Ladekrane

LadekraneNeue Konkurrenz für den MobilkranDie Hersteller von Ladekranen entwickeln immer größere und weiter reichende Lastenheber. Aber auch bei den leichteren Modellen gibt es Neues. Weniger die tatsächliche Hubleistung als vielmehr eine möglichst hohe Reichweite liegt bei den Kunden der Kranhersteller im Trend. Worauf Palfinger mit seinem größten je gebauten Ladekran reagiert und damit in ein Feld vorrückt, das man bislang vorrangig den italienischen Herstellern Fassi und vor allem Effer überließ.Wobei der „PK 200002 L SH“ mit einem Ladekran im klassischen Sinne nicht mehr viel gemein hat. Fertig auf einem Vier- oder Fünfachs-Chassis montiert, liegt das Gesamtgewicht bei mindestens 40 Tonnen. Für eventuelle Fracht bleibt dem LKW dann also weder Platz noch gesetzlicher Spielraum. „Wir sehen in dem Kran aber vorrangig eine Alternative zum herkömmlichen Mobilkran und dem gegenüber bietet das Konzept einige Vorteile“, erklärt Palfinger-Marketing-Leiter Franz Ebner: „Der LKW darf mit 85 km/h zum Einsatz rollen, baut insgesamt unter zehn Meter in der Länge und lediglich 3,8 Meter hoch, weshalb er sich beispielsweise auch in Messehallen einsetzen lässt.“ Acht hydraulische Ausschübe tragen die Last bis zu 25,6 Meter weit, wer zusätzlich in die, ebenfalls neu entwickelte „Fly-Jib“-Verlängerung investiert, schafft bis zu 45,3 Meter. Stolz ist man bei Palfinger auch auf das neu konstruierte Ausschubsystem, das 30 Prozent mehr Steifigkeit bieten soll. Für bisherige Mobilkran-Käufer wird auch der Komplettpreis von „nur“ 500.000 Euro interessant sein.Fassi: Neues bei Groß und Klein Auch Fassi legte bei den Schweren nach. Der „F1950RAL+L816“ verfügt über den größten von Fassi jemals realisierten Ausleger und ragt als erster Kran der Italiener bis zu 50 Meter in die Höhe – zumindest wenn die hydraulische Verlängerung „L816“ mitbestellt wurde. Die Standardversion verfügt über acht hydraulische Ausleger mit einem Hubmoment von 127 t/m und einen hydraulischen Ausleger von fast 25 Metern.Aber auch bei den kleineren Lastenhebern bietet Fassi Neues und erweiterte das 10-mt-Segment um zwei Modelle: Der „F125A“ verfügt als erster Kran des leichten Segments über die automatische Dynamikkontrolle „ADC“, welche die Bewegungsschnelligkeit unter Einbezug der gerade angehängten Last steuert, was die Beanspruchung von Kran und Fahrzeugrahmen verringern soll. Ohne dieses System muss sein gleich großer und schwerer Bruder „F120B“ auskommen. Bis zu 65 Prozent mehr Leistung soll die neu konstruierte Pleuelstange am Gelenk zwischen Träger und Hauptausleger bringen. Für beide Kräne verspricht der Hersteller ein um 20 Prozent niedrigeres Gewicht. Bis zu fünf Ausleger sind lieferbar, die zwischen 5,7 (ein Ausschub) und 14,1 Meter bei fünf Ausschüben weit reichen.Ein echtes Multitalent lieferte kürzlich Hiab an die Dorstener Feuerwehr aus. Wobei man auf dem DAF-Fahrgestell mehrere Produkte des eigenen Produktprogramms aufbaute. Neben dem „XS 211-4 Hi Pro“, der auf 12,6 Meter ausgefahren noch 1400 Kilo an den Haken nehmen kann, sorgt der Hiab-Multilift-Abrollkipper „XR18S“ für flexible Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeugs.Bei HMF ist seit der IAA im letzten Jahr das Standsicherheits-Überwachungssystem „EVS“ (siehe Kasten) auch für die Kranmodelle ohne Funkfernsteuerung lieferbar. Darüber hinaus präsentierten die Dänen auf der Messe