Lang-LKW

Lang-LKW36 von 20 reichen ausDie wissenschaftliche Begleituntersuchung zum Feldversuch Lang-LKW nimmt Fahrt auf. Im ersten Jahr sollen die meisten Fragen geklärt sein, erste Ergebnisse gibt es schon im Sommer.Eigentlich sollten es 400 Lang-LKW sein, die dieser Tage im Rahmen des Feldversuchs über Deutschlands Straßen rollen. Ihre Mission: Güter transportieren und dabei Forschern Daten und Erfahrungen über ihre Verträglichkeit mit dem deutschen Straßennetz und den anderen Verkehrsteilnehmern liefern.36 Fahrzeuge von 20 Unternehmen sind es bislang geworden (siehe Grafik rechts unten). Den Wissenschaftlern reicht das: „Auch mit dieser Zahl ist eine Reihe sinnvoller wissenschaftlicher Projekte möglich“, sagte Michael Rohloff, Vizepräsident der Bundesanstalt für Straßenwesen (Bast) auf einer Informationsveranstaltung zur wissenschaftlichen Begleitung des Feldversuches durch sein Haus. Nicht die reine Anzahl sei entscheidend, sondern wie und wo die Fahrzeuge eingesetzt würden. „Ein paar Hundert hätten wir uns im Detail ohnehin nicht ansehen können“. Zudem stünden noch einige Unternehmer mit weiteren Lang-LKW in den Startlöchern, so dass sich die Datenbasis noch vergrößern werde. Streckennetz wächstEin Grund für den zögerlichen Beginn ist das begrenzte Streckennetz. Einige Löcher werden jetzt gestopft, denn laut Martin Friewald, Unterabteilungsleiter im Bundesverkehrsministerium, soll im Februar die zweite Änderungsverordnung der Ausnahmeverordnung mit weiteren Strecken in Kraft treten. „Zudem sind bereits weitere Strecken angefragt, die darin noch nicht enthalten sind“, sagt Friewald. Daher könne es noch im ersten Halbjahr zu einer weiteren Änderungsverordnung kommen.Ein Blick auf die Forschungsprojekte macht deutlich: 400 müssen es nicht für jede Fragestellung sein. So sollen beispielsweise für die Untersuchung der psychologischen Aspekte des Fahrzeugs 35 Fahrer befragt werden. Wie sich der Lange in Baustellen verhält, soll anhand von 70 Fahrten untersucht werden, nicht zuletzt auch aus Budgetgründen (siehe Kasten unten links). Geforscht wird über fünf Jahre in drei Phasen:Die erste Phase hat bereits begonnen und wird etwa ein Jahr dauern. Sie umfasst das Gros der Forschungsaufgaben. Die zweite Untersuchungsphase läuft aus statistischen Gründen über die gesamte Dauer des Feldversuchs. Sollte es zu Unfällen, an denen der Lang-LKW beteiligt ist, kommen, werden die Unfallmeldebögen gesammelt und ausgewertet. Zudem werden Daten anderer besonderer Ereignisse, zum Beispiel Brand oder Panne im Tunnel, erhoben. Die dritte Phase beginnt im Sommer 2013, also etwa ein halbes Jahr vor dem Ende des Feldversuchs. Diese Phase dient eventuellen Nacherhebungen zu den Arbeitsschritten der ersten Untersuchungsphase. Alle Ergebnisse der Begleituntersuchung werden durch die Bast in einem Bericht nach Ende des Feldversuchs zusammengefasst. Dabei werden die meisten Forschungsfragen nicht von der Bast selbst, sondern durch von ihr beauftragte externe Wissenschaftler bearbeitet. Das lief anfangs nicht immer rund.Einige der bereits am Feldversuch beteiligten Unternehmen beklagen die vielen und zum Teil gleichen Anfragen der verschiedenen am Feldversuch beteiligten Forscher. „Wir versuchen die Anzahl der Anfragen auf ein erträgliches Maß zu reduzieren“, beruhigt Marco Irzik, Unterabteilungsleiter bei der Bundesanstalt. Die Forschungsnehmer hätten zu Beginn einen vorbereitenden Informationsbedarf, um die für ihre Aufgaben passenden Unternehmen zu