KV-Terminal Leipzig

KV-Terminal LeipzigHinterlandterminal mit ZukunftDie Seehäfen arbeiten schon wieder am Anschlag. Als Folge davon gewinnen Umschlag-anlagen im Hinterland an Bedeutung. Dazu gehört das KV-Terminal Leipzig. Dessen Erweiterung droht jedoch am Geld zu scheitern.Wenig Industrie, folglich auch kaum Gütertransporte: So denken immer noch viele, wenn es um Bündelung von Verkehrsströmen im Osten Deutschlands geht. Dass dieses Vorurteil nicht der Realität entspricht, lässt sich am Terminal in Leipzig-Wahren ablesen. 2001 ist die Anlage für den Kombinierten Verkehr (KV) in Betrieb gegangen. „Damals hatten wir 40 Umschläge pro Tag“, sagte Michael Heinemann, Geschäftsführer der DB Intermodal Services, anlässlich der Jubiläumsfeier zum zehnjährigen Bestehen des Terminals. Reparatur von jährlich 10.000 BoxenHeute werden in Leipzig-Wahren pro Tag 300 Umschläge registriert. Die Zahl der zwischengelagerten Container hat sich sogar verdreißigfacht. Erst kurz vor dem Jubiläum wurde eine neue Containerdepotfläche von 10.000 Quadratmetern erschlossen. „Die Fläche ist jetzt schon wieder zugestellt“, sagte Heinemann.Das liegt laut Heinemann auch daran, dass die Kapazitäten in den Seehäfen wieder knapp werden. Die Lösung des Problems sind Hinterlandterminals, die nicht nur als Umschlagpunkt dienen, sondern auch das Containerhandling übernehmen. Dazu gehört die Zwischenlagerung – das Depot in Leipzig bietet immerhin Platz für 4500 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit). Dazu gehört auch die Reparatur der Boxen. 2010 waren dies 10.000 Kisten, die in Leipzig transporttüchtig gemacht wurden.Als Folge der Hinterlandstrategie nehmen die Verkehre nach Leipzig zu. Beispiel Transfracht: Der auf den Seehafenhinterlandverkehr spezialisierte Operateur verbindet Leipzig mit Hamburg und Bremerhaven. „Wir haben im letzten Jahr 400.000 TEU in die Region Leipzig transportiert“, sagte Frank Gedat, Regionalleiter Ost bei der Transfracht, die zusammen mit DB Intermodal Services zu dem Jubiläum eingeladen hatte. Tendenz steigend. Dabei hat Transfracht auch die Pleite von Quelle gut überstanden. Das Handelshaus war einer der Großkunden der Transfracht-Züge. Mittlerweile haben andere Nutzer die Lücke gefüllt. „Zu den wichtigsten Auftraggebern zählen BMW, Deichmann, die hier in der Region ein großes Logistiklager betreiben, Dow Chemical, Infraleuna und das Chemieunternehmen Radici“, sagt Gedat. 16-mal die Woche fährt der Operateur mittlerweile Leipzig an. Zukünftig könnte die Schlagzahl erhöht werden. Denn Terminalbetreiber Duss (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße) plant die Erweiterung. „Wir führen derzeit Gespräche mit dem Bund über die Finanzierung des zweiten Moduls“, sagte Wolfgang Müller, Vorsitzender der Geschäftsführung der Duss. Baurecht liegt bereits vor. Die Verdoppelung der Kapazitäten könnte jedoch daran scheitern, dass sich der Bund und die Duss, eine Tochter der DB, nicht über die Finanzierung der 20 Millionen Euro teuren Erweiterung einigen können. Das wäre für die Beteiligten bedauerlich, würde damit der Erfolgsstory in Leipzig doch ein empfindlicher Dämpfer versetzt. ❙❚■ Michael CordesTransfracht ist einer von vier Operateuren, die für ein volles Terminal in Leipzig/Wahren sorgenGrünes Licht noch in diesem Jahr?Über eine neue KV-Umschlaganlage in Lehrte bei Hannover wird schon seit Jahrzehnten diskutiert. Das Megahub soll vor allem eine Entlastung für die Seehäfen und deren überlastete Zuläufe sein. In dem Containerbahnhof sollen Züge aus ganz Deutschland eintreffen, dann neu zusammengestellt werden und wieder in andere Terminals fahren. „Baurecht haben wir“, sagte der Vorsitzende der Duss, Wolfgang Müller, gegenüber der VerkehrsRundschau. Der Baubeginn scheitert an der Finanzierung des 100 Millionen Euro teuren Projektes. „Ich bin jedoch zuversichtlich, dass der Bund bis Ende des Jahres grünes Licht gibt“, sagte Müller. Sein Optimismus gründet sich unter anderem auf die Aussage zweier Staatssekretäre, die bereits eine mündliche Zusage gemacht hätten. cd

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