „viermal voll beladen senken ergibt einmal Leergut heben“. Sein Hauptargument: Ist die Ladebordwand einmal montiert, kann man damit arbeiten und braucht sich nie mehr Gedanken um die Funktion oder Wartung machen. Auch beim Zubehör setzt man auf Kabelloses: Die Warnleuchten funktionieren per Batterie, die erst nach zwei Jahren getauscht werden muss und der Fußtaster arbeitet über einen Näherungsschalter, der auf Veränderungen in der Plattform reagiert. Im Vergleich zu hydraulischen Systemen möchte man laut Mohr „ungefähr das Gewicht des Fahrers“ sparen – also etwa zwischen 70 und 80 Kilo. Eine Version für schwerere Hublasten über 1,5 Tonnen ist in Arbeit. Evolutionär entwickeln die Marktführer, die auf Hydraulik setzen, ihre Produkte weiter. Sie legen ihren Fokus auf die Themen Service und Gewicht. Mit möglichst vielen Gleichteilen – zum Beispiel einem Hydraulikschlauch für alle Bühnen –möchte Behrens punkten. Außerdem ist man Mitglied beim 1996 gegründeten VEHH, dem Verband der in Europa tätigen Hubladebühnenhersteller. Dem gehören auch Bär, Dautel, MBB Liftsystems respektive Palfinger und Sörensen an. Gemeinsam treten die Mitglieder für identische Standards bei ihren Produkten an, die vor allem die Bedienlogik und die Vorgaben für die Fahrzeugbauer angehen. Denn vieles kann schon im LKW- oder Transporterwerk vorbereitet werden, um dem Kunden Nacharbeit, Zeit und Ärger zu sparen. Verschleißteilwechsel bleibt nicht ausDer kommt ohnehin früh genug, denn nach einigen Jahren fordert die beanspruchte Hydraulik ihr Recht in Form von Wartung und Service. Ein reibungsloses Funktionieren bindet hier Kunden, wie zum Beispiel Van Eupen, wo man einst Dhollandia probehalber ins Boot holte und dann zum begeisterten Kunden wurde, nachdem eine 24-Stunden-Hotline auch zu unmöglichen Zeiten und Problemen mit Rat und Tat zur Seite stand. Die Palette reicht von Federgewichten mit 250 Kilo Hubkraft bis hin zu 16-Tonnen-Schwerlastbühnen. Zum Konzept gehört neben dem umfangreichen Service auch der Verzicht auf Elektronik. Neuester Zugang ist der leichte 500-Kilo-Vertikallift der Baureihe DH-VOC (A), der jetzt als S756 auch mit einer Gitteroberfläche geliefert werden kann. Die verringert bei offenen Fahrzeugen den Windwiderstand und im Winter die Rutschgefahr. Auch einen Vorteil beim Reinigen will Dhollandia ausgemacht haben. Die DH-VOCA 05 bietet man seit einem halben Jahr auch mit Aluplattform an, wodurch sich gegenüber der Stahlversion rund 45 Kilo sparen lassen. Gegen Korrosion soll KTL schützen. KTL oder Zink gegen KorrosionDamit wirbt auch MBB Palfinger. Für die Transporter kam die neue Alu-Lite-Plattform, die mit ihren vier Hubzylindern nicht schwerer sein soll als vergleichbare „Zweizylinder“. Palfinger nennt rund 40 Kilo Gewichtsvorteil gegenüber dem Vorgängermodell. „In den Klassen bis zwölf Tonnen bleibt Gewicht das vorherrschende Thema“, erklärt Vertriebsleiter Christian Jonas auf Nachfrage. Entsprechend macht er auch eine verstärkte Nachfrage nach den Alu-Lite-Plattformen aus. Die Rutschsicherheit der längs gerillten Oberfläche kann eine zusätzliche Querfräsung erhöhen. Diekostet weniger als 40 Euro und wird von rund einem Drittel der Kunden geordert. Sörensen betont dagegen die Bodenfreiheit der noch jungen X1A 600E für 600 Kilo Traglast, die mit Überfahrbrücke in der Größe 1600 x 1350 mm ab 146 Kilo wiegt. Beim 3,5-t-Sprinter mit 3665 mm Radstand bleiben laut Karina Sörensen bei maximaler Zuladung 185 Millimeter, beim 3,5-t-Peugeot Boxer mit 3450 mm Radstand sind es noch 163 Millimeter. Elegant und wenig schmutz- und witterungsanfällig präsentiert sich das nur fünf Millimeter flache Bedienpanel mit Piezo-Tastern, das man separat von der Steuereinheit wechseln kann. Außerdem kann man es ergonomisch sinnvoll auf Arbeitshöhe montieren. Das Panel wurde vor