ihren neuen „3220 K“ für die 30-mt-Klasse. Der Knickarmkran kann mit maximal acht Ausschüben ausgestattet werden und bietet in dieser Konfiguration laut HMF in seiner Klasse mit 21,3 Metern die größte hydraulische Reichweite. Trotzdem soll er lediglich knapp über einen Meter Bauraum am LKW benötigen. Dadurch kann der Radstand zwischen der ersten und zweiten Achse kürzer ausfallen. HMF-Geschäftsführer Jörg Hoffmann sieht in der kompakten Bauweise darüber hinaus noch einen weiteren Vorteil: „Durch die komplizierte und platzraubende Abgastechnik bleibt an Euro-6-Lastwagen immer weniger Raum für den Kran.“ Vor allem die obligatorischen Stützen am LKW unterzubringen, fällt zunehmend schwerer, was laut Hoffmann „bei dem einen LKW-Hersteller besser, beim anderen schlechter gelänge.“Das Service-Netz zählt Wenig Angst zeigt Hoffmann übrigens vor eventuellen Billig-Anbietern aus Fernost: „Stahl ist in Asien genauso teuer wie in Europa und die Verschiffung aufwendig und deshalb kostenintensiv.“ Ähnlich sieht es Palfinger-Mitarbeiter Franz Ebner: „Bislang müssen die Asiaten noch vor der Maschinenrichtlinie und den strengen Normen der EU kapitulieren. Außerdem verfügen sie über keinerlei Service-Netz.“Und das sei bei den Kunden noch immer ein Hauptargument. Egal wieviel Tonnen oder Reichweite der Kran bietet. ❙❚■Jan Burgdorf Inklusive Fly-Jip-Verlängerung kommen die Riesenkrane über 50 Meter weit Anbieter (Auswahl) AtlasTel: 0 42 22 / 95 40 www.atlasgmbh.comEfferTel.: 0 72 51 / 44 04 90 www.effer.comFassiTel.: 0 60 51 / 9 12 10 www.fassigroup.deHiabTel.: 05 11 / 7 70 50 www.hiab.deHMFTel.: 0 71 42 / 7 71 10 www.hmf-ladekrane.deMKGTel.: 0 44 74 / 89 70 www.mkg-krane.dePalfingerTel.: +43 (0) 6 62 / 4 68 40 www.palfinger.comPenzTel.: +43 (0) 35 77 / 7 60 00 www.penz-crane.atPMTel: +39 (0) 59 / 93 68 11 www.pm-group.euTirreTel.: 0 44 03 / 81 05 40 www.tirre.deTest: EVS-System von HMF Dank elektronischem Neigungssensor weiter heben Auf engen Baustellen oder in Innenstädten bleibt nicht selten zu wenig Platz, um die seitlichen Kranstützen vollständig auszufahren. Im Kranbetrieb besteht so eine erhöhte Kippgefahr. Gleichzeitig ist in solchen Situationen aber eine möglichst hohe Reichweite des Krans nötig, weil der LKW oft nicht komplett bis zur Entladestelle vorfahren kann. Um ein Kippen zu verhindern, müssen seit Einführung der neuen Maschinenrichtlinie Standsicherheits-Überwachungssysteme sorgen. HMF setzt dabei auf einen Neigungssensor, der – anders als bei den meisten Wettbewerbern – den tatsächlichen Beladungszustand des LKW berücksichtigt. Im VR-Test mit einem Abroll-Fahrzeug gewährt EVS (Electronic Vehicle Stability) bei beladener Ladefläche dann auch fast einen vollen Kran-Ausschub mehr als bei leerer Ladefläche. Dabei reizt die Elektronik in beiden Fällen die Kippgrenze – zumindest gefühlt – bis ins Extreme aus. Zwar ertönt schon früh ein Warnton, die tatsächliche Abschaltung erfolgt aber erst, nachdem die äußeren Vorderräder des LKW schon längst den Bodenkontakt verloren haben. Wer möglichst die ganze Kranleistung bei nicht voll ausgefahrener Abstützung erreichen möchte, dem rät HMF übrigens zu einem Trick: Werden nicht zu entladende Paletten im Vorfeld einfach auf die entgegengesetzte Seite der Ladefläche gestellt, lassen sich schnell ein paar Meter wertvolle Reichweite gewinnen. bj

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