Lastenrad als Geschäftsmodell

Lastenrad als GeschäftsmodellLeicht unter StromWährend Elektroautos nicht in Fahrt kommen, boomen E-Bikes. Damit wird auch das Lastenrad zum ernsthaften Geschäftsmodell für innerstädtische Verteilung. Wir haben uns auf der Sportmesse Ispo Bike in München und bei einem Kurierdienst in Berlin umgesehen.Zwei Promille – die Zahl ist vernichtend: So groß ist bisher der Anteil der Elektroautos an der Summe der gesamt zugelassenen Fahrzeuge. In absoluten Zahlen: 515 Stück. Damit lässt sich kein Staat machen, geschweige denn eine automobile Revolution. Dafür nimmt das Thema Elektrifizierung jetzt auf einem anderen, nüchtern betrachtet viel plausibleren Weg an Fahrt auf: Mit dem Boom der Elektro-Fahrräder und der rasanten Entwicklung der Technologie wird plötzlich das Lastenrad zur Alternative. 1,3 Millionen E-Bikes sind mittlerweile auf deutschen Straßen unterwegs. 2012 legten die Verkaufszahlen um sagenhafte 15 Prozent zu. Während man den Boom der E-Bikes/Pedelecs zur reinen Personenbeförderung kritisch sehen kann, macht die E-Unterstützung beim Transport von Fracht zweifellos Sinn. Hunderte Kilo Pakete aus Beinkraft in Fahrt zu bringen, ist ein Fall für Leistungssportler. Elektrisch unterstützt sieht das schon anders aus, wie uns auch Lastenradpionier und Kurierunternehmer Dirk Brauer, Projektleiter Cargobikes von der Messenger GmbH aus Berlin-Mitte, erzählt. „Bisher waren die Lastenradfahrer wirklich auch physisch sehr ambitionierte Überzeugungstäter, der Radius der Anwendung entsprechend klein. Mit Elektrounterstützung schicken wir unsere I-Bullitts jetzt kreuz und quer durch Berlin“. Der Lieferradius steigt massiv Der Handlungsradius sei nicht mehr so weit von dem der Transporter entfernt, die die Firma ebenfalls einsetzt. „Allerdings braucht es einen ganz anderen Typus von Unternehmer“, erzählt Brauer und fügt süffisant lächelnd an: „Auf dem E-Lastenrad hast Du kein Radio, keine Klima, Du wirst nass, es ist kalt. Unsere Autokuriere lümmeln da bequem im warmen Fahrzeug und drücken locker aufs Gaspedal.“ Dafür könne man als Lastenradkurier unter Umständen deutlich besser verdienen: Die Anschaffungs- und Unterhaltskosten machen beim E-Lastenrad den Bruchteil eines verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugs aus. Die Technologie gilt als ausgereift und solide, in die Werkstatt müssen die E-Bikes seltener als ihre dieselnden „Kollegen“. Klar, die Ansage des vom Bundesumweltministerium geförderten und vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrtforschung (DLR) analytisch begleiteten Projekts „Ich ersetze ein Auto“ (www.ich-ersetze-ein-auto.de), die auf Brauers I-Bullitt des Glashüttener Herstellers Urban-E prangt, ist sehr mutig. „Aber wir stellen tatsächlich fest: Zwei Drittel der in unserem Geschäft anfallenden, innerstädtischen Frachtaufträge ließen sich mit dem Lastenrad bewältigen.“Mit der „Bento-Box“, die im Prinzip die DHL-Packstation-Idee kopiert, könnte das Lastenrad in der Feinverteilung dann einen Transporter ersetzen: Dabei befüllen größere, klassische Transporter eine zentral im Zustellgebiet aufgestellte Box, von der aus die Feinverteilung per E-Lastenrad erfolgt. Um 85 Prozent habe man die Autofahrten im Zielgebiet reduzieren können und läge nahe Null bei den Abgasemissionen, schwärmt Messenger-Geschäftsführer Achim Beier über das Projekt. Die „Bento-Box“ testeten die Messengers im Rahmen eines zweimonatigen EU-Projekts City-Log 2012. Große Vorteile beim Parken So ein Projekt ragt wie ein Leuchtturm heraus aus der Masse der noch immer per klassischem Diesel-Transporter