Ladebordwände

Ladebordwände Effizienter, leiser liften Bei den Herstellern von Ladebordwänden zählt jedes Gramm Gewicht. Aber auch die schnelle Ersatzteilversorgung und die Erfüllung des lärmeindämmenden PIEK-Zertifikats spielen verstärkt eine Rolle. Leichter, leiser, servicefreundlicher. Diese Attribute fordern die Abnehmer von Ladebordwänden verstärkt von den Herstellern. „Gerade in Krisenzeiten steht das Kaufkriterium „Effizienz“ bei unseren Kunden an oberster Stelle,“ bestätigt Sörensen-Geschäftsführerin Karina Sörensen. Daher überarbeiteten die Hamburger jüngst ihr meist verkauftes Modell X1A1000 SL mit bis zu 1000 Kilogramm Traglast. Durch die Zusammenfassung von Teilen zu kompakteren Baugruppen und den Einsatz von Aluminium statt Stahl an mehreren Stellen will Sörensen das Gewicht um 60 Kilogramm gedrückt haben, wodurch die X1 nur noch 238 Kilo auf die Waage bringen soll. Womit man nach eigenen Angaben den Klassenbestwert stellt. Für noch nutzlastsensiblere Einsätze ist zudem eine Superleicht-Version mit 168 Kilo Eigengewicht zu haben, deren Traglast allerdings auf 750 Kilogramm beschränkt ist. Rund 40 Kilogramm mehr wiegt MBB-Palfingers neu entwickelte 750 M-plus, die ebenfalls maximal eine Dreivierteltonne stemmt. Anders als Sörensen setzen die Niedersachsen allerdings beim Hubwerk auf vier statt zwei Zylinder, wovon man sich eine größere Robustheit verspricht. Die neue Bühne, die sich dank kurzer Lenkerlängen besonders für Transporter mit geringen Überhängen oder Anhänger eignen soll, verfügt serienmäßig über einen einteiligen Unterfahrschutz. Je nach Modell kann aber auch eine reparaturerleichternde dreiteilige Version geordert werden. Die größeren Ausführungen von 1500 bis 3000 Kilogramm Belastbarkeit sind zudem auch mit KTL-beschichteter Stahl- statt Aluplattform lieferbar. Hebebühne für LKW mit Tiefkupplung Die gleiche Wahlmöglichkeit bietet auch Behrens. Darüber hinaus bieten die Niederländer eine Reihe von Speziallösungen an. Ein Beispiel ist die halbhydraulische Ladebordwand, die bis zu einer Tonne schwere Lasten packt. Das Öffnen und Schließen geschieht per Hand, was ein besonders schnelles Be- und Entladen ermöglichen soll. Ebenso speziell ist der neue Lifter T von Dautel für Fahrzeuge mit Tiefkupplung. Ein neu entwickeltes Tragrohr ermöglicht eine geringe Bauhöhe von 120 Millimetern, wodurch die Deichselfreigängigkeit gegeben ist. Ist das Fahrzeug solo unterwegs, sorgt zudem eine automatische Sicherheitsabschaltung des schwenkbaren Unterfahrschutzes dafür, dass dieser beim Absenken nicht versehentlich die Fahrbahn berührt. Ebenfalls neu im Dautel-Programm ist die faltbare Ladebühne „Folder“ mit bis zu 1500 Kilo Tragkraft für den Einsatz an 7,5- oder 12-Tonnern. Speziell für das Geschwisterpaar Mercedes Sprinter/VW Crafter ist Bärs Vanlift Freeaccess konstruiert, der jetzt nur noch 175 Kilo auf die Waage bringen soll. Neben einer verbesserten Bodenfreiheit wollen die Heilbronner auch die Beförderung einer Europalette auf der 1810 Millimeter langen und 1330 Millimeter breiten Hebebühne optimiert haben. So beträgt die Höhendifferenz zwischen Plattform und Fahrzeugladeboden lediglich zwölf Zentimeter. Marktstart verschoben bei Qualixperts Weiterhin als einziger Fels in der Brandung gegenüber den hydraulisch betriebenen Ladebühnen steht Qualixperts mit seiner elektromechanischen Lösung. Auch wenn die Singener, geschuldet durch die Wirtschaftskrise, die Markteinführung nochmals nach hinten verschieben mussten, geht die Entwicklung weiter. Schon bald schickt man eine neue Version in die Testphase, welche über einen höheren Alu-Anteil verfügt. Neben der Gewichtsersparnis soll das vor allem der Korrosionsbeständigkeit zugutekommen. Die Antriebsaggregate werden mittlerweile bei fast allen Herstellern mit speziellen Lärmkapselungen ausgestattet, sodass die Erfüllung des auf 60 db (A) lärmreduzierenden PIEK-Zertifikats keine Probleme darstellt. Lediglich eine „flüsternde“ Plateaubeschichtung ist darüber hinaus nötig, die Behrens, Dautel und Palfinger bereits gegen Aufpreis anbieten. Kleinteile gehen öfter mal zu Bruch Ersatzteilseitig werden vor allem Kleinteile am häufigsten nachgefragt. „Warnlappen, Positionslämpchen oder Fußschalter werden im täglichen Einsatz schnell Opfer von Hubwagen oder Stapler“, weiß Palfinger-Vertriebsleiter Christian Jonas. Darüber hinaus gehen auch schon mal Verschleißteile wie Bolzen und Lagerbuchsen kaputt, zumeist verursacht durch Überladung. Um die Hebebühne im Schadensfall möglichst schnell wieder flottzubekommen, setzen die Hersteller auf dichte Servicenetze, Bestellhotlines oder Webshops. Auch modellübergreifende Gleichteile sollen helfen, die Ausfallzeiten zu reduzieren. So hat beispielsweise Behrens lediglich eine Hydraulikschlauchlänge für seine gesamte Modellpalette im Programm. ❙❚■ Jan Burgdorf Bei der X1A1000 SL drückte Sörensen das Gewicht um 60 Kilo auf 238 Kilogramm Dautels neue, faltbare Bordwand „Folder“ packt bis zu 1500 Kilo „Lifter T“ für Fahrzeuge mit Tiefkupplung von Dautel, robuste 750-kg-Ladebühne mit vier Hubzylindern von Palfinger, künftig mehr Alu bei Qualixperts Passend für Sprinter/Crafter: Vanlift von Bär Ladebordwände Bär 0 71 31/ 2 87 79 92 baer-cargolift.de Behrens 0 40 / 7 29 09 50 www.behrens-eurolift.de Dautel 0 71 31 / 40 70 www.dautel.de Dhollandia 0 40 / 7 61 19 60 www.dhollandia.net Hiab (Zepro) 05 11 / 7 70 50 www.hiab.de MBB Palfinger 0 42 21 / 85 30 www.mbb.de Qualixperts 0 77 31 / 8 39 80 www.qualixperts.com Sörensen 0 40 / 7 39 60 60 www.soerensen.de

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