Einsatz unter Extrembedingungen getestet. Großen Wert legt man auch auf die nitrierten Zylinder des französischen Zulieferers Serta, die 800 Stunden Salzsprühtest rostfrei überstehen und keine Mikrorisse wie Chromzylinder aufweisen sollen. Die entstehen auch durch die unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten zwischen Chrom und Stahl. Dazu kommt die geringere Duktilität der Chromschicht gegenüber dem Stahl. Die Nutzlastreserven hat Sörensen zur Sicherheit gut dreifach ausgelegt und bevor ein Produkt in Serie geht, muss es 80.000 Lastwechsel funktionieren. Die nitrierten steinschlagfesten Zylinder prüft man per Heliumdetektor auf Dichtigkeit. Die X11 genannte Technologie soll dafür sorgen, dass die Bordwand auch bei ungleichmäßiger Beladung absolut symmetrisch liegt und an den Fahrzeugboden anfährt. Für 100 bis 130 Euro gibt es eine Garantieerweiterung auf 36 Monate, was interessant sein kann, wenn man die Bordwand sehr häufig nutzt. Optional gibt es eine schraubbare Kugelkopfkupplung. Die hob jetzt auch Bär ins Programm: Der auf die jeweiligen Basisfahrzeuge zugeschnittene Van Lift ist jetzt nicht nur für Crafter und Sprinter mit abnehmbaren Kugelkopf verfügbar, sondern auch für das Sevel-Trio Boxer/Ducato/Jumper. Vorbereitet werden Interstar/Master/Movano, Iveco Daily und Ford Transit. Sie ist für die Standardversion als auch für die schmale Free-Access-Version erhältlich. Die Kupplung packt 120 Kilo Stützlast und wiegt samt Anhängerbock etwa 30 Kilo. Ebenfalls noch recht neu ist die Cargo Bridge, die bei den Standard-Cargoliften an die Hubschwinge geschraubt wird. Sie überbrückt den Spalt zwischen Portalen und Ladebordwand und stellt sich beim Ablassen senkrecht, wodurch sich eine Abrollsicherung ergibt. Außerdem schützt sie so den Cargolift selbst vor Quetsch- und Scherstellen. Neben den Typen 750 S2, 1500 S2, 2000 S4A und U ist sie seit Juni auch für die 1000 S2 zu haben. Die Funkfernsteuerung spart einem schmutzige Finger und Einbauten in der Karosserie. Gut angenommen wurde auch die Voll-aluplattform „BA-Plan“, die laut Bär die höchste Überroll- und Überlastfähigkeit aller Plattformsysteme bei zulässiger Staplerüberfahrung aufweist. Gegenüber den Vorgängern sollen sie je nach Version 15 bis 25 Kilo leichter geworden sein. Erweitert wurde das Programm für die BA-Plan50VL-S4 um die Abrollsicherung 5Rx. Im Gegensatz zu MBB schwört Bär auf zwei Zylinder. Ebenfalls noch recht neu ist der 410 Kilo schwere 1501S2 für Niederrahmenfahrzeuge, die 1250 Millimeter Hubhöhe bieten. Gegenüber dem 1500S2 kürzte man die Armlänge um 75 auf 725 Millimeter. Dazu kommt ein versetzbarer, nicht höhenverstellbarer Unterfahrschutz. Stark: Lastmittelpunkt bei DautelEinen langen Lastmittelpunkt von einem Meter schafft Dautel. Geräuschsensible Einsätze meistert das 3-kW-Flüsteraggregat, das auch die niederländische PIEK erfüllt. Die Leitungen führt man bewusst außerhalb des Tragrohrs. Sprungkontakte sollen eine problemlose Außenbedienung auch an frostigen Tagen sichern. Sollte die Fußsteuerung ausfallen, kann man dank zweier getrennter Stromkreise per Außenbedienung weiterarbeiten. Das mit den Jahren gern an den Kanten rostende Hubwerk kann man optional feuerverzinken. Auch eine verzinkte Stahlplattform für harte Einsätze nahm man ins Programm. Sliderflex kombiniert eine Standard- mit einer unterfahrbaren Bordwand, die sich einfalten oder hinter den Aufbau stellen lässt. Die 1,80 x 2,3 Meter große Aluplattform kann man durch eine spezielle Verriegelung auch zur starren Überfahrrampe bis 1,5 Tonnen Last nutzen.Bei Zepro kommen die batteriebetriebenen Smart-Lights ohne Kabel aus. Die Akkus müssen laut Zepro erst nach rund zwei Jahren getauscht werden. Durch einen integrierten Neigungssensor schaltet sich Smart Light automatisch an und aus. Bei günstigen 143 