zugestellter Päckchen. „Dicke Bretter“ müsse man da bohren, bestätigt auf der Münchner Messe Ispo Bike Joseph Seybold, der bei der IHK München und Oberbayern Gewerbetreibende von den Vorteilen des E-Lastenrads zu überzeugen versucht. „Wir müssen da was tun. Kleinteiligkeit der Sendungen, immer mehr Verkehr in den Städten bei immer strengeren Emissionsnormen, Durchfahrtsbeschränkungen – das Lastenrad wäre da eine überaus plausible Lösung“, ist er überzeugt. Daran glauben auch die Vertreter des Verkehrsclubs Deuschland e.V. (VCD), die neben den ökologischen auch die ökonomischen Aspekte in den Vordergrund stellen. „Der Unternehmer kann mit dem E-Lastenrad vor allem in Innenstädten Zeit und Geld sparen“, beschreibt Arne Behrensen die Vorteile. Dabei bezieht er sich vor allem darauf, dass man mit Lastenrädern fast überall durchkommt und praktisch keine Parkprobleme hat. Er ist beim VCD für das jüngst gelaunchte Projekt „Ich fahr` Lastenrad“ zuständig, das vom Bundesministerium für Umwelt gefördert wird und sich speziell an Unternehmen und Kommunen wendet. Ein weiterer Aspekt, den auch Dirk Brauer erwähnt: Man kann Kunden jetzt „CO2-freie“ Zustellung per E-Lastenrad anbieten, ein klares Alleinstellungsmerkmal im Zustellerwettbewerb, auf den eine umweltbewusste Klientel offenbar durchaus verstärkt Wert legt.2,2 Kubik sind fast Tranportermaß Und wie fährt sich nun so ein Vehikel? Wir testeten den raffiniert konstruierten „Urban Arrow“ des holländischen Anbieters Smart Urban Mobility. Ein 250-Watt-Motor, gespeist aus einem Li-Ionen-Akku und gekoppelt an eine stufenlose Schaltung, schiebt kräftig an, locker kommt man auf ein urbanes Tempo von 25 km/h. Dann tritt der ambitionierte Fahrer allerdings gegen einen Widerstand, bei 30 km/h ist Schluss. „Sonst bräuchten wir eine Mofa-Zulassung“, erklärt der Verkäufer. Satte 200 Kilo dürfte man mit dem Urban Arrow befördern, 300 Liter fasst die stabile Box, für 40 Kilometer reicht beladen der Akku des nach kurzer Eingewöhnung einfach zu lenkenden Lastenvelos. Weniger Nutzlast (rund 120 Kilo), dafür mehr Reichweite (80 Kilometer) bietet am Stand gegenüber das sogenannte I-Bullitt, das Messenger einsetzt. Es geht aber auch eine Nummer größer: UPS hat sich von Olaf Lange Dreiradbau ein Kofferfahrzeug konfigurieren lassen, das 300 Kilo schleppt, mit 2,2 Kubik Volumen einem Cityvan Paroli bietet und dessen Akku 35 Kilometer lang Tretunterstützung leistet. Es übernahm im Rahmen eines Projekts die „Letzte-Meile“-Belieferung und „speiste“ sich aus einem herkömmlichen UPS-Zustellfahrzeug mit Paketen. Dank geschlossener Kabine wurde der Fahrer hier auch nicht nass ... ❙❚■ Johannes Reichel Bei den Fahrrädern ist die Elektrifizierung viel weiter fortgeschritten als bei den Vans „Da muss man dicke Bretter bohren, weil da noch eine gewaltige Mauer in den Köpfen ist“ Joseph Seybold, IHK München, Referent Stadtverkehr und Verkehrslogistik Kostenrechnung: PKW gegen E-Bike Kostenvergleich PKW I-Bullitt E-Bike Anschaffungskosten 10.000 € 3690 € Jährliche Betriebskosten 2100 € 135 € Treibstoffkosten/100km 9 € 0,15 € Tägliche Fahrleistung 50 km 50 km Jährliche Fahrleistung 10.000 km 10.000 km Jährliche Treibstoffkosten 900 € 15 € Wartung und Instandhaltung 500 € 120 € Versicherung 600 € 0 € Steuern 100 € 0 € Nutzungsdauer 5 Jahre 5 Jahre Anschaffungskosten (ohne Zinsen) p.a. 1400 € 627 € Gesamtkosten p.a. 3500 € 762 € Quelle: Urban-e.com „Man kommt fast überall durch und ist nicht auf Parken in zweiter Reihe angewiesen“ Arne Behrensen Projektmanager Verkehrsclub Deutschland

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