finden. Das Problem sei mittlerweile gelöst, da die Datenbank mit den Fahrzeug- und Unternehmensdaten nun aufgebaut ist und die nötigen Informationen für alle am Versuch Beteiligten zur Verfügung stehe. Solche Daten liegen beispielsweise zur in der Ausnahmeverordnung geforderten und in der Branche viel diskutierten KV-Fähigkeit (Kombinierter Verkehr) der Fahrzeuge vor. Demnach sind 19 Fahrzeuge mit Wechselbehältern, 7 Fahrzeuge mit bahnverladbaren Aufliegern und 4 Fahrzeuge mit beidem ausgestattet. Zu 6 Lang-LKW fehlen diese Daten noch. Unklarheiten bestanden bislang, ob alle Ladeeinheiten des Lastzuges für den unbegleiteteten Kombinierten Verkehr geeignet sein müssen oder nicht. Jüngst hat die Bast klargestellt: Es müssen nicht alle Ladeeinheiten des Lang-LKW KV-fähig sein. Eine bahnverladbare Einheit reicht. Bei der derzeit beliebtesten Version des Lang-LKW, Motorwagen mit Dolly-Achse und Sattelauflieger, reicht demnach ein Wechselbehälter auf dem Motorwagen. Der Auflieger müsste in diesem Fall nicht kranbar sein. Oder: kranbarer Auflieger und Kofferaufbau auf dem Motorwagen. Gute ErgebnisseDie ersten Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleituntersuchung sollen diesen Sommer vorliegen. „Die Forschung ist ergebnisoffen, aber es deutet einiges darauf hin, dass sich manche Befürchtungen nicht bestätigen“, zieht Bast-Vizepräsident Rohloff eine erste Zwischenbilanz. Er betont aber auch, es seien keine „Feigenblattuntersuchungen“. ❙❚■ Serge VoigtForscher prüfen den Lang-LKW im Feldversuch auf Herz und Nierendapd/KochNachfragewirkungen: Welches Marktpotenzial hat der Lange und wie weit kommt es zu Verkehrsverlagerungen? Aufbau einer Datenbank mit Fahrzeug- und Unternehmensdaten.Mehr- oder Minderbelastung der Straßeninfrastruktur: Messung der Achslasten und Berechnung der resultierenden Straßenbelastung im Vergleich zum Einsatz normaler LKW. Tunnelbrände: Wie wirken sich typische Ladungen und das größere Volumen von Lang-LKW bei Tunnelbränden aus? Simulationen klären, ob nachgebessert werden muss.Fahrzeugsicherheit und Umwelt: Fahrverhalten beispielsweise in Kurven und beim Bremsen, Reaktion auf Wind. Umsetzung der sicherheitstechnischen Anforderungen der Ausnahmeverordnung. Methoden: Datenbankauswertung, Befragung, Fahrversuche. Psychologische Aspekte des Einsatzes aus Sicht des Fahrers: Mitfahrt mit Beobachtung und Befragung bei 35 Fahrern. Anprallverhalten: Wie reagiert das Fahrzeug bei Kollisionen mit Leitplanken aus Stahl und Beton? Simulation und Crash-Test.Fahrverhalten des Lang-LKW in Engstellen und gegebenenfalls die Reaktion anderer Verkehrsteilnehmer darauf: Autobahnanschlüsse, Baustellen, Tank- und Rastanlagen, eingeschränkte Fahrbahnbreiten durch Betriebs- oder Pannenfahrzeuge, Pannenbuchten, Autobahnauf- und -ausfahrten oder innerörtliche Knotenpunkte. Ausstattung der LKW mit Kameras oder Begleitfahrzeuge mit Kamera. Überholen und Räumen: Im Vergleich zu normalen LKW: Wie häufig werden Lang-LKW überholt und wie lange dauern diese Vorgänge? Wie lange dauert es, bis ein Lang-LKW Verkehrsknotenpunkte (Kreuzungen, Abbiegestellen und Einmündungen) durchfahren hat? Radarmessungen und Videoauswertungen. Sonstiges: Unfallgeschehen und andere besondere Vorkommnisse, Routentreue, Bergungs- und Abschleppmöglichkeiten. svDas Forschungsprogramm Lang-LKW

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Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

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