Krone IAA-Neuheiten

Krone IAA-NeuheitenFeintuning Anfahrschutz, Aerodynamik und Abspecken steht bei den IAA-Neuheiten von Krone auf dem Programm.Nein, eine Vorpressekonferenz gäbe es nicht, einigte man sich bei Deutschlands größten Trailerherstellern. Trotzdem ließen sie vorab einige Neuheiten durchsickern. Dabei herrscht bezüglich der Produkte ungewohnte Einigkeit zwischen Krone und Schmitz, wie sich auch in der nächten Ausgabe, der VR 36, noch zeigen wird. Nutzlast statt Achse: 38-t-ZweiachssattelNach einem „Horrorjahr“ bleibt man trotz Aufschwung vorsichtig: Immerhin laufen in Werlte jetzt wieder 75 statt 15 Trailer am Tag vom Band, womit die erste Schicht wieder komplett ausgelastet ist. Genug, um zur IAA üppiges Feintuning zu betreiben, was man hinsichtlich des Aerodynamik-Paketes sogar wörtlich nehmen kann. Auffälligste Neuerung ist sicher der Zweiachssattel mit gewichtsoptimierter Zugmaschine, der in Zusammenarbeit mit MAN und Michelin entstand. Mit der Achslastformel 7,1 t, 11,5 t und zweimal 10 t bietet Krone bei reduziertem Leergewicht 38 Tonnen Gesamtgewicht an, was für die am meisten verwendeten Ladungsgewichte zwischen 22 und 26 Tonnen immer ausreichen sollte und kaum unter dem 40-Tonnen-Dreiachszug liegt. Natürlich packt Krone zur IAA das Eco-Paket oben drauf, wodurch der Zug rund 20 Prozent weniger Sprit pro Tonnenkilometer verbrauchen soll. Die aerodynamischen Anbauteile hat man außerdem weiterentwickelt: Laut Entwickler Frank Nordhoff soll ein Dachdiffusor am Trailerende den Windabriss im Heckbereich optimieren und noch mal bis zu zwei Prozent Sprit sparen. Die Wirkung der aerodynamischen Einzelmaßnahmen möchte die Firma Boll in der Praxis auf ihre jeweilige Wirksamkeit überprüfen. Elektronik schützt das HeckBeim Thema Rampenanfahrschutz sollen verstärkt Sensoren und Elektronik den Fahrer warnen oder sogar einbremsen. Zulieferer sind hier Haldex und Wabco. Bis zu sechs Sensoren erkennen auch Pfähle direkt hinter dem Trailer. Was bei Wabco „Trailer remote Control“ heißt, nennt Haldex „Soft Docking“. Den nachfolgenden Verkehr warnen sollen dagegen die zusätzlichen Bremsleuchten unterm Trailerdach, die bei starken Verzögerungen oder Notbremsungen aufleuchten. Verantwortlich dafür ist bei Krone Wabcos „Brake Alert“, der dann reagiert, wenn RSS regelt, ABS unter 50 km/h eingreift oder eine Verzögerung, die höher als 4 m/s2 ist, auftritt. Die dynamische Stützlastreduktion, bislang auch eher selten gefragt, hat Krone auf jetzt auf fünf Versionen aufgebohrt, die von der manuell schaltbaren „Basic“-Variante, für die man einen mitdenkenden Fahrer braucht, bis hin zum Premiumsystem reicht. Beides kann auch mit Liftachse kombiniert werden. Achslastkontrolle in mehreren Varianten Neu ist die separate Aktivierung und Deaktivierung der Stützlastreduktion respektive der Rangierhilfe. Der Balgdruck für das System wird jetzt an allen drei Achsen gemessen, bislang nur an der mittleren. Neu ist auch die automatische Umschaltung zwischen Stützlastreduktion und Liftachsbetrieb, da es laut Entwickler Frank Nordhoff in der Praxis oft Probleme gab, wann was zu nutzen war. Jetzt wird unter 11 t Aggregatlast die Liftachse angehoben, darüber wird wieder die Stützlastreduktion gefahren. Gesteuert wird das Premiumsystem über die Luftfederung. Die Liftachs- statt der Luftfedertechnik nutzt Krone bei der „Basic“-Variante, die laut Nordhoff „eigentlich nicht dynamisch regelt“: Ab 19,5 t Aggregatlast schaltet das Ventil auf Dreiachsbetrieb durch, sofern es der Fahrer vorher an der Heben-Senken-Konsole aktiviert hat. Dabei unterstützt ihn ein Druckmanometer, das anzeigt, wann die Aggregatlast die 19,5 Tonnen überschritten hat. Unter 30 km/h kann über einen Taster in der Kabine auch die manuelle Rangierhilfe aktiviert werden. Durch den geringeren Leitungsquerschnitt muss man beim Basic-System allerdings mehr Zeit zum Entlüften des Aggregates einrechnen und sollte den Modus rechtzeitig, also vor dem eigentlichen Hof oder Kreisel aktivieren. Optional kann das Basic-System auch mit Liftachse geordert werden.Hedderfrei: 12642 XL ohne StrippenAber auch auf der gegenüberliegenden Seite des Trailers, unterm Dach, legt Krone ebenfalls nach: Man verzichtet jetzt auf die Diagonalseile und erfüllt trotzdem die 12642-XL-DIN-Norm. Das Kühlersegment erweitern die Emsländer um neue Fleischhangvarianten, die nach den Herstellungsorten DK (für das dänische Hvam) und LT (für Lübtheen) benannt wurden. Der Unterschied liegt im Auslauf, der beim Dänen kreisförmig abgewinkelt ist, während man in Lübtheen den geraden Auslauf mit Bolzensicherung bevorzugt. Auch das Dach und das Stahl-Hut-Profil am Heck wurde für den Fleischhang verstärkt. Gegen lange Finger soll der Wabco-Trailer Immobilizer helfen, außerdem legt man verstärkt Augenmerk auf die Telematik. Die vielen Systeme von Zugmaschine, Auflieger und Kühlaggregat führt Krone auf einer offenen Plattform, der sogenannten NIC-Base, die für „neutral information complier“ steht, zusammen. So können sämtliche Telematikdaten aller LKW, Kühlaggregate und Trailer, egal welchen Herstellers, gesammelt und an die Disposition übermittelt werden, die das Ganze in ihrem System, das oft maßgeschneidet ist, angezeigt bekommt. Auch bei der Wahl des Mobilfunkanbieters bleibt man unabhängig. Infos über die Telematik können direkt an den Fahrer weitergeleitet werden.Zum Beispiel auch, an welchem Tor in Werlte er die Krone-Ausstellungsstücke für die IAA abholen soll. ❙❚■ Gregor SollerDachspoiler soll 2 Prozent Sprit sparen Trio mit vier Fäusten respektive Achsen: Mit MAN und Michelin zeigt Krone seine Interpretation des 38-Tonnen-ZugesErweitert: Der Stahlmattensattel mit Bordwänden für Mischladungen mit Matten und Kleinteilen. Die nächste Evolutionsstufe wird überbreite Bleche können Abstrakt dargestellt, einfach gemacht: Die „Nic-Base“ akzeptiert alle Telematiklösungen und kann sie bündelnKrone IAA-Neuheiten

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