Lang-LKW: Was lange währt …

Grünes Licht für den FeldversuchLang-LKW: Was lange währt …Lange hat es gedauert, nun aber kommt er definitiv: der Lang-LKW. Nur wenige Themen im Verkehrsbereich sind im Laufe der letzten Jahre so kontrovers und emotional diskutiert worden wie dieses. Starker GegenwindInsbesondere das Eisenbahn-Lager, vorneweg die „Allianz gegen die Schiene“ (O-Ton Minister Peter Ramsauer), hatte scharfe Contra-Positionen bezogen und kräftig gegen die Befürworter des Lang-LKW ausgeteilt. Die Lobby der PKW-Fahrer war unentschlossen, erarbeitete einerseits einen eigenen Forderungskatalog, giftete andererseits in ihrem auflagenstarken Mitglieder-Magazin gegen sogenannte „Monster-Trucks“. Auch die überwiegende Zahl der Länder reihte sich in die Phalanx der Gegner ein. Dort, wo Rot-Grün oder Rot-Rot Verantwortung trug oder übernommen hatte, erklang – mit Ausnahme von Hamburg – ein kategorisches „Njet“ zum Lang-LKW. Trotz dieses starken Gegenwindes blieb Bundesverkehrsminister Ramsauer lobenswert standhaft und setzte nun gegen alle Widerstände durch, dass ab Januar 2012 die ersten Lang-LKW ihre Arbeit aufnehmen und die Infrastruktur entlasten können. Aus Sicht der deutschen Wirtschaft ist dieser Feldversuch, ein Bestandteil des Aktionsplanes Güterverkehr und Logistik, lange überfällig. In vielen anderen europäischen Ländern gibt es zumindest für die jeweiligen nationalen Verkehre größere Gesamtlängen und höhere Gesamtgewichte als in Deutschland. Die Niederlande haben den Eco-Truck nach jahrelangen positiven Versucherfahrungen gerade allgemein legalisiert. Offenbar wird dort ohne ideologische Scheuklappen in die Zukunft des Güterkraftverkehrs geblickt. Das deutsche Verkehrsministerium hat die Vorgaben für den Feldversuch auch so gesteckt, dass den immer wieder geäußerten Sorgen und Bedenken in Sachen Verkehrssicherheit voll Rechnung getragen wird. An Bord der Lang-LKW werden modernste Assistenzsysteme sein; die Kraftfahrer sind besonders qualifiziert und verfügen über langjährige Berufserfahrung und eine weiße Weste in Flensburg. Die Lang-LKW dürfen auf den Autobahnen im Regelfall nicht überholen; der Transport besonders sensibler Güter wie Gefahrgut oder lebende Tiere ist nicht zugelassen.Das ganze Projekt wird wissenschaftlich begleitet durch die Bundesanstalt für Straßenwesen, was am Ende genügend Zahlenmaterial und eine Auswertung erwarten lässt, die ein objektives Urteil über Sinn und Nutzen einer generellen Einführung des Lang-LKW erlaubt. Dann wird, so steht zu hoffen, eine ideologiefreie Diskussion und ein Ende der Denkverbote ermöglicht werden, das unterschwellig immer dann eingefordert wird, wenn es um Liberalisierungsschritte zugunsten des LKW geht. Öko-LKW statt Lang-LKWDer Lang-LKW ist, worauf auch die Verbände immer wieder hingewiesen haben, eine geeignete Möglichkeit, um die zukünftig weiter anwachsenden Verkehrsströme zumindest in Teilbereichen umweltschonend aufzufangen. Durch den größeren Volumennutzen werden künftig oftmals zwei Lang-LKW die Gütermenge transportieren können, für die bislang drei Brummis benötigt werden. Hierdurch verringert sich der CO2-Ausstoß ebenso wie der Platzbedarf auf Straßen und Parkplätzen. Folgerichtig müsste man bei den Lang-LKW, wie in den Nieder-landen etwa üblich, auch in Deutschland vom Öko-LKW sprechen. Zu hoffen steht auch, dass bei den Boykott-Bundesländern wieder politische Vernunft einkehrt und diese die auf ihrem Gebiet liegenden Autobahnen für den Feldversuch öffnen, damit der Versuch noch praxisnäher und das Zahlenmaterial noch aussagekräftiger werden kann. Vielleicht wird auch die Bahn über ihren Schatten springen und anerkennen, dass auch die Schiene von den neuen LKW-Typen profitieren wird, da die Lang-LKW, anders als die bislang verbreiteten Volumen-Fahrzeuge, bahnkompatibel sein werden und vor allem den Zu- und Ablauf zum Kombinierten Verkehr rentabler machen. Nicht zuletzt aus diesem Grund ist der Beginn des Feldversuchs ein Schritt in die richtige Richtung. Es wird sich herausstellen, dass letztlich alle von dem „Ramsauer-LKW“ profitieren: Das wäre dann eine echte Win-win-Situation. Am Ende hieße es in diesem Fall tatsächlich: Was lange währt, wird endlich gut. Die „Öko-Trucks“ gehören ab dem 1. Januar 2012 auch in Deutschland zum StraßenbildAn den Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik e.V. Postfach 16010853060 BonnService-Coupon „BWVL-Leistungsspektrum“Mehr Geld für VerkehrsinfrastrukturRamsauers SchachzugZur Halbzeitbilanz fährt Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer einen Teil seiner Ernte ein. Dies gilt nicht nur für den Lang-LKW, sondern auch für seine geschickten Verhandlungen zum Etat des Bundesministeriums für Verkehr für das Haushaltsjahr 2012. Auch wenn die diplomatische Formel „zusätzliche Milliarde gegen PKW-Maut“ etwas kurz gegriffen scheint, so hat es Minister Ramsauer doch verstanden, die Interessen der Verkehrsnutzer gut zu vertreten und den Aktionsplan Transport und Logistik weiter mit Leben und vor allem mit Euros zu füllen. Er hat es geschafft, nicht nur keine Etatstreichung hinnehmen zu müssen, sondern für Infrastrukturmaßnahmen sogar eine zusätzliche Milliarde Euro bewilligt zu bekommen, 500 Millionen im Jahr 2012, und jeweils 100 Millionen verteilt auf die Folgejahre. Auch wenn der Haushalt 2012 noch nicht endgültig verabschiedet ist, scheinen die Gelder nach dem Votum des Haushaltsausschusses sicher. Wenn es nun noch gelingt, diese zusätzlichen Gelder dort einzusetzen, wo sie am schnellsten den größtmöglichen Nutzen stiften, lässt das für den Zustand unserer teilweise maroden Infrastruktur hoffen. Weiter so, Herr Minister, auf die nächste Milliarde im Haushalt 2013! Die Wirtschaft braucht Kontinuität.Ramsauer: Kämpfer für mehr Geld

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