Kilo starten die 500 Kilo stemmenden Transporterbordwände. Nicht mehr ganz so leicht liegt man in den höheren Gewichtsklassen, wo man Wert auf Robustheit legt, weshalb Zepro gern bei Vermietern eingesetzt wird. Laut Zepro gehen in diesem Segment rund 80 Prozent der Schäden auf Gewalteinwirkung zurück. Avis-Van-Manager Markus Blessing nennt „Überladung die Hauptursache“, aber es kämen auch häufig „Beschädigungenn an den Fußbedienteilen vor“. Aufgrund der Haltbarkeit, der einfachen Bedienung, der leichten Montage und natürlich des interessanten Preises entscheidet sich Avis immer wieder für die überladefesten skandinavischen Bühnen. Der Hauptgrund für die Avis-Entscheidung dürfte jedoch das laut Zepro vertrauensvolle Verhältnis sein – das wahrscheinlich wichtigste Verkaufsargument in dieser bewegten Branche. ❙❚■ Gregor SollerDie Hiab-Tochter Zepro ist dort beliebt, wo robuste Ladebordwände gefragt sindBei den Transportern kämpft Sörensen um Gewicht und Bodenfreiheit (l.). Auch MBB-Palfinger-Kunden schauen bis zwölf Tonnen GG auf jedes Gramm Sörensen feilt an Gewicht und Beschichtung (l.), Dautel bietet mit der Sliderflex eine Kombination aus Standard- und Unterfahrlift (Mitte, r.)Kein verflixtes siebtes Jahr Seit mittlerweile sieben Jahren ist Harald Kästner mit dem Bär Cargolift Alpha unterwegs und hatte bislang keinerlei nennenswerte Probleme. Die Bühne arbeitet sommers wie winters einwandfrei, auch wenn Kästner zur kalten Jahreszeit aufgrund der klammen Elektrik eine etwas langsamere Arbeitsgeschwindigkeit feststellt. Wegen der Rollies schätzt er die klappbaren Abrollsicherungen. Das bestätigt auch Werkstattmeister Erwin Endl, der für den einwandfreien Zustand der Fahrzeuge zuständig ist. Alle anfallenden Reparaturen erledigt die Firma Reger in Eigenregie. Hier bestätigt Endl die Reparaturrythmen von drei bis vier Jahren, in denen die ersten Schläuche porös und gewechselt werden müssen, Zylinder undicht werden oder der eine oder andere Bolzen ausschlägt. Zwischen den UVV-Prüfungen hat man bei Reger auch immer ein Auge auf diese Komponenten, die laut Endl lieber „prophylaktisch getauscht werden, statt dass der Fahrer dann Probleme hat, wenn es zum Defekt kommt“. gsDie Bär-Ladebordwand brauchte in sieben Jahren nur „Verschleißteile“. Die lackierten Kanten der Arme zeigen etwas Kantenrost Nachgefragt: Ladebordwand in der PraxisStarker Start ohne Hydraulik Der Leiter des Flottenmanagements bei Edeka Minden-Hannover, Harald Beetz, ist vom Qualilift so angetan, dass er auf Nachfragen gar „von der Bordwand der Zukunft“ spricht, die in Bälde bei dreißig Edeka-Zügen Lebensmittel auf Laderaumniveau heben oder Bodenniveau senken soll. Die Fahrer nehmen das neue Produkt jedenfalls positiv auf. „Sie ist extrem einfach zu bedienen, läuft generatorisch und motorisch und weist keinen Ölverlust mehr auf“, fasst Beetz die Vorteile zusammen. Nach diesem für ein neues Produkt ziemlich fulminanten Start gilt es jetzt, einen harten kalten Winter in der Praxis zu überstehen und die nächsten Jahre die versprochene Dauerhaltbar- und Servicefreundlichkeit unter Beweis zu stellen, durch die sich die höheren Anschaffungskosten amortisieren sollen. gsEdeka hebt künftig elektromechanischerster praxiseinsatz Bär 0 71 31/ 2 87 79 92 baer-cargolift.de Behrens 0 40 / 7 29 09 50 www.behrens-eurolift.de Dautel 0 71 31 / 40 70 www.dautel.de Dhollandia 0 40 / 7 61 19 60 www.dhollandia.net Hiab (Zepro)05 11 / 7 70 50 www.hiab.de MBB Palfinger0 42 21 / 85 30 www.mbb.de Qualixperts0 77 31 / 8 39 80 www.qualixperts.com Sörensen0 40 / 7 39 60 60 www.soerensen.de

Leichter laden

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Scania Dynamic im Video: Die wichtigsten Neuerungen der R- und S-Baureihe

BPW verringert Gewicht der Trailer-Achse mithilfe eines neuen Wheelends

NEWSLETTER