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Interview mit Johannes Ludewig In dieser Ausgabe der VerkehrsRundschau finden Sie auf Seite 14 einen Ausschnitt des Interviews mit CER-Geschäftsführer Johannes Ludewig. Das vollständige Interview lesen Sie auf verkehrsrundschau.de.Sichtfahrgebot hat oberste PrioritätLaut einem aktuellen Urteil muss ein Kraftfahrer jederzeit mit Fahrbahnhindernissen rechnen. Wer zu schnell fährt und mit einem Hindernis kollidiert, trägt die volle Verantwortung. Das vollständige Urteil lesen Sie unter verkehrsrundschau.de/recht. Kostenlos und täglich aktuellwww.verkehrsrundschau.deDie Woche auf VR-Online@?Ab dem 10. September 2009 gilt für alle Berufskraftfahrer die Weiterbildungspflicht. In den kommenden fünf Jahren müssen die ersten 35 Stunden absolviert werden. Wann beginnen Sie mit den ersten Weiterbildungsstunden?Nehmen Sie an unserer aktuellen Umfrage teil unterwww.verkehrsrundschau.de- 0,3 %schrumpft der deutsche Straßengütertransport jährlich bis 2012, schätzen Analysten des britischen Marktforschers Transport Intelligence Wann bezahlen Ihre Auftraggeber Ihre Rechnungen? nach 60 Tagen 46%nach 90 Tagen 12%„Mittelstand ist, wenn du Pleite gehst und kein Staat dir hilft“Claus-O. Herzig,Vizepräsident Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung BGLspäter 9%nach 30 Tagen 34%Klimaschutz ist für alle daDie Bahnlobby will den LKW stärker für seine externen Kosten zur Kasse bitten. An den PKW traut aber auch sie sich nicht ran. München. Ja, ja, das war ja zu erwarten, wenn man einen Bahn-Lobbyisten interviewt. Dass Johannes Ludewig vom Europäischen Bahnverband (CER) es gerne sieht, wenn der LKW stärker über staatliche Abgaben zur Kasse gebeten wird, verwundert nicht. Aber: So ganz unrecht hat der Mann ja nicht. Zumindest, wenn man die Scheuklappen aufsetzt und sich den Klimaschutz vor Augen hält. Da muss es einem als Verkehrsteilnehmer fast schwarz vor denselbigen werden, weil der Verkehr seinen Verpflichtungen in der Tat nicht nachkommt. Und unter den Wissenschaftlern ist nun mal unbestritten: Die Bahn schneidet bei den CO2-Emissionen besser ab als der LKW. Hält die Bundesregierung daran fest, den CO2-Ausstoß bis 2020 um 40 Prozent zu senken, läuft vieles auf eine Verteuerung des Güterverkehrs allgemein und des LKW im Besonderen hinaus. Warum jedoch der PKW außen vor bleibt, ist zwar bekannt, aber überhaupt nicht einzusehen. Wenn schon Klimaschutz, dann sollten aber bitte alle einen Beitrag dazu leisten. cd mehr dazu S. 14 Der PKW stößt wie der LKW Emissionen aus – von einer Maut ist aber keine RedeZwei Sichtweisen auf die SPD-VerkehrspolitikBerlin. Der Bundestagswahlkampf hat begonnen. Nicht nur SPD-Kanzlerkandidat Frank-Walter Steinmeier hat die Bedeutung der Verkehrspolitik für sich entdeckt. In seinem Kompetenzteam versammelt er die verkehrspolitische Elite seiner Partei in Form des amtierenden Bundesministers. Auch die Verbände ziehen Bilanz nach vier Jahren Amtszeit. Mit unterschiedlichen Methoden: Während der BGA fest davon ausgeht, dass Tiefensees Amtszeit definitiv endet und in seiner Endabrechnung kein Blatt vor dem Mund nimmt, war der DSLV vergangene Woche noch zahm. sb mehr dazu S. 8 & S. 12Stuttgarts Oberbürgermeister Wolfgang Schuster Warum möchten Sie Transit-LKW wieder aussperren?Die Luftreinhaltung hat in Stuttgart eine lange Tradition, denn die Stadt liegt in einer windschwachen Region und die Kessellage behindert den Luftaustausch zusätzlich. Obwohl in Stuttgart seit dem 1. März 2006 im gesamten Stadtgebiet eine Umweltzone existiert, reichen die Maßnahmen des Luftreinhalteplans noch nicht aus, um die Grenzwerte straßennah überall einzuhalten. Unter anderem fordern wir deshalb, dass zum 1. Januar 2010 in Stuttgart das LKW-Durchfahrtsverbot wieder eingeführt wird. Viele LKW nutzen die Durchfahrt durch die Stadt, um Mautgebühren auf der Autobahn zu sparen. Doch das bringt uns bis zu neun Prozent zusätzlicher Mengen von Stickstoffoxid und Feinstaub in die Stadt. Der CDU-Politiker Wolfgang Schuster will den Mautausweichverkehr treffen

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