Ladebordwände

LadebordwändeRauf und runter liftenUm die Fracht schnell und einfach auf den und vom LKW zu bekommen, ist im Verteiler- verkehr eine Ladebordwand unverzichtbar. Wobei die Lastenheber immer häufiger mit leichteren Transportern kombiniert werden.Laderampen nehmen keine Rücksicht auf geänderte Führerscheinklassen oder die strengeren Zufahrtsbeschränkungen mancher überlasteter Innenstädte. Beides sind Gründe, warum Transportunternehmen vermehrt von 7,5-Tonnern auf (noch) kleinere Nutzfahrzeuge mit 3,5 Tonnen Gesamtgewicht umsteigen. Schließlich genügt bis zu dieser Tonnage die PKW-Führerscheinklasse B. Allerdings bauen die Fahrzeuge der „Sprinter-Klasse“ naturgemäß deutlich niedriger, sodass die „Kleinen“ an den für große LKW ausgelegten Rampen zwangsläufig Probleme beim Andocken bekommen.Bordwand mit Scherenhubsystem Dieser Problematik widmete man sich bei Sörensen und ließ sich ein spezielles Scherenhubsystem einfallen. Letzteres baut auf der bekannten 750-Kilogramm-Ladebordwand „X1A 750 SL“ auf und hebt deren Plattform um maximal 520 Millimeter in die Höhe. Dafür sorgt ein zusätzlicher Zylinder, der laut Hersteller dank flacher Bauweise im Ruhezustand komplett im Torsionskasten an der Plattformrückseite verschwindet. Weshalb der Auffahrwinkel der Bordwand auf dem Niveau der Standardmodelle bleibt. Dafür reduziert die 248 Kilogramm schwere „X1AH 750DL“ die knappe Nutzlast des 3,5-Tonners um zusätzliche 80 Kilo. Die maximale Tragkraft gibt Sörensen bei Kofferaufbauten mit 750 Kilogramm an, die Ausführung für Kastenwagen hebt dagegen 150 Kilo weniger.Neues für die 3,5-Tonnen-Klasse bietet auch Dhollandia. In die „DH VOCS“ integrierten die Belgier einen Heckrahmen mit Oberklappe, durch den der ansonsten übliche zusätzliche Heckrahmen verzichtbar wird. Dadurch soll die Montage der Bordwand mit wahlweise 500 oder 750 Kilo Tragkraft deutlich einfacher und schneller gehen und auch bei Fahrzeugen mit kurzem hinteren Überhang oder verbautem Rahmen möglich sein. Vor allem propagiert Dhollandia aber den Gewichtsvorteil – inklusive Heckrahmen und Alu-Plattform mit 1200 bis 1600 Millimeter Länge soll die DH VOCS lediglich 200 Kilo auf die Waage bringen. Darüber hinaus beschreitet der Hersteller neue Wege in Sachen Korrosionsschutz. Alternativ zur bisherigen KTL-Grundierung bietet Dhollandia für seine Produkte nun optional eine Feuerverzinkung an.Auch Dautel bietet die Feuerverzinkung für seine Stahl-Plattformen an und empfiehlt diese für besonders extreme Einsatzbedingungen. Darüber hinaus bedachten die Baden-Württemberger auch den Wunsch der Kunden nach einer Heckbeschriftung. Zwischen den beiden Unterbauten lässt sich eine Alu-Tafel anschrauben, auf der der Firmenschriftzug Platz findet.Größerer Einsatz von AluminiumEin höherer Anteil Aluminium kommt ab sofort bei den Dautel-Bordwänden für leichtere Aufgaben zum Einsatz. Den „Lifter DL 1500 S“ sowie „DL 2000S“ mit Alu-Plattform Typ „N“ für den schweren Verteilerverkehr liefern die Baden-Württemberger nun serienmäßig mit angeschweißten Alu-Unterbauten aus. Die N-Plattformen bestehen aus vier Zentimeter starken Profilen. Integrierte Verschleißauflagen an der Unterseite der Plattformspitzen und den Alu-Unterbauten sollen die Lebensdauer erhöhen. Die Plattform ist auf Wunsch mit einem rutschhemmenden Belag oder mit einer geräuscharmen und Piek-zertifizierten Kunststoffoberfläche zu haben. Zusätzlich ist optional eine Lackierung von Plattform und Unterbau in Wunschfarbe möglich.Auch bei MBB-Palfinger ging die Entwicklung weiter, hier überarbeitete man die elektronische Steuerung. Die „MBB-Control“ ersetzt die bisherige „K-Plus-Steuerung“ und soll gestiegenen Anforderungen der Nutzfahrzeugindustrie Rechnung tragen. So ist eine Integration in bestehende CAN-Bussysteme jetzt ebenso möglich wie die Anbindung von Zusatzgeräten wie GPS, Kameras und Monitoren.Neu ist auch eine zusätzliche Abdeckung im Inneren zum Schutz vor Feuchtigkeit sowie die integrierte Fehleranzeige, welche die Ursache von Störungen direkt auf dem Display anzeigt, sodass kein externes Diagnosegerät mehr angeschlossen werden muss. Darüber hinaus legte MBB-Palfinger bei seinen Fußschaltern Hand an. Deren Aufbauhöhe wurde um vier Millimeter reduziert, was das Überfahren mit Hub- oder Rollwagen erleichtert. Zusätzlich besteht die Abdichtung nun aus resistenterem Gummi und auch das Ansprechverhalten der Kontakte will Palfinger verbessert haben.Hebebühnen für leichte Nutzfahrzeuge Noch relativ jung auf dem deutschen Markt ist Anteo, für dessen Vertrieb die Firma GLT-Interlift verantwortlich ist. Aktuell ist man auf der Suche nach weiteren Servicepartnern. Auch Anteo bietet ein großes Portfolio an Hebebühnen und Vertikalliften, wobei die Bochumer ebenfalls eine steigende Nachfrage bei kleinen Bordwänden verzeichnen.Für kleine Lieferwagen hält das Anteo-Programm daher die Zweizylinder-Bordwand „F3 V50“ bereit, die maximal 500 Kilogramm hebt. 300 Kilo mehr verträgt die größere Version mit Vierzylinder-Hubwerk, die an Kastenwagen und Fahrgestelle von 3,5 bis sieben Tonnen Gesamtgewicht passt. Das Eigengewicht gibt der italienische Hersteller mit 215 Kilogramm an.Womit nicht nur Anteo ein breites Portfolio für die mit B-Führerschein steuerbaren Laster bietet. ❙❚■ Jan BurgdorfFür die City-Distribution werden vermehrt 3,5-Tonnen-Transporter eingesetzt Anbieter-Auswahl Anteo (GLT-Interlift)0 23 49 / 7 84 90 00 www.glt-interlift.com Bär0 71 31 / 2 87 70 www.baer-cargolift.de Behrens0 26 31 / 38 40 www.behrens-eurolift.de Dautel0 71 31 / 40 70 www.dautel.de Dhollandia0 40 / 7 61 19 60 www.dhollandia.net Easyloader+31 (0) 4 97 / 55 52 26 www.easyloader.eu Hiab (Zepro)05 11 / 7 70 50 www.hiab.de MBB Palfinger0 42 21 / 85 30 www.mbbpalfinger.com Sörensen0 40 / 7 39 60 60 www.soerensen.de

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